本發(fā)明涉及一種接頭裝置，用于諸如升降滑動(dòng)門或者升降滑動(dòng)窗的升降滑動(dòng)元件，所述的升降滑動(dòng)元件包括框架和沿著下側(cè)的軌道在移動(dòng)方向上相對(duì)于框架可以移動(dòng)的扇翼，所述的接頭裝置包括至少一個(gè)滾輪車和升降機(jī)構(gòu)，所述的滾輪車具有車框和設(shè)置在車框上的至少一個(gè)滾輪，所述的升降機(jī)構(gòu)可以通過(guò)所述的接頭裝置的傳動(dòng)桿進(jìn)行操作，用于相對(duì)于車框?qū)⑸纫碛山党恋奈恢靡苿?dòng)至抬升的位置，在所述的抬升的位置上，扇翼的底面通過(guò)空隙與所述的軌道相間隔。

諸如大面積的露臺(tái)門或者露臺(tái)窗形式的這類升降滑動(dòng)元件越來(lái)越廣泛。在已經(jīng)安裝的升降滑動(dòng)元件上，移動(dòng)方向?yàn)樗椒较?。在這類升降滑動(dòng)元件上，經(jīng)常在安裝在扇翼的底面的安裝槽上設(shè)置有若干個(gè)滾輪車，其中，滾輪直接在下側(cè)的軌道上滾動(dòng)?；旧?，還可以在扇翼的上側(cè)設(shè)置一個(gè)或者若干個(gè)滾輪車，其中，滾輪在懸吊軌道上滾動(dòng)。在這種實(shí)施例中，下側(cè)的軌道僅作為卸載面。

可以設(shè)置為，在降沉的位置時(shí)，扇翼的底面安置在軌道上。在這種實(shí)施例中，扇翼在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)通過(guò)其底面不可移動(dòng)地被安置在下側(cè)的軌道上，或者被安置在設(shè)置在框架底部或者類似的軌道上，通過(guò)搖動(dòng)操作拉桿可以相對(duì)于車框抬升扇翼，由此生成空隙，并且可以借助于滾輪移動(dòng)扇翼。然而，扇翼的底面并不必須在降沉的位置時(shí)被安置在軌道上。也就是說(shuō)，扇翼在原則上也可以在降沉的位置時(shí)由滾輪支撐。在這種情況下，扇翼的底面也在降沉的位置時(shí)通過(guò)空隙與軌道相間隔。然而，該空隙小于在扇翼抬升的位置時(shí)位于扇翼底面和軌道之間的空隙。

車框可以是任意的支承件，用于放置滾輪。也就是說(shuō)，車框不必須是具有閉合形式的框架。例如，車框可以由兩個(gè)相互間隔的扁平鋼材構(gòu)成，它們通過(guò)間隔塊或者通過(guò)滾輪自身的轉(zhuǎn)軸相互連接。還需指出的是，空隙不一定必須從側(cè)面被辨認(rèn)為空隙，例如，它也可以是曲徑式的?！翱障丁钡母拍钪皇怯脕?lái)表示，扇翼底面的每個(gè)截段與其直接對(duì)側(cè)的下側(cè)軌道的該截段之間間隔了一小段距離。

因此，升降滑動(dòng)元件的安裝存在困難：一方面在抬升路徑方面，并且由此應(yīng)該使得空隙盡可能地小，但是另外一方面，應(yīng)該避免扇翼底面在下側(cè)軌道上的磨損。如果空隙在這方面不合適，必須麻煩地將接頭裝置從扇翼上卸下來(lái)，并重新安裝。

