專利名稱：用于車輛車身的工裝夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車輛制造領(lǐng)域，更具體地說，涉及在汽車車輛制造過程中用于車輛車身的工裝夾具。
背景技術(shù)：
在汽車車輛領(lǐng)域，汽車整車的裝配制造離不開夾具的使用。例如，在汽車車身的裝配制造過程中，需要利用工裝夾具來實現(xiàn)對車身的定位和夾緊的功能，從而能夠完成汽車車身的裝配工藝。例如，對于大型客車車輛來說，車身的裝配制造需要利用相對大型的工裝夾具。為了適應(yīng)于車身的裝配制造，用于車輛車身的工裝夾具需要滿足車身的長度要求，滿足車身的寬度要求，還需要滿足車身的高度要求。因此，傳統(tǒng)的用于車輛車身的工裝夾具大都根據(jù)系列化的車輛產(chǎn)品來進行設(shè)計， 從而適應(yīng)于不同的車型系列。具體來說，例如對于長度范圍在6-7m、7-8m、8-9m、9-10m等不同的系列的車型，可以分別設(shè)計不同參數(shù)的工裝夾具。換句話說，在傳統(tǒng)的工裝夾具中，需要分別針對不同的車型系列設(shè)計不同的工裝夾具。因此，傳統(tǒng)的用于車輛車身的工裝夾具一旦完成安裝，則只能適應(yīng)于某一特定系列類型的車輛，因此適用于大批量單一品種的制造。然而，隨著近年來市場需求的快速變化，需要汽車車輛制造商為適應(yīng)這種快速變化而向市場提供多樣性的車輛產(chǎn)品。因而，對汽車車輛的制造提出小批量多品種的要求。這就與傳統(tǒng)的用于車輛車身的工裝夾具的柔性較差形成強烈的矛盾，迫切需要開發(fā)一種具有較高柔性的用于車輛車身的工裝夾具，該工裝夾具能夠適應(yīng)于小批量多品種的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有較高柔性的用于車輛車身的工裝夾具。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種用于車輛車身的工裝夾具，該工裝夾具包括底架，該底架用于支撐所述車輛車身的底部；第一側(cè)架和第二側(cè)架，該第一側(cè)架和第二側(cè)架分別位于所述底架沿寬度方向的兩側(cè)，用于分別對所述車輛車身的兩側(cè)進行作業(yè)；其中，所述第一側(cè)架和第二側(cè)架之間沿寬度方向的間距為可調(diào)整的。優(yōu)選地，所述工裝夾具還包括側(cè)架驅(qū)動裝置和沿寬度方向延伸的橫向?qū)к?，所述第一?cè)架和/或第二側(cè)架可滑動地設(shè)置在所述橫向?qū)к壣?，并能夠在所述?cè)架驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿所述橫向?qū)к壨鶑?fù)移動。優(yōu)選地，所述第一側(cè)架和第二側(cè)架均包括側(cè)架本體和側(cè)部定位器，所述側(cè)架本體具有沿長度方向延伸且依次從上向下間隔開的第一縱梁、第二縱梁和第三縱梁；所述側(cè)部定位器包括第一定位器，該第一定位器可滑動地設(shè)置在所述第一縱梁上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的上部進行定位和夾緊；第二定位器，該第二定位器可滑動地設(shè)置在所述第二縱梁上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的中部進行定位和夾緊；和第三定位器，該第三定位器設(shè)置在所述第三縱梁上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的下部進行定位和夾緊。優(yōu)選地，所述第一定位器包括第一本體和第一夾緊裝置，所述第一本體可滑動地設(shè)置在所述第一縱梁上，所述第一夾緊裝置沿寬度方向可滑動地設(shè)置在所述第一本體上。優(yōu)選地，所述第一定位器為用于對所述車輛車身的窗立柱進行定位和夾緊的窗立柱定位器。