一種汽車的發(fā)蓋鎖總成以及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的發(fā)蓋鎖總成。本實(shí)用新型還涉及具有上述發(fā)蓋鎖總成的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，發(fā)蓋鎖包括鎖扣I’和鎖體安裝板2’，鎖扣I’的兩水平端11’與發(fā)蓋本體焊接固定，當(dāng)發(fā)蓋本體閉合，鎖扣I’連同發(fā)蓋本體向下運(yùn)動(dòng)，嵌入鎖體安裝板2’的凹槽21’內(nèi)，并通過鎖舌鎖止。
[0003]上述的結(jié)構(gòu)中，鎖扣I’與凹槽21’的底面存在4?5mm的間隙，當(dāng)車輛在行駛過程中發(fā)生顛簸時(shí)，鎖扣I’與鎖體安裝板2’產(chǎn)生碰撞并發(fā)出異響，降低了駕乘的舒適性和安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)蓋鎖總成，可避免兩者之間的剛性沖擊，降低接觸時(shí)的噪音。本實(shí)用新型還提供了具有上述發(fā)蓋鎖總成的汽車。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車的發(fā)蓋鎖總成，包括安裝于車體的鎖體安裝板，和固接于發(fā)艙蓋板的鎖扣，所述鎖體安裝板開設(shè)第一凹槽，還包括緩沖部，所述緩沖部設(shè)于所述第一凹槽內(nèi)，所述鎖扣嵌入所述第一凹槽并與所述緩沖部抵靠。
[0007]優(yōu)選地，所述緩沖部包括第一緩沖墊，所述第一緩沖墊粘接于所述第一凹槽的第一底面。
[0008]優(yōu)選地，所述緩沖部包括安裝底板和第二緩沖墊，所述安裝底板固接于所述鎖體安裝板，且所述安裝底板開設(shè)第二凹槽，所述第二凹槽的第二底面與所述第一底面共面并相接形成安裝面，所述第二緩沖墊通過安裝部固接于所述安裝面。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝部包括設(shè)于所述第二緩沖墊的粘膠，所述第二緩沖墊通過所述粘膠粘接于所述安裝面。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝底板自所述第二凹槽的邊緣，并沿車身縱向向遠(yuǎn)離所述鎖體安裝板的一側(cè)延伸出連接板，所述安裝部包括設(shè)于所述連接板的安裝孔，所述第二緩沖墊與所述安裝孔過盈配合。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第二緩沖墊包括安裝段、防脫段，和連接所述安裝段和所述防脫段的中間段，所述安裝段為錐形結(jié)構(gòu)，所述安裝段自所述錐形結(jié)構(gòu)的小端穿入所述安裝孔，其大端與所述連接板的外壁貼合；所述中間段與所述安裝孔間隙配合；所述防脫段填充于所述連接板圍成的空腔。
[0012]優(yōu)選地，所述第一凹槽的開口端、所述第二凹槽的開口端均設(shè)有導(dǎo)向面。
[0013]一種汽車，包括汽車的發(fā)蓋鎖總成，所述發(fā)蓋鎖總成為上述任一項(xiàng)所述的發(fā)蓋鎖總成。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供了一種汽車的發(fā)蓋鎖總成，包括安裝于車體的鎖體安裝板，和固接于發(fā)艙蓋板的鎖扣，所述鎖體安裝板開設(shè)第一凹槽，還包括緩沖部，所述緩沖部設(shè)于所述第一凹槽內(nèi)，所述鎖扣嵌入所述第一凹槽并與所述緩沖部抵靠。采用此技術(shù)方案，通過在第一凹槽內(nèi)設(shè)置緩沖部，避免了鎖扣與鎖體安裝板的剛性沖擊，降低了兩者接觸時(shí)的噪音，提高了駕乘的舒適性和安全性。
[0016]本實(shí)用新型提供的汽車包括汽車的發(fā)蓋鎖總成，由于該發(fā)蓋鎖總成具有上述的技術(shù)效果，包含該發(fā)蓋鎖總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有的發(fā)蓋鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的發(fā)蓋鎖總成的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的安裝底板的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型的第二緩沖墊的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型的緩沖部的一個(gè)實(shí)施例的安裝示意圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型的緩沖部的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0023]圖7為圖6的A-A視圖；
