本發(fā)明涉及汽車門鎖扣的安裝領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，在整車檢具的設(shè)計中，要實現(xiàn)和實車一樣的功能，鎖扣的安裝點也需要可活動調(diào)整，但是同時也要滿足作為檢具檢測零件的基本要求，即量化要求。如果整車檢具上也采用了實車設(shè)計中的結(jié)構(gòu)，固然可以得到調(diào)試到某一個狀態(tài)時鎖扣安裝位置是合格的，但是針對此時的合格狀態(tài)，所對應(yīng)的鎖扣具體是調(diào)整了多大的量無法確定，那么這個調(diào)整量在實車裝配時是否能夠達到也就無法確定。這樣不能實現(xiàn)在整車檢具上對零件合格與否的直接判斷，甚至誤導(dǎo)工程師對不合格零件誤判。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種可以精確安裝鎖扣，提高了安裝效率，并能夠提供量化數(shù)據(jù)，擴大適用范圍，節(jié)約成本的可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)。

本發(fā)明一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)的技術(shù)方案是：

一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)，包括底座，所述底座上設(shè)有測量裝置、滑移裝置、第一調(diào)節(jié)裝置和第二調(diào)節(jié)裝置，所述第一調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在所述底座的左側(cè)，所述第二調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在所述底座的前側(cè)，所述第一調(diào)節(jié)裝置和所述 第二調(diào)節(jié)裝置分別與所述滑移裝置的左側(cè)面和前側(cè)面可解除式相抵，所述滑移裝置的底部可沿著前后方向和左右方向與所述底座滑動連接，所述測量裝置設(shè)置在所述底座的左側(cè)部和后側(cè)部，所述滑移裝置的左側(cè)部和后側(cè)部分別與對應(yīng)位置處的測量裝置滑動連接，門鎖扣本體與所述滑移裝置可拆卸固定。

本發(fā)明一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)的技術(shù)方案還可以是：

所述滑移裝置包括第一滑塊和第二滑塊，所述底座上部設(shè)有向下凹進的第一凹槽，所述第一滑塊沿左右方向滑動連接于所述第一凹槽內(nèi)，所述第一滑塊上部設(shè)有向下凹陷的第二凹槽，所述第二滑塊沿前后方向滑動連接與所述第二凹槽內(nèi)，所述第一調(diào)節(jié)裝置與所述第一滑塊的左側(cè)面可解除式相抵，所述第二調(diào)節(jié)裝置與所述第二滑塊的前側(cè)面可解除式相抵，所述第二滑塊的左側(cè)部和后側(cè)部分別與對應(yīng)位置處的測量裝置滑動連接，門鎖扣本體通過安裝孔與所述第二滑塊的上部可拆卸固定。

所述第一調(diào)節(jié)裝置包括第一調(diào)節(jié)座和第一調(diào)節(jié)手柄，所述第一調(diào)節(jié)座固定在所述底座的左側(cè)面上，所述第一調(diào)節(jié)手柄可伸縮式螺旋連接于所述第一調(diào)節(jié)座的上部，所述第一調(diào)節(jié)手柄的端部與所述第一滑塊的左側(cè)面可解除式相抵。

所述第二調(diào)節(jié)裝置包括第二調(diào)節(jié)座和第二調(diào)節(jié)手柄，所述第二調(diào)節(jié)座固定在所述第一滑塊的前側(cè)面上，所述第二調(diào)節(jié)手柄可伸縮式螺旋連接于所述第二調(diào)節(jié)座的上部，所述第二調(diào)節(jié)手柄的端部與所述第二滑塊的前側(cè)面可解除式相抵。

所述第一滑塊的左側(cè)面設(shè)有第一固定槽，所述第二滑塊的前側(cè)設(shè)有第二固定槽，所述第一調(diào)節(jié)手柄的端部與所述第 一固定槽的底部可解除式相抵，所述第二調(diào)節(jié)手柄的端部與所述第二固定槽的底部可解除式相抵。