優(yōu)選地，所述第二定位器包括第二本體和第二夾緊裝置，所述第二本體可滑動地設(shè)置在所述第二縱梁上，所述第二夾緊裝置設(shè)置在所述第二本體上。優(yōu)選地，所述第二定位器為用于對所述車輛車身的窗下梁進行定位和夾緊的窗下梁定位器，或用于對所述車輛車身的腰梁進行定位和夾緊的腰梁定位器。優(yōu)選地，所述第三定位器包括第三本體、安裝在該第三本體上的驅(qū)動器和與該驅(qū)動器連接的夾緊板，該夾緊板水平放置并沿長度方向延伸，所述夾緊板能夠在所述驅(qū)動器的驅(qū)動下沿寬度方向相對于所述第三本體伸縮。優(yōu)選地，所述第三定位器包括突出于所述夾緊板的上表面和/或下表面的凸起部，該凸起部和所述第三本體相配合，用于限制所述夾緊板在寬度方向的移動范圍。優(yōu)選地，所述第三定位器還包括固定連接于所述夾緊板的支撐桿，該支撐桿包括從所述夾緊板向上延伸的連接部和與該連接部的端部固定連接并沿寬度方向向內(nèi)延伸的支撐部，該支撐桿用于支撐輔助定位器。優(yōu)選地，所述第三定位器為多個，該多個第三定位器的夾緊板的長度等于所述第三縱梁的長度。優(yōu)選地，該工裝夾具還包括縱向定位器，該縱向定位器可滑動地設(shè)置在第一側(cè)架和第二側(cè)架的各自的所述第一縱梁、第二縱梁和第三縱梁中的至少一個縱梁上，用于在所述車輛車身沿長度方向的兩側(cè)限制所述車輛車身的位置。優(yōu)選地，所述底架為可伸縮式底架，用于調(diào)整所述車輛車身沿垂直方向的位置。按照本發(fā)明的用于車輛車身的工裝夾具，該工裝夾具的第一側(cè)架和第二側(cè)架分別位于所述底架沿寬度方向的兩側(cè)，并且能夠在寬度方向上相對移動，從而調(diào)整第一側(cè)架和第二側(cè)架之間沿寬度方向的間距，以適應(yīng)于具有不同車輛車身尺寸的不同類型的車輛的加工制造，具有較高的柔性化，實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。


附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖1為根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式的工裝夾具的沿長度方向的主視圖，其中車輛車身位于第一側(cè)架和第二側(cè)架之間，并由底架支撐；圖2為圖1中工裝夾具的主視圖；圖3為圖1中工裝夾具的側(cè)視圖；圖4為圖1中工裝夾具的俯視圖5為第一定位器的立體圖；圖6為第二定位器的側(cè)視圖；圖7為第三定位器的一種實施方式的側(cè)視圖。主要部件的附圖標記說明底架100第一側(cè)架200側(cè)架本體210第二側(cè)架300第一縱梁301第二縱梁302第三縱梁303橫向?qū)к?00第一定位器5OO第一本體501第一夾緊裝置502第二定位器600第二本體601第二夾緊裝置602第三定位器700第三本體701夾緊板702支撐桿703輔助定位器70具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“長度方向、寬度方向、高度方向”通常是以所工裝加工的車輛車身的方位來說的。換句話說，所謂“長度方向”是指車輛車身的長度方向，如圖3和圖4中的X方向(即圖1和圖2中垂直于紙面的方向)；所謂“寬度方向”是指車輛車身的寬度方向，如圖1和圖2中的Y方向；所謂“高度方向”是指車輛車身的高度方向，如圖1和圖2中的Z方向。如圖1至圖4所示，本發(fā)明所提供的用于車輛車身的工裝夾具包括底架100，該底架100用于支撐所述車輛車身的底部；第一側(cè)架200和第二側(cè)架300，該第一側(cè)架200和第二側(cè)架300分別位于所述底架100沿寬度方向的兩側(cè)之間，所述第一側(cè)架200和第二側(cè)架300分別用于分別對所述車輛車身的兩側(cè)進行作業(yè)；其中，所述第一側(cè)架200和第二側(cè)架300之間沿寬度方向的間距為可調(diào)整的。在進行工裝處理過程中，車輛車身由底架100支撐。