[0024]圖8為圖6的B-B視圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]I’ -鎖扣；2’ -鎖體安裝板；11’ _水平端；21’ -凹槽；10_鎖體安裝板；_20_鎖扣；30_安裝底板；31_第二凹槽；32_連接板；33_安裝孔；34_導(dǎo)向面；35_鉚釘孔；40_第二緩沖墊；41_安裝段；42_防脫段；43_中間段；50_緩沖部。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0028]結(jié)合圖2-8所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車的發(fā)蓋鎖總成，包括安裝于車體的鎖體安裝板10，和固接于發(fā)艙蓋板的鎖扣20，鎖體安裝板10開設(shè)第一凹槽，為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):還包括緩沖部50，緩沖部50設(shè)于第一凹槽內(nèi)，鎖扣20嵌入第一凹槽并與緩沖部抵靠。采用此技術(shù)方案，通過在第一凹槽內(nèi)設(shè)置緩沖部50，避免了鎖扣20與鎖體安裝板10的剛性沖擊，降低了兩者接觸時(shí)的噪音，提高了駕乘的舒適性和安全性。
[0029]上述的技術(shù)方案中，緩沖部50有如下實(shí)施例一:緩沖部50包括第一緩沖墊，第一緩沖墊粘接于第一凹槽的第一底面。此方案實(shí)現(xiàn)簡單，操作方便，但考慮第一底面的面積較小，粘接不可靠，容易造成第一緩沖墊的脫落。在本實(shí)施例中，優(yōu)選實(shí)施例二:緩沖部50包括安裝底板30和第二緩沖墊40，安裝底板30通過鉚釘孔35鉚接于鎖體安裝板10，安裝底板30上設(shè)有第二凹槽31，第二凹槽31的第二底面與第一底面共面并相接形成安裝面，第二緩沖墊40通過安裝部固接于安裝面。此方案中，增設(shè)了安裝底板30，并在安裝底板30上開設(shè)第二凹槽31，通過第一底面和第二底面的面積疊加，形成較大面積的安裝面，以增大與第二緩沖墊40的接觸面積，實(shí)現(xiàn)了第二緩沖墊40相對(duì)于實(shí)施例一的方案來說更加可靠的連接。
[0030]在實(shí)施例二中，安裝部的設(shè)置可選擇如下方案一:安裝部包括設(shè)于第二緩沖墊40的粘膠，第二緩沖墊40通過粘膠粘接固定于安裝面。但考慮粘膠受溫度、濕度等環(huán)境因素的影響較大，容易變性老化而導(dǎo)致脫落的缺陷；為了克服上述缺陷，避免了粘膠的使用，因此，可選擇方案二:安裝底板30自第二凹槽31的邊緣，沿車身縱向向遠(yuǎn)離鎖體安裝板10的一側(cè)延伸出連接板32，安裝部包括設(shè)于連接板32的安裝孔33，第二緩沖墊40與安裝孔33過盈配合。此方案通過第二緩沖墊40的擠壓變形，實(shí)現(xiàn)了與安裝孔33的過盈配合，相比采用粘膠的連接方案，可靠性有較大提升。
[0031]然而，上述的方案二中，由于第二緩沖墊40與安裝孔33采用過盈配合，為了方便安裝，第二緩沖墊40與安裝孔33的過盈量不宜過大，否則容易導(dǎo)致裝配困難的缺陷，這就造成第二緩沖墊40的直徑較小，其緩沖效果較差。鑒于上述因素，在本實(shí)施例中，優(yōu)選第二緩沖墊40的結(jié)構(gòu)為:第二緩沖墊40包括安裝段41、防脫段42，和連接安裝段41和防脫段42的中間段43，安裝段41為錐形結(jié)構(gòu)，安裝段41自錐形結(jié)構(gòu)的小端穿入安裝孔33，其大端與連接板32的外壁貼合；中間段43與安裝孔33為間隙配合；防脫段42填充于連接板32圍成的空腔內(nèi)。此方案中，第二緩沖墊40采用兩頭大、中間小的結(jié)構(gòu)，在方便安裝的基礎(chǔ)上，又提高了連接的可靠性，同時(shí)，防脫段42填充于連接板32圍成的空腔，增大了其與鎖扣20的接觸面積，使緩震效果得到強(qiáng)化。