本發(fā)明的目的在于簡(jiǎn)化升降滑動(dòng)元件的安裝。

該目的通過(guò)具有權(quán)利要求1中的特征的接頭裝置實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明，所述的升降機(jī)構(gòu)包括相對(duì)于移動(dòng)方向傾斜放置的導(dǎo)向滑環(huán)和被導(dǎo)入放置在導(dǎo)向滑環(huán)內(nèi)的支承元件，其中，所述的導(dǎo)向滑環(huán)被設(shè)置在與扇翼固定連接的部件上，所述的支承元件被設(shè)置在車框上，或者換而行之；并且，設(shè)置了調(diào)節(jié)元件，用于調(diào)整空隙，通過(guò)調(diào)節(jié)元件能夠無(wú)需操作傳動(dòng)桿而改變所述的支承元件在所述的導(dǎo)向滑環(huán)中的位置。

其中，與扇翼連接且設(shè)置有所述的導(dǎo)向滑環(huán)的部件，能夠在水平方向上相對(duì)于扇翼移動(dòng)?！肮潭ㄟB接”的概念指的只是在垂直方向。因?yàn)樗龅木哂袑?dǎo)向滑環(huán)的部件在垂直方向上與扇翼固定連接，并且所述的支承元件在垂直方向上與車框固定連接，基于傾斜設(shè)置的導(dǎo)向滑環(huán)，能夠?qū)⒃谒龅闹С性c所述的導(dǎo)向滑環(huán)之間的相對(duì)的水平運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成扇翼的抬升運(yùn)動(dòng)或者降沉運(yùn)動(dòng)。由此，用戶可以在安裝了所述的接頭裝置之后或者在安裝了所述的升降滑動(dòng)元件之后，借助于調(diào)節(jié)元件現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整空隙。通過(guò)這種方式，能夠在已經(jīng)安裝好的升降滑動(dòng)元件上縮小下側(cè)的軌道與扇翼底面之間的距離。該調(diào)整也可以在安裝過(guò)的扇翼上進(jìn)行，也就是說(shuō)，也能夠進(jìn)行后續(xù)的校正。不需要改變接頭裝置的安裝位置。由此能夠使得調(diào)整過(guò)程尤其快速和簡(jiǎn)單。

對(duì)于導(dǎo)向滑環(huán)的“傾斜”設(shè)置的理解不僅限于直線型的傾斜路徑。更多情況下，相對(duì)于移動(dòng)方向傾斜放置的導(dǎo)向滑環(huán)指的是：該導(dǎo)向滑環(huán)的設(shè)置方向與移動(dòng)方向不平行，并且不構(gòu)成直角。所述的導(dǎo)向滑環(huán)也可以從整體上呈弧形設(shè)置，只要所述的導(dǎo)向滑環(huán)的無(wú)窮小截段總是相對(duì)于移動(dòng)方向傾斜設(shè)置。

優(yōu)選地，所述的調(diào)節(jié)元件被設(shè)置為能夠從扇翼的窄面進(jìn)行操作。所述的扇翼的窄面在一般情況下不在用戶的可見范圍內(nèi)，從而使得調(diào)節(jié)元件不會(huì)在外觀上對(duì)升降滑動(dòng)元件產(chǎn)生影響。所述的調(diào)節(jié)元件可以例如與滾輪車一起安裝在設(shè)置在扇翼底部的安裝槽中，并且可以通過(guò)下部邊緣上方的相應(yīng)的窄面進(jìn)行操作。

可以在扇翼的窄面設(shè)置護(hù)軌，所述的護(hù)軌具有用于通導(dǎo)工具的凹槽，借助于所述的工具能夠操作所述的調(diào)節(jié)元件。例如，在有目的性的升降滑動(dòng)元件的安裝中，可以在所述的護(hù)軌位于調(diào)節(jié)元件之前的位置上設(shè)置通孔，以導(dǎo)入螺絲刀或者類似工具。由此，所述的調(diào)節(jié)元件被設(shè)置在扇翼的空腔中，并且被護(hù)軌遮蓋。