該底架100可以為傳統(tǒng)的工裝夾具中的底架，也可以相對于傳統(tǒng)底架進行改進，例如底架100可以設(shè)計為可伸縮式的， 這將在下文中加以描述。底架100可以設(shè)置的地面上，即高于地面。但優(yōu)選情況下，為了獲得緊湊的空間， 底架100可以設(shè)置為低于地面，如圖1和圖2中所示。為了設(shè)置底架100，可以在地面中挖掘地槽，并在該地槽中放置底架100。第一側(cè)架200和第二側(cè)架300位于分別位于所述底架100沿寬度方向的兩側(cè)，以用于分別對所述車輛車身的兩側(cè)進行作業(yè)。例如，以圖1和圖2所示的方位為例，第一側(cè)架 200用于對車輛車身的左側(cè)面進行作業(yè)，而第二側(cè)架300用于對車輛車身的右側(cè)面進行作業(yè)。在本發(fā)明的技術(shù)方案中，第一側(cè)架200和第二側(cè)架300之間的間距不是固定不變的，而是可以調(diào)整的。也就是說，第一側(cè)架200和第二側(cè)架300之間沿寬度方向的間距可以變大，也可以變小，以適應(yīng)于不同的車型的不同尺寸的車輛車身。因此，與傳統(tǒng)的工裝夾具不同，本發(fā)明所提供工裝夾具具有較好的柔性，能夠適應(yīng)于較大范圍的車型，進而實現(xiàn)本發(fā)明的目的。第一側(cè)架200和第二側(cè)架300之間的間距調(diào)整可以通過多種方式來實現(xiàn)。例如， 第一側(cè)架200固定設(shè)置的底座上(如固定設(shè)置在地面上)，而第二側(cè)架300為沿寬度方向可滑動的；或者相反，第二側(cè)架300固定設(shè)置的底座上(如固定設(shè)置在地面上)，而第一側(cè)架 200為沿寬度方向可滑動的；或者，第一側(cè)架200和第二側(cè)架300分別為沿寬度方向可滑動的。第一側(cè)架200和/或第二側(cè)架300沿寬度方向的可滑動也可以通過如下方式來實現(xiàn)。例如，所述工裝夾具還包括側(cè)架驅(qū)動裝置(未顯示)和沿寬度方向延伸的橫向?qū)к?00，第一側(cè)架200和/或第二側(cè)架300可滑動地設(shè)置在橫向?qū)к?00上，并能夠在側(cè)架驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿橫向?qū)к?00往復(fù)移動，如圖1、圖2和圖4所示。側(cè)架驅(qū)動裝置可以是各種合適的傳統(tǒng)的驅(qū)動裝置，如電動驅(qū)動裝置、氣動驅(qū)動裝置或液壓驅(qū)動裝置。側(cè)架驅(qū)動裝置也不是必須的，例如，可以利用手動方式來調(diào)節(jié)第一側(cè)架 200和第二側(cè)架300之間的間距。橫向?qū)к?00通常為多個，如圖4所示。但是，橫向?qū)к?00也可以為兩個，分別可滑動地支撐第一側(cè)架200和第二側(cè)架300。此外，還可以通過其他方式實現(xiàn)第一側(cè)架200和/或第二側(cè)架300的可滑動設(shè)置。 例如，利用各種線性運動裝置，如利用螺旋機構(gòu)實現(xiàn)第一側(cè)架200和/或第二側(cè)架300之間的線性移動，或者還可以直接利用直線電機來驅(qū)動第一側(cè)架200和/或第二側(cè)架300。優(yōu)選地，為了限制第一側(cè)架200和/或第二側(cè)架300沿寬度方向滑動的范圍，還可設(shè)置有限位裝置。該限位裝置可以是傳統(tǒng)的具有限位功能的結(jié)構(gòu)特征，例如限位銷等。下面對第一側(cè)架200和第二側(cè)架300進行詳細描述。第一側(cè)架200和第二側(cè)架 300可以具有合適的結(jié)構(gòu)形式，而不限于說明書附圖中所示的結(jié)構(gòu)形式，只要能夠彼此相對沿寬度方向移動，從而實現(xiàn)二者間距的調(diào)整即可。但優(yōu)選地，如圖2所示，所述第一側(cè)架200和第二側(cè)架300均包括側(cè)架本體210和側(cè)部定位器，側(cè)架本體210具有沿長度方向延伸且依次從上向下間隔開的第一縱梁301、第
