本發(fā)明涉及一種地鐵半高門應(yīng)急門鎖。

背景技術(shù)：

地鐵屏蔽門系統(tǒng)簡(jiǎn)稱屏蔽門，20世紀(jì)80年代才出現(xiàn)，具有節(jié)能、安全功能，是一種先進(jìn)的地鐵環(huán)境控制模式。地鐵屏蔽門在整個(gè)站臺(tái)長(zhǎng)度上將車站的站臺(tái)區(qū)域與車行道區(qū)域分隔開來，它能將候車乘客與軌道有效隔離，防止因擁擠落軌事件和故意跳軌事件的發(fā)生，大大提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。

地鐵屏蔽門的應(yīng)急門，它的作用是在緊急的情況下用于疏散地鐵群眾，應(yīng)急門鎖是應(yīng)急門的核心部件，緊急情況下，需要解開應(yīng)急門鎖才能打開應(yīng)急門。傳統(tǒng)的應(yīng)急門鎖內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零件比較多，制造成本高，零件之間的配合較多，容易發(fā)生故障，同時(shí)，該門鎖結(jié)構(gòu)還可用在供司機(jī)和乘務(wù)員進(jìn)出的端門上，端門日常開和關(guān)的次數(shù)比較多，如出現(xiàn)故障，很不方便維護(hù)，影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，零件加工要求較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵半高門應(yīng)急門鎖，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，內(nèi)部零件較少，節(jié)約了制造成本，并且方便維護(hù)。

本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種地鐵半高門應(yīng)急門鎖，包括主安裝板、副安裝板、固定板、推桿、第一連桿、第二連桿、轉(zhuǎn)軸、豎直板、水平板、第三連桿、第四連桿、第一轉(zhuǎn)片、第一鎖舌、第一門鎖扣件、第二轉(zhuǎn)片、第二鎖舌和第二門鎖扣件，主安裝板、副安裝板和固定板均安裝在應(yīng)急門上，第一連桿的一端與推桿的一端固接，第一連桿的另一端與固定板鉸接，第二連桿的一端與推桿的另一端固接，主安裝板的一側(cè)設(shè)有一側(cè)板，該側(cè)板上設(shè)有供轉(zhuǎn)軸穿過的通孔，轉(zhuǎn)軸插裝于該通孔并與該通孔樞裝配合，第二連桿與轉(zhuǎn)軸的一端固接，豎直板與轉(zhuǎn)軸的另一端固接，水平板的一端與豎直板下端連接，第三連桿的一端與水平板連接，第三連桿的另一端與第四連桿連接，第一轉(zhuǎn)片安裝于水平板的下方，第一轉(zhuǎn)片的中部樞接于主安裝板，第一轉(zhuǎn)片的一端與第四連桿的一端鉸接，第一轉(zhuǎn)片的另一端與第一鎖舌鉸接，第一鎖舌與第一門鎖扣件卡接配合，第二轉(zhuǎn)片的中部樞裝于副安裝板，第二轉(zhuǎn)片的一端與第二鎖舌的一端鉸接，第二鎖舌的另一端與第二門鎖扣件卡接配合，第二轉(zhuǎn)片的另一端與第四連桿的另一端鉸接。

優(yōu)選地，固定板上設(shè)有用于使得推桿復(fù)位的第一彈性件。

優(yōu)選地，第一彈性件為扭簧。

優(yōu)選地，第四連桿包括第一彎折桿、豎直桿和第二彎折桿，第一彎折桿的上端與第一轉(zhuǎn)片的一端鉸接，第一彎折桿的下端與豎直桿的上端固接，第二彎折桿的上端與豎直桿的下端固接，第二彎折桿的下端與第二轉(zhuǎn)片的一端鉸接。