[0032]本實(shí)用新型提供的發(fā)蓋鎖總成，為了方便鎖扣20的進(jìn)入，優(yōu)選在第一凹槽的開口端、第二凹槽31的開口端均設(shè)有導(dǎo)向面34。具體地，導(dǎo)向面34設(shè)為自第一凹槽的開口端和第二凹槽31的開口端向遠(yuǎn)離鎖扣20的一側(cè)傾斜預(yù)設(shè)角度，形成倒八字結(jié)構(gòu)。
[0033]本實(shí)用新型提供的汽車包括汽車的發(fā)蓋鎖總成，該發(fā)蓋鎖總成為上述任一方案的發(fā)蓋鎖總成，由于該發(fā)蓋鎖總成具有上述的技術(shù)效果，包含該發(fā)蓋鎖總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0034]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的發(fā)蓋鎖總成，包括安裝于車體的鎖體安裝板，和固接于發(fā)艙蓋板的鎖扣，所述鎖體安裝板開設(shè)第一凹槽，其特征在于，還包括緩沖部，所述緩沖部設(shè)于所述第一凹槽內(nèi)，所述鎖扣嵌入所述第一凹槽并與所述緩沖部抵靠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)蓋鎖總成，其特征在于，所述緩沖部包括第一緩沖墊，所述第一緩沖墊粘接于所述第一凹槽的第一底面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)蓋鎖總成，其特征在于，所述緩沖部包括安裝底板和第二緩沖墊，所述安裝底板固接于所述鎖體安裝板，且所述安裝底板開設(shè)第二凹槽，所述第二凹槽的第二底面與所述第一底面共面并相接形成安裝面，所述第二緩沖墊通過安裝部固接于所述安裝面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)蓋鎖總成，其特征在于，所述安裝部包括設(shè)于所述第二緩沖墊的粘膠，所述第二緩沖墊通過所述粘膠粘接于所述安裝面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)蓋鎖總成，其特征在于，所述安裝底板自所述第二凹槽的邊緣，并沿車身縱向向遠(yuǎn)離所述鎖體安裝板的一側(cè)延伸出連接板，所述安裝部包括設(shè)于所述連接板的安裝孔，所述第二緩沖墊與所述安裝孔過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)蓋鎖總成，其特征在于，所述第二緩沖墊包括安裝段、防脫段，和連接所述安裝段和所述防脫段的中間段，所述安裝段為錐形結(jié)構(gòu)，所述安裝段自所述錐形結(jié)構(gòu)的小端穿入所述安裝孔，其大端與所述連接板的外壁貼合；所述中間段與所述安裝孔間隙配合；所述防脫段填充于所述連接板圍成的空腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)蓋鎖總成，其特征在于，所述第一凹槽的開口端、所述第二凹槽的開口端均設(shè)有導(dǎo)向面。
8.一種汽車，包括汽車的發(fā)蓋鎖總成，其特征在于，所述發(fā)蓋鎖總成為權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的發(fā)蓋鎖總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車的發(fā)蓋鎖總成，包括安裝于車體的鎖體安裝板，和固接于發(fā)艙蓋板的鎖扣，所述鎖體安裝板開設(shè)第一凹槽，還包括緩沖部，所述緩沖部設(shè)于所述第一凹槽內(nèi)，所述鎖扣嵌入所述第一凹槽并與所述緩沖部抵靠。采用此技術(shù)方案，通過在第一凹槽內(nèi)設(shè)置緩沖部，避免了鎖扣與鎖體安裝板的剛性沖擊，降低了兩者接觸時(shí)的噪音，提高了駕乘的舒適性和安全性。本實(shí)用新型還公開了具有上述發(fā)蓋鎖總成的汽車。
【IPC分類】E05B83-24, E05B77-38
【公開號(hào)】CN204370944
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520004758
【發(fā)明人】王運(yùn)喜, 楊邦安, 俞燕, 丁盛
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年1月5日