所述的支承元件可以包括滑動(dòng)銷，所述的滑動(dòng)銷可以在導(dǎo)向滑環(huán)內(nèi)滑動(dòng)。然而優(yōu)選的是，所述的支承元件包括可旋轉(zhuǎn)的輪子，因?yàn)橥ㄟ^(guò)這種方式可以使得在抬升扇翼時(shí)的摩擦力尤其小。所述的可旋轉(zhuǎn)的輪子可以設(shè)置在直接安裝在車框上的水平的滾輪軸上。

所述的調(diào)節(jié)元件可以設(shè)計(jì)成能夠相對(duì)于扇翼正向或者反向于移動(dòng)方向移動(dòng)所述的車框，用以改變所述的支承元件在所述的導(dǎo)向滑環(huán)中的位置。這種設(shè)計(jì)尤其適用于下述情況的升降滑動(dòng)元件，即：在該升降滑動(dòng)元件中，作用于滾輪車上的傳動(dòng)桿或者傳動(dòng)桿裝置的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)不一致，并且滾輪車在任何情況下都可以在扇翼上移動(dòng)。由此，使用同一個(gè)升降機(jī)構(gòu)既可以通過(guò)操作拉桿抬升和降沉扇翼，也可以在安裝后用于調(diào)整空隙。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述的調(diào)節(jié)元件被設(shè)計(jì)成用于相向移動(dòng)兩個(gè)通過(guò)車框與傳動(dòng)桿連接的耦合件，用以在傳動(dòng)桿被固定的情況下移動(dòng)所述的車框，換個(gè)說(shuō)法，即：所述的調(diào)節(jié)元件可以設(shè)計(jì)成用于改變傳動(dòng)桿的參考點(diǎn)和車框的參考點(diǎn)之間的距離。由此，所述的調(diào)節(jié)元件不干涉?zhèn)鲃?dòng)桿的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，也不干涉滾輪車的位置，而只是涉及耦合機(jī)構(gòu)。從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看，這樣做廉價(jià)方便。

由此，在一個(gè)具體實(shí)施例中，第一耦合件是拉桿，所述的拉桿的一個(gè)拉桿末端設(shè)置在所述的車框上，所述的拉桿的另外一個(gè)拉桿末端具有長(zhǎng)形孔，在所述的長(zhǎng)形孔中貫穿設(shè)置著安裝在第二耦合件上的軸承軸，其中，借助于所述的調(diào)節(jié)元件，所述的軸承軸可以在所述的長(zhǎng)形孔內(nèi)移動(dòng)。這種類型的、尤其是可擺動(dòng)的拉桿經(jīng)常設(shè)置在角部傳動(dòng)裝置區(qū)域，用以將垂直的傳動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成水平的滾輪車的移動(dòng)。通過(guò)在拉桿的拉桿末端設(shè)置長(zhǎng)形孔和借助于調(diào)節(jié)元件在長(zhǎng)形孔內(nèi)移動(dòng)軸承軸，能夠以簡(jiǎn)便的方法將用于調(diào)整空隙的機(jī)構(gòu)整合入已有的角部傳動(dòng)裝置中。

所述的調(diào)節(jié)元件可以設(shè)計(jì)為調(diào)整螺釘，所述的調(diào)整螺釘被容納放置在具有所述的長(zhǎng)形孔的拉桿末端的螺紋部中，并且它的螺桿末端與所述的軸承軸相接觸。這樣使得結(jié)構(gòu)尤其簡(jiǎn)單。在通常情況下，所述的調(diào)節(jié)元件僅在一個(gè)方向上與軸承軸接觸就足夠了，因?yàn)樵诜捶较蛏峡梢岳蒙纫淼闹亓ψ饔?，由此，不需要進(jìn)行主動(dòng)的移位。