7二縱梁302和第三縱梁303 ；所述側(cè)部定位器包括第一定位器500，該第一定位器500可滑動地設(shè)置在所述第一縱梁301上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的上部進行定位和夾緊；第二定位器600，該第二定位器600可滑動地設(shè)置在所述第二縱梁302上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的中部進行定位和夾緊；和第三定位器700，該第三定位器700設(shè)置在所述第三縱梁303上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的下部進行定位和夾緊。第一側(cè)架200和第二側(cè)架300具有側(cè)架本體210，該側(cè)架本體210的作用主要是起到支撐設(shè)置在該側(cè)架本體210上的各個側(cè)部定位器的作用。例如，如圖3所示，側(cè)架本體 210包括多根立柱，以便于與側(cè)架本體的多根縱梁相互連接。但本發(fā)明并不限于此，側(cè)架本體也可具有其他合適的結(jié)構(gòu)形式，只要能夠?qū)Φ谝豢v梁301、第二縱梁302和第三縱梁303 實現(xiàn)支撐或固定即可。為了支撐和設(shè)置分別對車輛車身側(cè)面的上部、中部和下部進行定位夾緊的定位器，側(cè)架本體210具有沿長度方向延伸且依次從上向下間隔開的第一縱梁301、第二縱梁 302和第三縱梁303，如圖3所示。當?shù)谝粋?cè)架200或第二側(cè)架300沿寬度方向移動時，每個側(cè)架與其各個縱梁一同移動。在這里，通過在第一縱梁301、第二縱梁302和第三縱梁303 上設(shè)置對應(yīng)的定位器，(從長度方向上觀察車身側(cè)面)能夠?qū)囕v車身側(cè)面的如弧形的輪廓形狀實現(xiàn)在三個位置上進行定位(可簡稱為“三點定位”)，因而獲得對車輛車身輪廓形狀的有效控制。當然，本發(fā)明并不限于此，對于車輛車身尺寸較小且對車輛車身輪廓形狀要求不高的場合，也可以設(shè)置兩個縱梁，并在該兩個縱梁上分別設(shè)置定位器；或者，對于車輛車身尺寸較大且要求較高的場合，可以設(shè)置四個縱梁，并在每個縱梁上分別設(shè)置定位器，但是要注意過定位的問題。如圖2所示，側(cè)部定位器包括第一定位器500，該第一定位器500可滑動地設(shè)置在所述第一縱梁301上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的上部進行定位和夾緊。第一定位器500 設(shè)置在最高位置的第一縱梁301上，從而便于對車輛車身的側(cè)面的上部進行定位和夾緊作業(yè)。通常第一定位器500為多個，如圖3所示，但本發(fā)明也不排除使用一個第一定位器500 的情形。為了獲得良好的柔性化制造，如上所述第一定位器500可滑動地設(shè)置在第一縱梁 301上，從而能夠沿第一縱梁301的縱向方向(即待加工的車輛車身的長度方向)往復(fù)移動。具體來說，當待加工的車輛車身的長度相對較長時，則可以將第一縱梁301上的第一定位器500分布得相對分散，以適應(yīng)于長度較長的車輛車身；而當待加工的車輛車身的長度相對較短時，則可以將第一縱梁301上的第一定位器500分布得相對集中，以適應(yīng)于長度較短的車輛車身。由此可知，通過使第一定位器500可滑動地設(shè)置在第一縱梁301上，能夠?qū)Ω蟪叽绶秶能囕v車身進行工裝加工，從而獲得良好的柔性化。此外，即便是對于同一車輛車身的工裝加工而言，通過使第一定位器500可滑動地設(shè)置在第一縱梁301上，能夠根據(jù)需要隨時調(diào)整第一定位器500的位置，進而能夠獲得較好的定位和夾緊效果，從而提高工裝加工的質(zhì)量。側(cè)部定位器還包括第二定位器600，該第二定位器600可滑動地設(shè)置在低于第一縱梁301的第二縱梁302上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的中部進行定位和夾緊。第二定位器600與第一定位器500的設(shè)置方式相類似，即第二定位器600可滑動地設(shè)置在第二縱梁302上，同樣獲得較好的柔性化。此外，對于同一車輛車身來說，通過使第二定位器600可滑動地設(shè)置在第二縱梁302上，能夠獲得較好的定位和夾緊效果，從而提
