專利名稱：城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架，具體是一種用不銹鋼材料加工的機(jī)械總成，用于半高屏蔽門(mén)直線導(dǎo)軌的滑塊安裝，是滑塊與固定側(cè)盒的安裝板。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架。北京地鐵5號(hào)線半高屏蔽門(mén)原裝的滑塊安裝板在安裝板固定螺栓、滑塊固定螺栓全部緊固后，因安裝板加工誤差和固定側(cè)盒加工、焊接造成的尺寸偏差，容易使滑塊安裝板兩端安裝的兩個(gè)滑塊燕尾槽的幾何中心線無(wú)法共線，相同摩擦表面無(wú)法共面，安裝滑動(dòng)門(mén)及導(dǎo)軌后， 摩擦阻力增大，噪音增大，直線導(dǎo)軌的使用壽命降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服背景技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架。浮動(dòng)支架包括1個(gè)支架底板、 2個(gè)支架、2個(gè)銷軸等5個(gè)零件。浮動(dòng)支架的兩端用于安裝直線導(dǎo)軌滑塊的軸承座即支架是浮動(dòng)安裝的，支架與支架底板是鉸接的，這樣無(wú)論支架底板的兩端上表面是否共面，支架的上表面均可以做到共面安裝，可以保證支架上面安裝的滑塊燕尾槽的幾何中心線重合；支架底板與支架在銷軸的軸線方向?yàn)殚g隙配合，銷軸與底板、支架間也為間隙配合，這些間隙可以吸收2個(gè)滑塊的相同摩擦表面的平面度誤差，保證相同摩擦表面共面。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是，浮動(dòng)支架包括1個(gè)支架底板、2個(gè)支架、2個(gè)銷軸， 底板通過(guò)銷軸與支架鉸接；2個(gè)支架上表面共面時(shí)的平面高于支架底板的上表面，支架凸臺(tái)的下表面高于支架底板的下表面。本實(shí)用新型的支架底板的技術(shù)方案是，支架底板材料為不銹鋼；中部為大長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)316mm，寬50mm，高16mm ；兩端為小長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)102mm，寬18mm，高Ilmm ；大、小長(zhǎng)方體的下表面共面，大小長(zhǎng)方體的中心線共線；小長(zhǎng)方體的中部上方有一個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)的上表面與大長(zhǎng)方體上表面共面，凸臺(tái)長(zhǎng)度21mm ；凸臺(tái)的下方有一個(gè)圓形通孔，直徑8mm，凸臺(tái)的兩側(cè)各有一個(gè)螺孔，4個(gè)螺孔的軸心線共面，2個(gè)通孔的軸心線共面，通孔軸心線略偏向上方，通孔軸心線距離凸臺(tái)上表面7mm，距離小長(zhǎng)方體下表面9mm。本實(shí)用新型的支架的具體技術(shù)方案是，支架材料為不銹鋼；支架為長(zhǎng)方體，長(zhǎng) 100mm，寬50mm，高13mm，支架中部有1個(gè)矩形的通孔，長(zhǎng)80mm，寬20mm ；長(zhǎng)方體端面面積最小的面有1個(gè)矩形的槽，寬18mm，深7mm，矩形槽朝下，矩形槽的寬度與支架底板兩端的小長(zhǎng)方體寬度相等；在通孔的下方有一個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)長(zhǎng)度20mm，高度3mm ；凸臺(tái)的兩側(cè)各有2 個(gè)內(nèi)六角螺栓開(kāi)孔，直徑大的孔朝下；支架有2個(gè)圓形通孔，直徑8mm，通孔直徑與支架底板的圓形通孔直徑相等，2個(gè)通孔的軸心線共線，通孔軸心線距離上表面9mm，距離凸臺(tái)下表面7mm，軸心線略偏向下方。[0007]本實(shí)用新型的銷軸的具體技術(shù)方案是，銷軸材料為不銹鋼，是一個(gè)圓鋼，長(zhǎng)度與支架的寬度相同，圓鋼直徑與支架的圓形通孔相同。本實(shí)用新型的有益效果是，可以在不改變半高屏蔽門(mén)原滑動(dòng)門(mén)、固定側(cè)盒尺寸的條件下，拆除原滑塊安裝板，換裝浮動(dòng)支架；浮動(dòng)支架可以吸收原固定側(cè)盒、滑塊安裝板的加工、制造誤差，使固定側(cè)盒里面的2個(gè)滑塊燕尾槽的幾何中心線重合，燕尾槽的相同摩擦表面共面，降低直線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌與滑塊之間的摩擦系數(shù)，減小滑動(dòng)門(mén)的摩擦阻力，降低滑動(dòng)門(mén)振動(dòng)、噪音，延長(zhǎng)直線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌與滑塊的使用壽命。

