專利名稱：一種cvt變速箱倒檔摩擦片裝配工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工裝，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種CVT變速箱倒檔摩擦片的裝配調(diào)整工裝。
背景技術(shù)：
目前對(duì)于汽車CVT變速箱行星架總成的裝配，沒有專門的輔助工裝，在裝配過程中員工只能靠手感先去調(diào)整行星架總成內(nèi)花鍵與變速箱輸入軸花鍵結(jié)合，然后調(diào)整行星架總成外齒圈與倒檔制動(dòng)器三個(gè)倒檔摩擦片結(jié)合，才能將行星架總成裝配完成，而且在裝配過程中還要確保三個(gè)倒檔摩擦片圓心與變速箱輸入軸圓心必須在同一中心以及三個(gè)倒檔摩擦片內(nèi)圈所有T形齒必須一一對(duì)應(yīng)。然而目前這種裝配方法導(dǎo)致諸多問題出現(xiàn)，由于倒檔摩擦片與變速器殼體之間存在一定的間隙，在調(diào)整行星架總成過程中，倒檔摩擦片會(huì)產(chǎn)生位移，導(dǎo)致倒檔摩擦片圓心與變速箱輸入軸圓心不在同一中心上，三個(gè)倒檔摩擦片所有齒形不能一一對(duì)應(yīng)，即三個(gè)摩擦片內(nèi)部所有T形齒不能保證在同一垂直線上，這樣又需重新調(diào)整倒檔摩擦片的位置，以完成行星架總成的安裝，最終導(dǎo)致裝配行星架總成很困難，既浪費(fèi)時(shí)間，又增加了員工勞動(dòng)強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種CVT變速箱倒檔摩擦片裝配調(diào)整工裝，實(shí)現(xiàn)CVT變速箱的倒檔摩擦片的精確定位，以確保三個(gè)倒檔摩擦片圓心與變速箱輸入軸圓心在同一中心以及三個(gè)倒檔摩擦片內(nèi)圈所有T形齒一一對(duì)應(yīng)，使行星架總成安裝方便。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種CVT變速箱倒檔摩擦片裝配調(diào)整工裝，使用時(shí)套接在變速箱輸入軸伸入變速箱內(nèi)的端部，所述裝配工裝包括圓盤狀工裝本體以及沿所述工裝本體外部圓周方向設(shè)置的與倒檔摩擦片內(nèi)齒圈相嚙合的多個(gè)凸起，所述工裝本體上設(shè)有與工裝本體同軸的臺(tái)階孔，所述臺(tái)階孔小孔孔徑與所述變速箱輸入軸端部軸徑相同。所述凸起設(shè)置有三個(gè)，并沿所述工裝本體的圓周方向均勻分布。在所述工裝本體的外部圓周方向均勻設(shè)有三個(gè)便于抓取工裝的扇形缺口。所述工裝本體的材質(zhì)為45號(hào)鋼。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在此工裝的工裝本體上設(shè)置孔徑與變速箱輸入軸端部軸徑相同的臺(tái)階孔以及與倒檔摩擦片內(nèi)齒圈相嚙合的凸起，設(shè)置臺(tái)階孔，可確保三個(gè)倒檔摩擦片的圓心與變速箱輸入軸圓心位于同一中心，設(shè)置凸起，通過凸起與倒檔摩擦片內(nèi)圈T形齒的嚙合，確保三個(gè)倒檔摩擦片內(nèi)圈所有T形齒一一對(duì)應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)倒檔摩擦片的精確定位，方便行星架總成的安裝，節(jié)約時(shí)間，降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。

[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A剖視示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、工裝本體；2、扇形塊；3、凸起；4、臺(tái)階孔；5、扇形缺口。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種CVT變速箱倒檔摩擦片裝配調(diào)整工裝，用于倒檔摩擦片的調(diào)整定位，使用時(shí)套接在變速箱輸入軸伸入變速箱內(nèi)的端部，本裝配工裝包括圓盤狀工裝本體1以及沿工裝本體1外部圓周方向均勻設(shè)置的并與倒檔摩擦片內(nèi)齒圈相嚙合的多個(gè)凸起3，通過凸起3與倒檔摩擦片內(nèi)圈T形齒的嚙合，使三個(gè)倒檔摩擦片內(nèi)圈所有 T形齒一一對(duì)應(yīng)，凸起3至少可以均勻布置兩個(gè)，為了確保倒檔摩擦片內(nèi)圈所有T形齒的對(duì)應(yīng)更加準(zhǔn)確，凸起3最好設(shè)置三個(gè)。