1.一種機(jī)動(dòng)車門鎖，具有：用于打開門或艙蓋的機(jī)構(gòu)；以能夠運(yùn)動(dòng)的方式被支承的慣性質(zhì)量體(7，9)，用于避免在超過預(yù)定的加速度時(shí)無意中打開門或艙蓋；用于使慣性質(zhì)量體(7，9)運(yùn)動(dòng)的桿，其特征在于，桿的杠桿比例通過慣性質(zhì)量體(7，9)的運(yùn)動(dòng)而改變。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，慣性質(zhì)量體的構(gòu)件(9)能夠與致動(dòng)裝置的外致動(dòng)桿(1)共同轉(zhuǎn)動(dòng)，而慣性質(zhì)量體的構(gòu)件(9)的旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)于外致動(dòng)桿(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度在致動(dòng)裝置被致動(dòng)期間降低。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，慣性質(zhì)量體(7，9)或慣性質(zhì)量體的構(gòu)件(9)通過軸(20)以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承；在慣性質(zhì)量體(7，9)的初始位置中，用于使慣性質(zhì)量體運(yùn)動(dòng)的作用點(diǎn)位于軸(20)附近；如果慣性質(zhì)量體(7，9)從其初始位置中移出，則這個(gè)間距增大。
4.根據(jù)前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，作用點(diǎn)通過伸進(jìn)長孔(23)或凹槽中的銷(22)形成。
5.根據(jù)前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，長孔(23)或凹槽這樣弧形地延伸，使銷(22)能夠通過致動(dòng)將力導(dǎo)入長孔或凹槽的位于外側(cè)的弧形部中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，慣性質(zhì)量體的以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承的構(gòu)件(9)朝向其轉(zhuǎn)動(dòng)軸(20)的方向逐漸變細(xì)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，被設(shè)置用于使慣性質(zhì)量體(7，9)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)包括彈簧(5)，該彈簧在加速度低時(shí)表現(xiàn)得像剛性體那樣，即由此使慣性質(zhì)量體(7，9)從其初始位置中移出以用于打開門或艙蓋，而該彈簧在超過預(yù)定的加速度時(shí)不表現(xiàn)得像剛性體那樣使慣性質(zhì)量體(7，9)從其初始位置中移出以用于打開。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，杠桿比例發(fā)生改變的所述桿是慣性質(zhì)量體(7，9)的部件。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，用于提供改變的杠桿比例的桿是能擺動(dòng)的控制桿(7)，利用該控制桿來控制慣性質(zhì)量體的另一個(gè)構(gòu)件(9)的運(yùn)動(dòng)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，用于提供改變的杠桿比例的桿由慣性質(zhì)量體的能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件(9)提供。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，用于打開門或艙蓋的機(jī)構(gòu)包括用于打開鎖定裝置的致動(dòng)桿(11)。
12.一種具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)裝置的鎖設(shè)備，該鎖設(shè)備包括鎖定裝置，該鎖定裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉和鎖定爪，其中，能通過致動(dòng)所述致動(dòng)裝置來對(duì)鎖定裝置進(jìn)行解鎖。