所述第一滑塊的前部和后部均設(shè)有第一滑塊體，所述第一凹槽的前部和后部與所述第一滑塊體對應(yīng)的位置處分別設(shè)有第一滑槽，所述第一滑塊通過所述第一滑塊體和所述第一滑槽的滑動連接與所述底座滑動連接，所述第二滑塊的左側(cè)和右側(cè)設(shè)有第二滑塊體，所述第二凹槽的左側(cè)部和右側(cè)部與所述第二滑塊體對應(yīng)的位置處分別設(shè)有第二滑槽，所述第二滑塊通過所述第二滑塊體和所述第二滑槽的滑動連接與所述底座滑動連接。

所述測量裝置包括第一標尺和第二標尺，所述第一標尺設(shè)置在所述第一滑塊的左側(cè)部，所述第二標尺設(shè)置在所述底座的后側(cè)部，所述第二滑塊的后側(cè)部與所述第二標尺滑動連接，所述第二滑塊的左側(cè)部與所述第一標尺滑動連接。

所述第二滑塊的左側(cè)部設(shè)有指示線，所述第二滑塊的后側(cè)部設(shè)有指示針，所述指示線的位置與所述第一標尺的零刻線位置相一致，所述指示針的位置與所述第二標尺的零刻線位置相一致。

所述底座的前側(cè)部設(shè)有第一U型凹槽和第一定位孔，所述底座的后側(cè)部設(shè)有第二U型凹槽和第二定位孔，所述底座通過定位銷與所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽的配合與檢具緊固，所述底座通過螺釘與所述第一定位孔和所述第二定位孔的螺接與所述檢具固定。

所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽至少為兩個，每個所述第一U型凹槽和每個所述第二U型凹槽對稱設(shè)置，所述定位銷與所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽過盈配合。

本發(fā)明一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)，包括底座， 所述底座上設(shè)有測量裝置、滑移裝置、第一調(diào)節(jié)裝置和第二調(diào)節(jié)裝置，所述第一調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在所述底座的左側(cè)，所述第二調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在所述底座的前側(cè)，所述第一調(diào)節(jié)裝置和所述第二調(diào)節(jié)裝置分別與所述滑移裝置的左側(cè)面和前側(cè)面可解除式相抵，所述滑移裝置的底部可沿著前后方向和左右方向與所述底座滑動連接，所述測量裝置設(shè)置在所述底座的左側(cè)部和后側(cè)部，所述滑移裝置的左側(cè)部和后側(cè)部分別與對應(yīng)位置處的測量裝置滑動連接，門鎖扣本體與所述滑移裝置可拆卸固定。這樣，將鎖扣本體裝配到滑移裝置上，然后，調(diào)整滑移裝置與測量裝置之間的對應(yīng)位置，首先將滑移裝置位于測量裝置的零刻線位置設(shè)為起始位置。接著，調(diào)整第一調(diào)節(jié)裝置，使得第一調(diào)節(jié)裝置與滑移裝置的左側(cè)面相抵，并在第一調(diào)節(jié)裝置的外力作用下，滑移裝置沿著底座向右側(cè)移動，此時，可以同時調(diào)整第二調(diào)整裝置，使得第二調(diào)節(jié)裝置與滑移裝置的前側(cè)面相抵，并在第二調(diào)節(jié)裝置的外力作用下，滑移裝置沿著底座向后側(cè)移動；這樣，在第一調(diào)整裝置和第二調(diào)整裝置的共同調(diào)整下，滑移裝置可以帶動鎖扣本體分別由左側(cè)和前側(cè)靠近安裝點位置，并通過調(diào)整達到準確的安裝位置處。此時，由于滑移裝置的左側(cè)部和后側(cè)部分別沿著與對應(yīng)位置處的測量裝置滑動，因此，可以通過測量裝置讀出滑移裝置到達準確安裝位置時，所處的坐標值。調(diào)整過程中通過第一調(diào)整裝置和第二調(diào)整裝置的共同調(diào)整，可以使得鎖扣本體能夠精確安裝，提高了安裝效率。并且，通過由測量裝置所讀取的鎖扣本體安裝位置的坐標值，這樣，可以在下次安裝鎖扣本體時，直接調(diào)整到之前所測得的坐標值，可提供量化數(shù)據(jù)，使得鎖扣本體可以到達準確的安裝點位置處，從而擴大適用范圍，節(jié)約成本。