圖1為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的正等軸測(cè)圖。(1) 為銷軸，(2)為支架底板，(3)為銷軸，(4)為支架，(5)為支架。圖2為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的主視圖。圖3為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的俯視圖。圖4為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的側(cè)視圖。圖5為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的支架底板的正等軸測(cè)圖。圖6為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的支架底板的主視圖。圖7為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的支架底板的俯視圖。圖8為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的支架的正等軸測(cè)圖。圖9為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的支架的主視圖。圖10為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的支架的仰視圖。圖11為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的支架的側(cè)視圖。圖12為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架的支架的剖視圖。
具體實(shí)施方式
城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架，包括1個(gè)支架底板、2個(gè)支架、2個(gè)銷軸，底板通過(guò)銷軸與支架鉸接；2個(gè)支架上表面共面時(shí)的平面高于支架底板的上表面，支架凸臺(tái)的下表面高于支架底板的下表面。支架用于安裝直線導(dǎo)軌的滑塊，使用4條內(nèi)六角螺栓固定滑塊；支架底板安裝在半高屏蔽門(mén)的固定側(cè)盒里面，使用4條六角頭螺栓固定。支架底板材料為不銹鋼沖部為大長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)316mm，寬50mm，高16mm;兩端為小長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)102mm，寬18mm，高Ilmm ；大、小長(zhǎng)方體的下表面共面，大小長(zhǎng)方體的中心線共線；小長(zhǎng)方體的中部上方有一個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)的上表面與大長(zhǎng)方體上表面共面，凸臺(tái)長(zhǎng)度 21mm ；凸臺(tái)的下方有一個(gè)圓形通孔，直徑8mm，凸臺(tái)的兩側(cè)各有一個(gè)螺孔，4個(gè)螺孔的軸心線共面，2個(gè)通孔的軸心線共面，通孔軸心線略偏向上方，通孔軸心線距離凸臺(tái)上表面7mm，距離小長(zhǎng)方體下表面9mm。[0023]支架材料為不銹鋼；支架為長(zhǎng)方體，長(zhǎng)100mm，寬50mm，高13mm，支架中部有1個(gè)矩形的通孔，長(zhǎng)80mm，寬20mm ；長(zhǎng)方體端面面積最小的面有1個(gè)矩形的槽，寬18mm，深7mm，矩形槽朝下，矩形槽的寬度與支架底板兩端的小長(zhǎng)方體寬度相等；在通孔的下方有一個(gè)凸臺(tái)， 凸臺(tái)長(zhǎng)度20mm，高度3mm ；凸臺(tái)的兩側(cè)各有2個(gè)內(nèi)六角螺栓開(kāi)孔，直徑大的孔朝下；支架有2 個(gè)圓形通孔，直徑8mm，通孔直徑與支架底板的圓形通孔直徑相等，2個(gè)通孔的軸心線共線， 通孔軸心線距離上表面9mm，距離凸臺(tái)下表面7mm，軸心線略偏向下方。銷軸材料為不銹鋼，是一個(gè)圓鋼，長(zhǎng)度與支架的寬度相同，圓鋼直徑與支架的圓形通孔相同。