所述的調(diào)節(jié)元件可以設(shè)計(jì)為用于在與移動(dòng)方向相同或者相反的方向上，相對(duì)于所述的扇翼移動(dòng)設(shè)置有所述的導(dǎo)向滑環(huán)的軸承元件，以改變所述的支承元件在所述的導(dǎo)向滑環(huán)中的位置。所述的軸承元件可以例如是垂直放置的板，該板上設(shè)置有長(zhǎng)形的、構(gòu)成導(dǎo)向滑環(huán)的凹槽。在這樣的實(shí)施例中，所述的滾輪車并不是必須相對(duì)于扇翼可以移動(dòng)，這在一些應(yīng)用中是被期望的。

所述的調(diào)節(jié)元件可以設(shè)計(jì)為具有螺釘頭的調(diào)整螺釘，所述的調(diào)整螺釘被容納放置在所述的軸承元件的螺紋部中，并且通過(guò)所述的螺釘頭支撐在與扇翼固定連接的擋塊面上。僅在一個(gè)方向上支撐所述的螺釘頭就已經(jīng)足夠了，因?yàn)?，正如在前面所述的，在相反方向上，扇翼的重力?huì)自動(dòng)進(jìn)行操作。

所述的軸承元件可以通過(guò)滑動(dòng)導(dǎo)軌被引導(dǎo)放置在固定在所述的扇翼上的定位塊上，在所述的定位塊上設(shè)置有所述的擋塊面或者固定有具有所述的擋塊面的部件。例如，所述的軸承元件的導(dǎo)入可以通過(guò)在所述的定位塊上設(shè)置的t型槽或者燕尾槽來(lái)實(shí)現(xiàn)。

所述的滾輪車可以包括兩個(gè)在移動(dòng)方向上間隔設(shè)置的滾輪，其中，所述的支承元件安裝在所述的滾輪之間的車框上。每個(gè)車框上只需要一個(gè)支承元件，就不會(huì)產(chǎn)生滾輪車傾倒的危險(xiǎn)。原則上，也可以是在兩個(gè)支承元件之間的那個(gè)滾輪被設(shè)置在所述的車框上。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置了至少兩個(gè)(優(yōu)選兩個(gè))在移動(dòng)方向上相互間隔放置的滾輪車，其中，所述的升降機(jī)構(gòu)具有屬于各自的滾輪車的裝置，該裝置包括導(dǎo)向滑環(huán)和支承元件，并且所述的支承元件在所述的導(dǎo)向滑環(huán)中的位置可以借助于所述的調(diào)節(jié)元件共同改變。由此，只需要操作一個(gè)調(diào)節(jié)元件，就可以調(diào)整所有滾輪車的位置。所述的扇翼底面借助于所述的調(diào)節(jié)元件在其水平方向不變的情況下可以進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，這簡(jiǎn)化了調(diào)整過(guò)程。

為了實(shí)現(xiàn)共同移動(dòng)，所述的滾輪車的車框可以借助于硬質(zhì)的，尤其是桿狀的連接部件相互連接。這使得能夠非常簡(jiǎn)單和廉價(jià)地實(shí)施能夠同時(shí)移動(dòng)的滾輪車裝置。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置了附加的調(diào)節(jié)元件，它被設(shè)計(jì)成用于改變?cè)谝粋€(gè)裝置上的支承元件和導(dǎo)向滑環(huán)的相對(duì)位置，而保持在另一個(gè)裝置上的支承元件和導(dǎo)向滑環(huán)的相對(duì)位置。由此不僅能夠在垂直方向上移動(dòng)扇翼的底面，而且還能夠改變它的斜率。通過(guò)這種方式，能夠彌補(bǔ)在安裝升降滑動(dòng)元件后產(chǎn)生的扇翼底面與下側(cè)的軌道之間的平行性的誤差。

可以將所述的調(diào)節(jié)元件中的一個(gè)被設(shè)計(jì)成用于相對(duì)于所述的扇翼移動(dòng)車框，而另外一個(gè)調(diào)節(jié)元件被設(shè)計(jì)成用于相對(duì)于所述的扇翼移動(dòng)具有所述的導(dǎo)向滑環(huán)的軸承元件。由此可以使用一個(gè)調(diào)節(jié)元件調(diào)整空隙的厚度，并使用另外一個(gè)修正扇翼底面的斜率。通過(guò)這種方法，能夠非常精確地調(diào)整空隙。