附圖說明

圖1本發(fā)明一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)的示意圖；

圖2本發(fā)明一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)的拆分狀態(tài)示意圖；

圖3本發(fā)明一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)與檢具裝配的示意圖；

圖號說明

1...第一滑塊 2...第二滑塊 3...第一滑塊體 4...第二滑塊體 5.1...第一凹槽 5.2...第一滑槽 6...第二凹槽7...第二滑槽 8...第一固定槽 9...第二固定槽 10...第一調(diào)節(jié)座 11...第一調(diào)節(jié)手柄 12...第二調(diào)節(jié)座 13...第二調(diào)節(jié)手柄 14...第一標尺 15...第二標尺 16...指示線 17...指示針 18...第一U型凹槽 19.1...第一定位孔 19.2...第二定位孔 20...第二U型凹槽 21...安裝孔 22...底座23...檢具

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明的一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)進行進一步說明，并以說明書附圖中的左方為左側(cè)，右方為右側(cè)，下方為前側(cè)，上方為后側(cè)進行描述。

如圖1-3所示，一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)，包括底座22，所述底座22上設(shè)有測量裝置、滑移裝置、第一調(diào)節(jié)裝置和第二調(diào)節(jié)裝置，所述第一調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在所述底座22的左側(cè)，所述第二調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在所述底座22的前側(cè)，所述第一調(diào)節(jié)裝置和所述第二調(diào)節(jié)裝置分別與所述滑移裝置的左側(cè)面和前側(cè)面可解除式相抵，所述滑移裝置的底部可沿著前后方向和左右方向與所述底座22滑動連接，所述測量裝置 設(shè)置在所述底座22的左側(cè)部和后側(cè)部，所述滑移裝置的左側(cè)部和后側(cè)部分別與對應(yīng)位置處的測量裝置滑動連接，門鎖扣本體與所述滑移裝置可拆卸固定。這樣，將鎖扣本體裝配到滑移裝置上，然后，調(diào)整滑移裝置與測量裝置之間的對應(yīng)位置，首先將滑移裝置位于測量裝置的零刻線位置設(shè)為起始位置。接著，調(diào)整第一調(diào)節(jié)裝置，使得第一調(diào)節(jié)裝置與滑移裝置的左側(cè)面相抵，并在第一調(diào)節(jié)裝置的外力作用下，滑移裝置沿著底座22向右側(cè)移動，此時，可以同時調(diào)整第二調(diào)整裝置，使得第二調(diào)節(jié)裝置與滑移裝置的前側(cè)面相抵，并在第二調(diào)節(jié)裝置的外力作用下，滑移裝置沿著底座22向后側(cè)移動；這樣，在第一調(diào)整裝置和第二調(diào)整裝置的共同調(diào)整下，滑移裝置可以帶動鎖扣本體分別由左側(cè)和前側(cè)靠近安裝點位置，并通過調(diào)整達到準確的安裝位置處。此時，由于滑移裝置的左側(cè)部和后側(cè)部分別沿著與對應(yīng)位置處的測量裝置滑動，因此，可以通過測量裝置讀出滑移裝置到達準確安裝位置時，所處的坐標值。調(diào)整過程中通過第一調(diào)整裝置和第二調(diào)整裝置的共同調(diào)整，可以使得鎖扣本體能夠精確安裝，提高了安裝效率。并且，通過由測量裝置所讀取的鎖扣本體安裝位置的坐標值，這樣，可以在下次安裝鎖扣本體時，直接調(diào)整到之前所測得的坐標值，可提供量化數(shù)據(jù)，使得鎖扣本體可以到達準確的安裝點位置處，從而擴大適用范圍，節(jié)約成本。工程師可以根據(jù)可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)來模擬真實車門調(diào)試過程，并通過鎖扣本體在安裝位置處所測得的坐標值，提供量化數(shù)據(jù)，可以形成標準件并庫存，在設(shè)計時只需要調(diào)用標準件數(shù)據(jù)，制造中直接提取庫存零件，安裝即可。而且，結(jié)構(gòu)緊湊簡單，操作方便精確，提高了工作效率。