高工裝加工的質(zhì)量。側(cè)部定位器還包括第三定位器700，該第三定位器700設(shè)置在位置最低的第三縱梁303上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的下部進行定位和夾緊。第三定位器700可以類似于第一定位器500和第二定位器600而可滑動地設(shè)置在第三縱梁303上。但優(yōu)選地，第三定位器700沿第三縱梁303的全長設(shè)置，因而可以不可滑動地設(shè)置在第三縱梁303上。這將在下文中進行描述。上述第一定位器500、第二定位器600和/或第三定位器700可以分別為傳統(tǒng)的定位器，只要能夠?qū)崿F(xiàn)定位夾緊的作用即可。例如，第一定位器500、第二定位器600和/或第三定位器700可以是包括傳統(tǒng)的液壓夾緊裝置、氣動夾緊裝置或手動夾緊裝置的定位器。在優(yōu)選情況下，如圖5所示，第一定位器500包括第一本體501和第一夾緊裝置 502，所述第一本體501可滑動地設(shè)置在所述第一縱梁301上，所述第一夾緊裝置502可沿寬度方向可滑動地設(shè)置在所述第一本體501上。車輛車身的頂部的寬度有時候會小于車輛車身中部或下部的寬度，對于這種車型來說，優(yōu)選地，第一定位器500在寬度方向上的位置是可調(diào)節(jié)的。具體參考圖5，第一定位器 500的第一本體501通過卡槽503而可滑動地設(shè)置在第一縱梁301上。實現(xiàn)夾緊和定位的第一夾緊裝置502可移動地設(shè)置在第一本體501上，具體來說，第一夾緊裝置502設(shè)置有滑槽(未顯示)，而第一本體501上設(shè)置有沿寬度方向延伸的導(dǎo)軌504，第一夾緊裝置502通過其滑槽設(shè)置在第一本體501的導(dǎo)軌504上，從而實現(xiàn)第一夾緊裝置502相對于第一本體 501的可滑動設(shè)置。此外，在第一夾緊裝置502和第一本體501之間可以設(shè)置有限位裝置， 如限位銷。因此，對于第一定位器500的第一夾緊裝置502來說，不但能夠隨著第一本體501 沿長度方向移動，還能夠相對于第一本體501沿寬度方向移動，從而在長度方向上和寬度方向上都能夠滿足柔性化加工制造的要求。第一夾緊裝置502可以為傳統(tǒng)的定位夾緊裝置，如氣動夾緊裝置(如圖5所示)、 液壓夾緊裝置或手動夾緊裝置。如上所述，第一定位器500主要用于對車輛車身的側(cè)面的上部進行定位和夾緊作業(yè)，優(yōu)選情況下，第一定位器500為用于對所述車輛車身的窗立柱進行定位和夾緊的定位器，因此，在該情況下第一定位器500可稱為窗立柱定位器。如圖6所示，第二定位器600包括第二本體601和第二夾緊裝置602，所述第二本體601可滑動地設(shè)置在所述第二縱梁302上，所述第二夾緊裝置602設(shè)置在所述第二本體 601上，例如第二夾緊裝置602可以固定設(shè)置在第二本體601上，或者第二夾緊裝置602鉸接連接于第二本體601。由于第二定位器600主要用于夾緊和定位車輛車身的側(cè)面的中部，而通常車輛車身的中部的寬度相對較大，因而第二定位器600可以在寬度方向上不再調(diào)整其位置。但是， 本發(fā)明也不排除第二定位器600沿寬度方向調(diào)節(jié)其位置的情形。也就是說，在優(yōu)選情況下，第二定位器600的第二夾緊裝置602也可以可滑動地設(shè)置在第二本體601上，以能夠相對于第二本體601沿寬度方向移動。