優(yōu)選地，第三連桿與豎直桿連接。

優(yōu)選地，副安裝板上設(shè)有一第二彈性件，第二彈性件的一端與第二彎折桿的下端固接，第二彈性件的另一端與副安裝板固接。

優(yōu)選地，第二彈性件為拉簧。

優(yōu)選地，主安裝板上設(shè)有鑰匙解鎖裝置。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：通過向上推動(dòng)推桿就可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急門的解鎖，操作簡(jiǎn)單方便，通過轉(zhuǎn)軸與第三連桿之間的配合以及第三連桿與第四連桿的配合，將轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為第三連桿和第四連桿的上下運(yùn)動(dòng)，第四連桿同時(shí)帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)片和第二轉(zhuǎn)片旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)急門的解鎖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相比于現(xiàn)有的應(yīng)急門鎖結(jié)構(gòu)，地鐵半高門應(yīng)急門鎖的零件較少，制造成本低，零件之間的配合也相對(duì)較少，出現(xiàn)故障的幾率較低，便于后期應(yīng)急門的維護(hù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種地鐵半高門應(yīng)急門鎖處于鎖閉狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種地鐵半高門應(yīng)急門鎖處于鎖閉狀態(tài)時(shí)第三連桿和第四連桿的裝配示意圖；

圖3為本發(fā)明一種地鐵半高門應(yīng)急門鎖處于解鎖狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、主安裝板；2、副安裝板；3、固定板；4、推桿；5、第二連桿；6、第一連桿；7、轉(zhuǎn)軸；8、豎直板；9、水平板；10、第三連桿；11、第四連桿；111、第一彎折桿；112、豎直桿；113、第二彎折桿；12、第一轉(zhuǎn)片；13、第一鎖舌；14、第一門鎖扣件；15、第二轉(zhuǎn)片；16、第二鎖舌；17、第二門鎖扣件；18、扭簧；19、拉簧。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述：

如圖1～3所示，一種地鐵半高門應(yīng)急門鎖，包括主安裝板1、副安裝板2、固定板3、推桿4、第一連桿6、第二連桿5、轉(zhuǎn)軸7、豎直板8、水平板9、第三連桿10、第四連桿11、第一轉(zhuǎn)片12、第一鎖舌13、第一門鎖扣件14、第二轉(zhuǎn)片15、第二鎖舌16和第二門鎖扣件17，主安裝板1、副安裝板2和固定板3均安裝在應(yīng)急門上，第一門鎖扣件14和第二門鎖扣件17安裝于起鎖門作用的固定立柱或側(cè)盒上，第一連桿6的一端與推桿4的一端固接，第一連桿6的另一端與固定板3鉸接，第二連桿5的一端與推桿4的另一端固接，主安裝板1的一側(cè)設(shè)有一側(cè)板，該側(cè)板上設(shè)有供轉(zhuǎn)軸7穿過的通孔，轉(zhuǎn)軸7插裝于該通孔并與該通孔樞裝配合，第二連桿5與轉(zhuǎn)軸7的一端固接，豎直板8與轉(zhuǎn)軸7的另一端固接，水平板9的一端與豎直板8下端連接，第三連桿10的一端與水平板9連接，第三連桿10的另一端與第四連桿11連接，第一轉(zhuǎn)片12安裝于水平板9的下方，第一轉(zhuǎn)片12的中部樞接于主安裝板1，第一轉(zhuǎn)片12的一端與第四連桿11的一端鉸接，第一轉(zhuǎn)片12的另一端與第一鎖舌13鉸接，第一鎖舌13與第一門鎖扣件14卡接配合，第二轉(zhuǎn)片15的中部樞裝于副安裝板2，第二轉(zhuǎn)片15的一端與第二鎖舌16的一端鉸接，第二鎖舌16的另一端與第二門鎖扣件17卡接配合，第二轉(zhuǎn)片15的另一端與第四連桿11的另一端鉸接。