參見附圖1-3，本發(fā)明的一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的 機構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述滑移裝置包括第一滑塊1和第二滑塊2，所述底座22上部設(shè)有向下凹進的第一凹槽5.1，所述第一滑塊1沿左右方向滑動連接于所述第一凹槽5.1內(nèi)，所述第一滑塊1上部設(shè)有向下凹陷的第二凹槽6，所述第二滑塊2沿前后方向滑動連接與所述第二凹槽6內(nèi)，所述第一調(diào)節(jié)裝置與所述第一滑塊1的左側(cè)面可解除式相抵，所述第二調(diào)節(jié)裝置與所述第二滑塊2的前側(cè)面可解除式相抵，所述第二滑塊2的左側(cè)部和后側(cè)部分別與對應(yīng)位置處的測量裝置滑動連接，門鎖扣本體通過安裝孔21與所述第二滑塊2的上部可拆卸固定。這樣，通過第一調(diào)整裝置在左側(cè)與第一滑塊1可解除式相抵，在第一調(diào)整裝置抵住第一滑塊1的左側(cè)時，可以推動第一滑塊1沿著第一滑槽5.2向著底座22右側(cè)滑動，從而第一滑塊1也帶動了在其內(nèi)的第二滑塊2向著底座22右側(cè)滑動，而滑動的距離可以通過第二滑塊2后側(cè)部的測量裝置讀取得出。通過第一調(diào)整裝置在左側(cè)與第一滑塊1可解除式相抵，在第一調(diào)整裝置抵住第一滑塊1的左側(cè)時，可以推動第一滑塊1沿著第一凹槽5.1向著底座22右側(cè)滑動，從而第一滑塊1也帶動了在其內(nèi)的第二滑塊2向著底座22右側(cè)滑動，而滑動達到的坐標位置可以通過第二滑塊2后側(cè)部的測量裝置讀取得出。通過第二調(diào)整裝置在前側(cè)與第二滑塊2可解除式相抵，在第二調(diào)整裝置抵住第二滑塊2的前側(cè)時，可以推動第二滑塊2沿著第二凹槽6向著底座22后側(cè)滑動，而滑動達到的坐標位置可以通過第二滑塊2左側(cè)部的測量裝置讀取得出。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述第一調(diào)節(jié)裝置包括第一調(diào)節(jié)座10和第一調(diào)節(jié)手柄11，所述第一調(diào)節(jié)座10固定在所述底座22的左側(cè)面上，所述第一調(diào)節(jié)手柄11可伸縮式螺旋連接于所述第一調(diào)節(jié)座10的上部，所述第一調(diào)節(jié) 手柄11的端部與所述第一滑塊1的左側(cè)面可解除式相抵。這樣，當(dāng)擰動第一調(diào)節(jié)手柄11時，由于其與第一調(diào)節(jié)座10螺旋連接，從而使得第一調(diào)節(jié)手柄11可以向著底座22方向伸出或者背向底座22方向縮回，而當(dāng)?shù)谝徽{(diào)節(jié)手柄11的端部與第一滑塊1的左側(cè)面相抵時，繼續(xù)擰動第一調(diào)節(jié)手柄11，第一調(diào)節(jié)手柄11繼續(xù)向著底座22方向伸出，可以推動第一滑塊1向右側(cè)移動，繼而達到安裝點位置處。