如圖6所示，第二本體601具有滑槽603，該滑槽603與第二導(dǎo)軌302相配合，因此第二本體601能夠沿第二導(dǎo)軌302在長度方向上往復(fù)移動。第二定位器600通常為多個，如圖3所示，但第二定位器600也可以為一個。第二夾緊裝置602可以為傳統(tǒng)的定位夾緊裝置，如氣動夾緊裝置(如圖6所示)、液壓夾緊裝置或手動夾緊裝置。如上所述，第二定位器600用于對車輛車身的中部進行定位和夾緊。優(yōu)選地，第二定位器600為用于對所述車輛車身的窗下梁進行定位和夾緊的窗下梁定位器，或者，第二定位器600為用于對所述車輛車身的腰梁進行定位和夾緊的腰梁定位器。這可以根據(jù)具體的應(yīng)用場合而加以設(shè)計選擇。如圖7所示，第三定位器700包括第三本體701、安裝在該第三本體701上的驅(qū)動器和與該驅(qū)動器連接的夾緊板702，該夾緊板702水平放置并平行于長度方向延伸，所述夾緊板702能夠在所述驅(qū)動器的驅(qū)動下沿寬度方向相對于所述第三本體701伸縮。第三定位器700沿第三縱梁303而設(shè)置在該第三縱梁303上，也就是說，第三縱梁 303為第三定位器700提供設(shè)置安裝的位置。雖然如圖7所示第三定位器700安裝在第三縱梁303的下側(cè)，但本發(fā)明并不限于此，第三定位器700也可安裝在第三縱梁303的上側(cè)， 只要能夠設(shè)置第三定位器700即可。第三本體701上設(shè)置有驅(qū)動器(未顯示)，該驅(qū)動器可以為各種傳統(tǒng)的驅(qū)動器，如機電驅(qū)動器、氣動驅(qū)動器或液壓驅(qū)動器，只要能夠?qū)崿F(xiàn)對夾緊板702的線性驅(qū)動即可。夾緊板702與上述驅(qū)動器連接，水平放置并平行于長度方向延伸，因此，當夾緊板 702在驅(qū)動器的驅(qū)動下沿寬度方向移動時，夾緊板702能夠水平地接近或遠離車輛車身，從而利用其朝向車輛車身的較長的側(cè)邊實現(xiàn)夾緊和定位功能。利用夾緊板702，由于其實現(xiàn)夾緊和定位的部分相對較長，因而較為適用于對車輛車身側(cè)面的下部進行夾緊定位。為了控制夾緊板702的沿寬度方向的移動范圍，上述第三定位器700具有限位裝置，例如限位銷(未顯示)。在優(yōu)選情況下，第三定位器700包括突出于所述夾緊板702的上表面和/或下表面的凸起部(未顯示)，該凸起部和所述第三本體701相配合，用于限制所述夾緊板702在寬度方向的移動范圍。具體可參考圖7，例如在夾緊板702的上表面上設(shè)置有凹槽707，則上述凸起部可以設(shè)置在該凹槽707中。因此，當夾緊板702朝向車輛車身移動時，則可以利用驅(qū)動器來控制夾緊板702的伸出程度；而當夾緊板702在驅(qū)動器的驅(qū)動下回縮時，如果凸起部與第三本體701相互接觸，則夾緊板702不能繼續(xù)回縮，從而利用凸起部能夠起到限制夾緊板702的移動范圍的作用。凸起部應(yīng)該在較寬范圍內(nèi)加以理解，凸起部可以具有各種形狀結(jié)構(gòu)，只要能夠與第三本體701相互配合，以起到限制夾緊板702的移動范圍的作用即可。此外，第三定位器700的夾緊裝置并不限于夾緊板702，例如還可以采用各種傳統(tǒng)的夾緊部件，如定位塊等。優(yōu)選情況下，如圖7所示，第三定位器700還包括固定連接于第三本體701的支撐桿703，該支撐桿703包括從第三本體701向上延伸的連接部704和與該連接部704的端部固定連接并沿寬度方向遠離(安裝有該第三定位器700的)第三縱梁303延伸的支撐部 705,該支撐部705用于支撐輔助定位器706。通過設(shè)置支撐桿703，能夠在該支撐桿703上設(shè)置輔助定位器706，而且支撐桿703 具有遠離第三縱梁303延伸的支撐部705，從而能夠利用輔助定位器706和第三定位器700 一起對車輛車身的側(cè)面進行夾持和定位。