浮動(dòng)支架組裝時(shí)，在支架、支架底板的直徑8mm的通孔內(nèi)均勻涂抹潤(rùn)滑脂，銷軸、 支架、支架底板組裝后，支架在底板上擺動(dòng)，動(dòng)作靈活、平穩(wěn)。本實(shí)用新型的有益效果是，可以在不改變半高屏蔽門(mén)原滑動(dòng)門(mén)、固定側(cè)盒尺寸的條件下，拆除原滑塊安裝板，換裝浮動(dòng)支架；浮動(dòng)支架可以吸收原固定側(cè)盒、滑塊安裝板的加工、制造誤差，使固定側(cè)盒里面的2個(gè)滑塊燕尾槽的幾何中心線重合，燕尾槽的相同摩擦表面共面，降低直線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌與滑塊之間的摩擦系數(shù)，減小滑動(dòng)門(mén)的摩擦阻力，降低滑動(dòng)門(mén)振動(dòng)、噪音，延長(zhǎng)直線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌與滑塊的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架，包括1個(gè)支架底板、2個(gè)支架、2個(gè)銷軸，其特征是底板通過(guò)銷軸與支架鉸接；2個(gè)支架上表面共面時(shí)的平面高于支架底板的上表面，支架凸臺(tái)的下表面高于支架底板的下表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架，其特征是所述的支架底板，材料為不銹鋼，中部為大長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，兩端為小長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，大、小長(zhǎng)方體的下表面共面，大小長(zhǎng)方體的中心線共線，小長(zhǎng)方體的中部上方有一個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)的上表面與大長(zhǎng)方體上表面共面，凸臺(tái)的下方有一個(gè)圓形通孔，凸臺(tái)的兩側(cè)各有一個(gè)螺孔，4 個(gè)螺孔的軸心線共面，2個(gè)通孔的軸心線共面，通孔軸心線略偏向上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架，其特征是所述的支架，材料為不銹鋼；中部有1個(gè)矩形的通孔；端面面積最小的面上有1個(gè)矩形的槽，矩形槽朝下，矩形槽的寬度與支架底板兩端的小長(zhǎng)方體寬度相等；在通孔的下方有一個(gè)凸臺(tái)；凸臺(tái)的兩側(cè)各有2個(gè)內(nèi)六角螺栓開(kāi)孔，直徑大的孔朝下；支架有2個(gè)圓形通孔， 通孔直徑與支架底板的圓形通孔直徑相等，2個(gè)通孔的軸心線共線，軸心線略偏向下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架，其特征是所述的銷軸，材料為不銹鋼，是一個(gè)圓鋼，長(zhǎng)度與支架的寬度相同，圓鋼直徑與支架的圓形通孔相同。
專利摘要城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)固定側(cè)盒直線導(dǎo)軌浮動(dòng)支架，包括1個(gè)支架底板、2個(gè)支架、2個(gè)銷軸，底板通過(guò)銷軸與支架鉸接；2個(gè)支架上表面共面時(shí)的平面高于支架底板的上表面，支架凸臺(tái)的下表面高于支架底板的下表面。有益效果是，可以在不改變半高屏蔽門(mén)原滑動(dòng)門(mén)、固定側(cè)盒尺寸的條件下，拆除原滑塊安裝板，換裝浮動(dòng)支架；浮動(dòng)支架可以吸收原固定側(cè)盒、滑塊安裝板的加工、制造誤差，使固定側(cè)盒里面的2個(gè)滑塊燕尾槽的幾何中心線重合，燕尾槽的相同摩擦表面共面，降低直線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌與滑塊之間的摩擦系數(shù)，減小滑動(dòng)門(mén)的摩擦阻力，降低滑動(dòng)門(mén)振動(dòng)、噪音，延長(zhǎng)直線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌與滑塊的使用壽命。
文檔編號(hào)E06B3/46GK202073458SQ20112008194
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者關(guān)振宇, 劉艷榮, 周文順, 徐麗群, 楊佳欣, 楊宏偉, 林曉光, 汪洋, 王亮, 譚添慧, 譚鐵仁, 賈生, 鄧炎兵, 韓玉峰 申請(qǐng)人:譚鐵仁