本發(fā)明的擴(kuò)展還在從屬權(quán)利要求、說(shuō)明書以及附圖中進(jìn)行了說(shuō)明。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行舉例說(shuō)明。

圖1示出設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的接頭裝置的升降滑動(dòng)元件在未移位的基本狀態(tài)下的部分截面透視圖。

圖2示出在移位的狀態(tài)下的根據(jù)圖1的升降滑動(dòng)元件。

圖3示出在圖1展示的接頭裝置的放大細(xì)節(jié)圖，它更準(zhǔn)確地顯示了前側(cè)滾輪車。

圖4示出相對(duì)于圖3處于移位狀態(tài)的前側(cè)滾輪車。

圖5示出在圖1展示的接頭裝置的放大細(xì)節(jié)圖，它更準(zhǔn)確地顯示了后側(cè)滾輪車。

圖6示出相對(duì)于圖5處于移位狀態(tài)的后側(cè)滾輪車。

圖7示出從扇翼窄面觀察到的后側(cè)滾輪車。

圖8示出處于移位狀態(tài)的從扇翼窄面觀察到的后側(cè)滾輪車。

圖1和圖2示出升降滑動(dòng)門11的下部，該升降滑動(dòng)門包括未示出的框架和相對(duì)于框架在水平移動(dòng)方向v可以移動(dòng)的扇翼15。在圖1和圖2中，尤其可以辨識(shí)出扇翼15的前側(cè)窄面75、后側(cè)窄面76或者扇翼底面77。

為了移動(dòng)扇翼15，配備了包括兩個(gè)滾輪車17a、17b的裝置，這兩個(gè)滾輪車借助于滾輪27在導(dǎo)軌19上滾動(dòng)，該導(dǎo)軌19設(shè)置在扇翼15下方。導(dǎo)軌19可以設(shè)計(jì)成框架的一部分，或者可以設(shè)成分開的組件，例如作為地梁。導(dǎo)軌19的上側(cè)設(shè)有軌道21，沿著該軌道，扇翼15可以借助于滾輪車17a、17b移動(dòng)。這兩個(gè)滾輪車17a、17b通過(guò)水平的連接桿22相互連接。如所示，滾輪車17a、17b，以及連接桿22被容納放置在扇翼15的下側(cè)底座23中。滾輪車17a、17b各自具有車框25，兩個(gè)在移動(dòng)方向v相互間隔的滾輪27被可旋轉(zhuǎn)地放置在該車框上。在圖1和圖2中，基于部分截面圖，分別只能看到每個(gè)滾輪車17a、17b的一個(gè)滾輪27。

在圖3-6中可以看出，在每個(gè)滾輪車17a、17b上都具有支承元件29，它以可旋轉(zhuǎn)的輪子的形式被放置位于滾輪27之間的車框25上。在圖1-6中，扇翼15向左開啟，向右關(guān)閉。相應(yīng)地，在下面的描述中，將圖1中右側(cè)放置的滾輪車17a稱為“前側(cè)滾輪車”，將圖1中左側(cè)放置的滾輪車17b稱為“后側(cè)滾輪車”。