如圖1所示，凸起3還可以以兩個(gè)為一組，共三組均勻分布在工裝本體1上。如圖2所示，在所述工裝本體1上設(shè)有與工裝本體1同軸的臺(tái)階孔 4，大孔套在變速箱輸入軸的花鍵位置，小孔套在變速箱輸入軸端部，小孔孔徑與所述變速箱輸入軸端部軸徑相同，在倒檔摩擦片裝配時(shí)，由于本工裝與變速箱輸入軸之間無間隙，不會(huì)使倒檔摩擦片產(chǎn)生位移，可確保三個(gè)倒檔摩擦片的圓心與變速箱輸入軸圓心位于同一中心，最終實(shí)現(xiàn)倒檔摩擦片的精確定位。本工裝隨同倒檔摩擦片一起裝入變速箱內(nèi)，等到在做倒檔制動(dòng)器活塞氣密測(cè)試時(shí)頂起倒檔摩擦片，使三個(gè)倒檔摩擦片被壓緊(確保后續(xù)裝配過不會(huì)碰亂摩擦片)，再取出本工裝，再裝配行星架總成，此時(shí)行星架總成安裝方便，而且節(jié)約時(shí)間，可明顯降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，改善前裝配最快用時(shí)30s，最慢用時(shí)370s，平均用時(shí)120s ；改善后裝配最快11s，最慢20s，平均用時(shí)14. 8s，改善后工位總用時(shí)比改善前足足降低了 96s。為了使本工裝便于操作人員的抓取，在所述工裝本體1上還設(shè)有沿工裝本體1外部圓周方向均勻設(shè)置的三個(gè)扇形缺口 5，這種結(jié)構(gòu)不僅便于本工裝的抓取，而且在確保本工裝具有足夠強(qiáng)度的前提下，還可節(jié)約原材料。由于在工裝本體1上設(shè)置三個(gè)扇形缺口 5，使工裝本體1上形成了三個(gè)扇形塊2， 凸起3均位于此扇形塊2上。本工裝的工裝本體1的材質(zhì)為45號(hào)鋼。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種CVT變速箱倒檔摩擦片裝配工裝，使用時(shí)套接在變速箱輸入軸伸入變速箱內(nèi)的端部，其特征在于所述裝配工裝包括圓盤狀工裝本體(1)以及沿所述工裝本體(1)外部圓周方向設(shè)置的與倒檔摩擦片內(nèi)齒圈相嚙合的多個(gè)凸起(3)，所述工裝本體(1)上設(shè)有與工裝本體(1)同軸的臺(tái)階孔0)，所述臺(tái)階孔(4)小孔孔徑與所述變速箱輸入軸端部軸徑相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的CVT變速箱倒檔摩擦片裝配工裝，其特征在于所述凸起(3) 設(shè)置有三個(gè)，并沿所述工裝本體(1)的圓周方向均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的CVT變速箱倒檔摩擦片裝配工裝，其特征在于在所述工裝本體(1)的外部圓周方向均勻設(shè)有三個(gè)便于抓取工裝的扇形缺口(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的CVT變速箱倒檔摩擦片裝配工裝，其特征在于所述工裝本體(1)的材質(zhì)為45號(hào)鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種CVT變速箱倒檔摩擦片裝配工裝，使用時(shí)套接在變速箱輸入軸伸入變速箱內(nèi)的端部，所述裝配工裝包括圓盤狀工裝本體以及沿所述工裝本體外部圓周方向設(shè)置的與倒檔摩擦片內(nèi)齒圈相嚙合的多個(gè)凸起，通過凸起與倒檔摩擦片內(nèi)圈T形齒的嚙合，確保三個(gè)倒檔摩擦片內(nèi)圈所有T形齒一一對(duì)應(yīng)，在所述工裝本體上設(shè)有與工裝本體同軸的臺(tái)階孔，所述臺(tái)階孔小孔孔徑與所述變速箱輸入軸端部軸徑相同，設(shè)置臺(tái)階孔可確保三個(gè)倒檔摩擦片的圓心與變速箱輸入軸圓心位于同一中心，最終實(shí)現(xiàn)倒檔摩擦片的精確定位，方便行星架總成的安裝，節(jié)約時(shí)間，降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B25B11/00GK202071025SQ20112009343
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者夏袁, 張偉, 袁濤濤 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司