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案還可以是：所述第二調(diào)節(jié)裝置包括第二調(diào)節(jié)座12和第二調(diào)節(jié)手柄13，所述第二調(diào)節(jié)座12固定在所述第一滑塊1的前側(cè)面上，所述第二調(diào)節(jié)手柄13可伸縮式螺旋連接于所述第二調(diào)節(jié)座12的上部，所述第二調(diào)節(jié)手柄13的端部與所述第二滑塊2的前側(cè)面可解除式相抵。這樣，當(dāng)擰動第二調(diào)節(jié)手柄13時，由于其與第二調(diào)節(jié)座12螺旋連接，從而使得第二調(diào)節(jié)手柄13可以向著底座22方向伸出或者背向底座22方向縮回，而當(dāng)?shù)诙{(diào)節(jié)手柄13的端部與第二滑塊2的前側(cè)面相抵時，繼續(xù)擰動第二調(diào)節(jié)手柄13，第二調(diào)節(jié)手柄13繼續(xù)向著底座22方向伸出，可以推動第二滑塊2向后側(cè)移動，繼而達到安裝點位置處。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案也可以是：所述第一滑塊1的左側(cè)面設(shè)有第一固定槽8，所述第二滑塊2的前側(cè)設(shè)有第二固定槽9，所述第一調(diào)節(jié)手柄11的端部與所述第一固定槽8的底部可解除式相抵，所述第二調(diào)節(jié)手柄13的端部與所述第二固定槽9的底部可解除式相抵。這樣，第一固定槽8的設(shè)置，可以是的向著底座22伸出的第一調(diào)節(jié)手柄11伸出到第一固定槽8內(nèi)，并與第一固定槽8的底部相抵，進而推動第一滑塊1到安裝點位置處。第二固定槽9的設(shè)置，可以是的向著底座22伸出的第二調(diào)節(jié)手柄13伸出到第二固定槽9內(nèi)，并與第二固定槽9的底部相抵，進而推動第二滑 塊2到安裝點位置處。第一固定槽8和第二固定槽9的設(shè)置可以使得第一調(diào)節(jié)手柄11和第二調(diào)節(jié)手柄13先進入到其內(nèi)再推動第一滑塊1和第二滑塊2，使得對第一滑塊1和第二滑塊2的推動力更加集中，避免了第一調(diào)節(jié)手柄11和第二調(diào)節(jié)手柄13在第一滑塊1和第二滑塊2上的打滑現(xiàn)象，提高了第一調(diào)節(jié)手柄11和第二調(diào)節(jié)手柄13對第一滑塊1和第二滑塊2推動的穩(wěn)定性，并且第一固定槽8的形狀和尺寸與第一調(diào)節(jié)手柄11的端部形狀和尺寸相一致，并且第二固定槽9的形狀和尺寸與第二調(diào)節(jié)手柄13的端部形狀和尺寸相一致。