支承元件29被導(dǎo)入設(shè)置在每個(gè)導(dǎo)向滑環(huán)31中，該導(dǎo)向滑環(huán)31相對(duì)于移動(dòng)方向v傾斜設(shè)置，并且在垂直方向上與扇翼15固定連接。兩個(gè)滾輪車17a、17b的車框25在水平方向上相對(duì)于扇翼15可以移動(dòng)。當(dāng)將相互連接的車框25從如圖3所示的基本位置相對(duì)于扇翼15向右移動(dòng)時(shí)，由于導(dǎo)向滑環(huán)31的傾斜放置，扇翼15相對(duì)于導(dǎo)軌19被抬升。通過(guò)操作在附圖中未示出的傳動(dòng)桿裝置，用戶能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的滾輪車17a、17b的共同水平移動(dòng)。該傳動(dòng)桿裝置通過(guò)角部傳動(dòng)裝置33與前側(cè)滾輪車17a的車框25相連接。由此，導(dǎo)向滑環(huán)31以及滾輪車17a、17b的被導(dǎo)入設(shè)置在導(dǎo)向滑環(huán)31中的支承元件29構(gòu)成了升降機(jī)構(gòu)35，從而使得用戶能夠，例如通過(guò)操作設(shè)置在扇翼15的手柄(未示出)，將扇翼15從降沉的位置改變到抬升的位置，其中，在降沉的位置上，扇翼15的底面緊密且不可移動(dòng)地安置于軌道21上，在抬升的位置上，扇翼15的底面通過(guò)空隙37(見附圖2)與軌道21相間隔。

為了調(diào)整空隙37，可以改變每個(gè)滾輪車17a、17b上的支承元件29在導(dǎo)向滑環(huán)31內(nèi)的相對(duì)位置。為此，在前側(cè)滾輪車17a上設(shè)置有在圖3和4中可見的前側(cè)調(diào)整螺釘39，該調(diào)整螺釘可以從扇翼15的前側(cè)窄面75通過(guò)設(shè)置在護(hù)軌40的套管41借助于手工工具43進(jìn)行調(diào)整。借助于前側(cè)調(diào)整螺釘39能夠使得拉桿45和導(dǎo)向框47之間產(chǎn)生相向移動(dòng)，該拉桿45和導(dǎo)向框47借助于前側(cè)滾輪車17a的車框25與傳動(dòng)桿相連接。拉桿45的第一拉桿末端49設(shè)置在車框25上，第二拉桿末端50具有長(zhǎng)形孔51，安裝在導(dǎo)向框47上的軸承軸53貫穿該長(zhǎng)形孔51。前側(cè)調(diào)整螺釘39被容納放置在第二拉桿末端50的螺紋部，并且通過(guò)其螺桿末端與軸承軸53相接觸。通過(guò)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)前側(cè)調(diào)整螺釘39，使得軸承軸53在長(zhǎng)形孔51內(nèi)向左移動(dòng)，通過(guò)這種方式，在固定的傳動(dòng)桿和由此也被固定的導(dǎo)向框47的情況下，將車框25向右拉動(dòng)至如同在圖4中示出的位置。其中，前側(cè)滾輪車17a的車框25也通過(guò)連接桿22(見圖1)拉動(dòng)后側(cè)滾輪車17b的車框25，從而使得在順時(shí)針旋轉(zhuǎn)前側(cè)調(diào)整螺釘39時(shí)，兩個(gè)滾輪車17a、17b被同時(shí)向右移動(dòng)相同的距離，并且相應(yīng)地在擴(kuò)大空隙37的情況下，抬高了扇翼15。當(dāng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)前側(cè)調(diào)整螺釘39時(shí)，螺桿末端向右移出長(zhǎng)形孔51，從而使得前側(cè)滾輪車17a能夠向左移動(dòng)，扇翼15由于重量而下沉。這種為了調(diào)整空隙37而設(shè)置的扇翼15的抬升和降沉，與在升降滑動(dòng)門11的通常使用中的扇翼15的抬升和降沉完全無(wú)關(guān)，后者是借助于操作作用于傳動(dòng)桿的手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)。