圖1和圖2為本地鐵半高門應(yīng)急門鎖處于鎖閉的狀態(tài)，當(dāng)需要打開應(yīng)急門時(shí)，如圖3所示，將推桿4向下推，推桿4通過第二連桿5帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸7旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸7旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)豎直板8和水平板9旋轉(zhuǎn)，水平板9旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)第三連桿10向上移動(dòng)，如此，通過推動(dòng)推桿4，將轉(zhuǎn)軸7的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為第三連桿10的豎直運(yùn)動(dòng)，第三連桿10帶動(dòng)第四連桿11向上運(yùn)動(dòng)，第四連桿11帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)片12和第二轉(zhuǎn)片15旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)片12和第二轉(zhuǎn)片15分別帶動(dòng)第一鎖舌13和第二鎖舌16水平移動(dòng)，使得第一鎖舌13和第二鎖舌16分別對(duì)應(yīng)脫離第一門鎖扣件14和第二門鎖扣件17以實(shí)現(xiàn)解鎖。

如此，只需要向下推動(dòng)推桿4就可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急門的解鎖，操作簡(jiǎn)單方便，通過轉(zhuǎn)軸7與第三連桿10之間的配合以及第三連桿10與第四連桿11的配合，將轉(zhuǎn)軸7的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為第三連桿10和第四連桿11的上下運(yùn)動(dòng)，第四連桿11同時(shí)帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)片12和第二轉(zhuǎn)片15旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)急門的解鎖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相比于現(xiàn)有的應(yīng)急門鎖結(jié)構(gòu)，地鐵半高門應(yīng)急門鎖的零件較少，制造成本低，零件之間的配合也相對(duì)較少，出現(xiàn)故障的幾率較低，便于后期應(yīng)急門的維護(hù)。

固定板3上設(shè)有用于使得推桿4復(fù)位的第一彈性件；優(yōu)選地，第一彈性件為扭簧18，扭簧18的一端與第一連桿6連接，扭簧18的另一端固接與固定板3，當(dāng)推桿4向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)解鎖后，扭簧18給第一連桿6提供一個(gè)回復(fù)力，使得第一連桿6反向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)推桿4回復(fù)至原位。

請(qǐng)參見圖1和圖2，第四連桿11包括第一彎折桿111、豎直桿112和第二彎折桿113，第一彎折桿111的上端與第一轉(zhuǎn)片12的一端鉸接，第一彎折桿111的下端與豎直桿112的上端固接，第二彎折桿113的上端與豎直桿112的下端固接，第二彎折桿113的下端與第二轉(zhuǎn)片15的一端鉸接。通過將第四連桿11分為三段，便于第四連桿11的安裝和拆卸，通過設(shè)有第一彎折桿111和第二彎折桿113，使得本地鐵半高門應(yīng)急門鎖的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少了占用空間，使得外形更加美觀。

優(yōu)選地，第三連桿10與豎直桿112連接，進(jìn)一步地，第三連桿10與豎直桿112的中部連接，使得第三連桿10和第四連桿11的移動(dòng)更加同步。

如圖1-3所示，副安裝板2上設(shè)有一第二彈性件，第二彈性件的一端與第二彎折桿113的下端固接，第二彈性件的另一端與副安裝板2固接。優(yōu)選地，該第二彈性件為拉簧19，當(dāng)需要將應(yīng)急門關(guān)閉時(shí)，第一鎖舌13和第二鎖舌16上的斜面撞到第一門鎖扣件14和第二門鎖扣件17時(shí)，向內(nèi)縮回，越過之后，拉簧19拉動(dòng)第四連桿11向下移動(dòng)，第四連桿11帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)片12和第二轉(zhuǎn)片15反向旋轉(zhuǎn)，使得第一鎖舌13和第二鎖舌16分別對(duì)應(yīng)與第一門鎖扣件14和第二門鎖扣件17卡接，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急門的鎖緊。

主安裝板上設(shè)有鑰匙解鎖裝置。緊急情況時(shí)，不僅可以使用推桿4打開應(yīng)急門，還可通過鑰匙解鎖應(yīng)急門，進(jìn)一步保證了安全性。

對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。