參見附圖1-3，本發(fā)明的一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述第一滑塊1的前部和后部均設(shè)有第一滑塊體3，所述第一凹槽5.1的前部和后部與所述第一滑塊體3對應(yīng)的位置處分別設(shè)有第一滑槽5.2，所述第一滑塊1通過所述第一滑塊體3和所述第一滑槽5.2的滑動連接與所述底座22滑動連接，所述第二滑塊2的左側(cè)和右側(cè)設(shè)有第二滑塊體4，所述第二凹槽6的左側(cè)部和右側(cè)部與所述第二滑塊體4對應(yīng)的位置處分別設(shè)有第二滑槽7，所述第二滑塊2通過所述第二滑塊體4和所述第二滑槽7的滑動連接與所述底座22滑動連接。這樣，通過第一滑塊體3和第一滑槽5.2的配合通過第二滑塊體4和第二滑槽7的配合可以使得第二滑塊2與底座22的滑動更加順暢和穩(wěn)定，避免了滑動過程中的上下竄動，，便于第一滑塊1和第二滑塊2到達準確的安裝點的位置處。

參見附圖1，本發(fā)明的一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述測量裝置包括第一標尺14和第二標尺15，所述第一標尺14設(shè)置在所述第一滑塊1的左側(cè)部，所述第二標尺15設(shè)置在所述底座22的后 側(cè)部，所述第二滑塊2的后側(cè)部與所述第二標尺15滑動連接，所述第二滑塊2的左側(cè)部與所述第一標尺14滑動連接。這樣，當(dāng)?shù)谝换瑝K1沿著第二滑塊2在底座22上向右和向后滑動時，通過第二滑塊2左側(cè)部與第一標尺14滑動連接可以測得第二滑塊2向后滑動到達位置處的縱坐標值，而通過第二滑塊2后側(cè)部與第二標尺15滑動連接可以測得第二滑塊2向右滑動到達位置處的橫坐標值，進而通過測得的橫縱坐標值而確認了準確的安裝點的位置處坐標，這樣，可以在下次安裝鎖扣本體時，直接調(diào)整到之前所測得的坐標值，可提供量化數(shù)據(jù)，使得鎖扣本體可以到達準確的安裝點位置處，從而擴大適用范圍，節(jié)約成本。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述第二滑塊2的左側(cè)部設(shè)有指示線16，所述第二滑塊2的后側(cè)部設(shè)有指示針17，所述指示線16的位置與所述第一標尺14的零刻線位置相一致，所述指示針17的位置與所述第二標尺15的零刻線位置相一致。這樣，在起始位置時候，所述指示線16的位置與所述第一標尺14的零刻線位置相一致，所述指示針17的位置與所述第二標尺15的零刻線位置相一致，之后，第二滑塊2滑動后，所到達的位置的橫坐標可以根據(jù)指示針17在第二標尺15上的讀數(shù)而得出，所到達的位置的縱坐標可以根據(jù)指示線16在第一標尺14上的讀數(shù)而得出，指示針17和指示線16的設(shè)置可以使得對橫縱坐標值的讀數(shù)更加準確，進而更精確的確定安裝點位置，并可提供量化數(shù)據(jù)，使得通過調(diào)節(jié)坐標將鎖扣本體設(shè)置在準確的安裝點位置處，從而擴大適用范圍，節(jié)約成本。

參見附圖1-3，本發(fā)明的一種可調(diào)節(jié)汽車門鎖扣安裝點的機構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述底座22的前側(cè)部設(shè)有第一U型凹槽18和第一定位孔19.1，所述底座22的 后側(cè)部設(shè)有第二U型凹槽20和第二定位孔19.2，所述底座22通過定位銷與所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽的配合與檢具23緊固，所述底座22通過螺釘與所述第一定位孔19.1和所述第二定位孔19.2的螺接與所述檢具23固定。這樣，通過定位銷與第一U型槽和第二U型凹槽的配合，先將底座22緊固到檢具23上，起到預(yù)定位的作用，接著通過螺釘將底座22固定到檢具23，安裝位置精確，固定安裝牢靠，并且結(jié)構(gòu)簡單，便于操作。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽至少為兩個，每個所述第一U型凹槽和每個所述第二U型凹槽對稱設(shè)置，所述定位銷與所述第一U型凹槽和所述第二U型凹槽過盈配合。這樣，對稱設(shè)置的第一U型凹槽和第二U型凹槽可以使得底座22受力平衡的固定在檢具23上，并且通過過盈配合使得固定更加牢靠，而且省去了裝配零件，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

上述僅對本發(fā)明中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本發(fā)明的保護范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾，均應(yīng)認為落入本發(fā)明的保護范圍。