為了能夠在傾倒扇翼底面77時(shí)在水平方向上進(jìn)行補(bǔ)償，也可以對(duì)兩個(gè)滾輪車17a、17b進(jìn)行不相關(guān)聯(lián)的移位。為此，設(shè)置了如圖5-8中所示的后側(cè)調(diào)整螺釘59，通過(guò)該后側(cè)調(diào)整螺釘59能夠改變后側(cè)滾輪車17b的支承元件29在所屬的導(dǎo)向滑環(huán)31中的位置，而無(wú)需同時(shí)移動(dòng)前側(cè)滾輪車17a。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，后側(cè)調(diào)整螺釘59不設(shè)置在車框25上，而是設(shè)置在軸承元件61上，導(dǎo)向滑環(huán)31設(shè)置在該軸承元件61上。軸承元件61的上側(cè)被導(dǎo)入不可見的導(dǎo)軌中，例如：被導(dǎo)入t型槽，該t型槽被設(shè)置在與扇翼固定連接的定位塊63上。在圖5中，軸承元件61的左邊設(shè)有固定在定位塊63上支撐體65，后側(cè)調(diào)整螺釘59的螺釘頭67支撐在該支撐體65上。后側(cè)調(diào)整螺釘59的不可見的螺釘桿被容納放置在軸承元件61的螺紋部中。當(dāng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)后側(cè)調(diào)整螺釘59時(shí)，能夠由此相對(duì)于圖5中的扇翼15向左拉動(dòng)軸承元件61至例如圖6中示出的位置。通過(guò)這個(gè)運(yùn)動(dòng)引起后側(cè)滾輪車17b的抬升。但是由于后側(cè)滾輪車17b的車框25相對(duì)于扇翼15沒(méi)有移動(dòng)，后側(cè)調(diào)整螺釘59的旋轉(zhuǎn)對(duì)前側(cè)滾輪車17a的位置不產(chǎn)生影響，相應(yīng)地，這使得扇翼15在前側(cè)滾輪車17a的部分沒(méi)有被抬升。由此產(chǎn)生的結(jié)果是，扇翼15在水平方向略微傾倒。如同針對(duì)前側(cè)滾輪車17a一樣，也是借助于手工工具43從扇翼15的窄面調(diào)節(jié)調(diào)整螺釘59，這里，是從后側(cè)窄面76進(jìn)行調(diào)整。為了導(dǎo)入手工工具43還設(shè)置了相應(yīng)的凹槽，然而該凹槽沒(méi)有在圖5-8中被示出。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)后側(cè)調(diào)整螺釘59，釋放了軸承元件61并使其向右移動(dòng)，從而使得扇翼15的后部由于重力作用下沉。

安裝工可以在安裝了升降滑動(dòng)門11后根據(jù)需要調(diào)整空隙37，該調(diào)整通過(guò)調(diào)節(jié)前側(cè)調(diào)整螺釘39以及后側(cè)調(diào)整螺釘59來(lái)實(shí)現(xiàn)。其中，一方面借助于前側(cè)調(diào)整螺釘39可以實(shí)現(xiàn)扇翼15的平行移動(dòng)(不包括在垂直方向)，并且可以借助于后側(cè)調(diào)整螺釘59實(shí)現(xiàn)扇翼15的傾倒。這使得能夠尤其快速和精確的調(diào)整空隙37。

附圖標(biāo)記列表

11升降滑動(dòng)門

15扇翼

17a,17b滾輪車

19導(dǎo)軌

21軌道

22連接桿

23底座

25車框

27滾輪

29支承元件

31導(dǎo)向滑環(huán)

33角部傳動(dòng)裝置

35升降機(jī)構(gòu)

37空隙

39前側(cè)調(diào)整螺釘

40護(hù)軌

41套管

43手工工具

45拉桿

47導(dǎo)向框

49第一拉桿末端

50第二拉桿末端

51長(zhǎng)形孔

53軸承軸

59后側(cè)調(diào)整螺釘

61軸承元件

63定位塊

65擋塊面

67螺釘頭

75前側(cè)窄面

76后側(cè)窄面

77扇翼底面

v移動(dòng)方向