也就是說，利用第三定位器700的夾緊板702對車輛車身的外側(cè)面進行夾緊和定位，并利用輔助定位器706對車輛車身的內(nèi)側(cè)面進行夾緊和定位。由于增設(shè)有輔助定位器706，能夠獲得更好的夾持和定位作用，進而獲得較好的工裝加工質(zhì)量。輔助定位器706可以是合適的定位夾緊裝置，如各種氣動夾緊裝置、液壓夾緊裝置，還可以是手動夾緊裝置。輔助定位器706可以為一個或多個，通常，輔助夾緊裝置706設(shè)置在沿長度方向的合適的位置，從而對待加工的車輛車身的預(yù)定位置進行夾緊和定位。如圖3所示，第三定位器700可以為多個，該多個第三定位器700的夾緊板702的長度等于所述第三縱梁301的長度。換句話說，第三定位器700分布在第三縱梁301的全長上，并在第三縱梁301的全長上分段設(shè)置。因此，可以分別對每段的第三定位器700單獨地進行定位和夾緊作業(yè)，從而獲得較好的柔性化加工制造。通過，第三定位器700可以為三至五個，即在第三縱梁301的全長上分為三段至五段。優(yōu)選地，為了在縱向方向(即車輛車身的長度方向)限定車輛車身的位置，所述工裝夾具還包括縱向定位器(未顯示)，該縱向定位器可滑動地設(shè)置在第一側(cè)架200和第二側(cè)架300的各自的所述第一縱梁301、第二縱梁302和第三縱梁303中的至少一個縱梁上，用于在所述車輛車身沿長度方向的兩側(cè)限制所述車輛車身的位置。具體來說，可以在第一側(cè)架200和/或第二側(cè)架300的第一縱梁301、第二縱梁302 或第三縱梁303上設(shè)置至少一對縱向定位器，利用該至少一對縱向定位器限定車輛車身沿縱向方向的位置，從而有利于工裝加工的進行。而且，由于縱向定位器可滑動地設(shè)置在所述縱梁上，因而縱向定位器能夠適應(yīng)于不同車身長度的車型，從而具有較好的加工柔性?？v向定位器可以為傳統(tǒng)的限位裝置，如可滑動的鎖緊機構(gòu)等，只要能夠?qū)崿F(xiàn)限制車輛車身的縱向位置即可。以上對本發(fā)明所提供的工裝夾具的第一側(cè)架200和第二側(cè)架300進行了詳細地描述。通過上述分析可知，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，通過將第一側(cè)架200和第二側(cè)架300之間沿寬度方向的距離設(shè)置為可調(diào)整的，從而能夠適應(yīng)于較大范圍的車輛車身尺寸。在本發(fā)明的優(yōu)選的技術(shù)方案中，第一側(cè)架200和/或第二側(cè)架300上的第一定位器500可以設(shè)置為沿長度方向滑動的，從而能夠提高所述工裝夾具的柔性化。在進一步優(yōu)選的實施方式中，第一定位器500的第一夾緊裝置502沿寬度方向可滑動地設(shè)置在第一本體501上，從而進一步獲得較好的柔性化。另外，第二定位器600也可滑動地設(shè)置在第二縱梁上。利用上述技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)柔性化地對車輛車身進行工裝加工，從而實現(xiàn)本發(fā)明的目的。
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另外，在高度方向上，優(yōu)選地，所述底架100為可伸縮式底架，用于調(diào)整所述車輛車身沿垂直方向的位置，從而能夠利用可伸縮式底架100來調(diào)整車輛車身的高度位置，以有利于工裝加工的進行?？缮炜s式底架可以通過多種方式來實現(xiàn)。例如，可以是合適的常用的升降裝置，如利用液壓驅(qū)動裝置的升降臺，或者如圖1所示為鉸接式升降臺。以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，而不限于權(quán)利要求書中各項權(quán)利要求的引用關(guān)系。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.用于車輛車身的工裝夾具，該工裝夾具包括底架(100)，該底架(100)用于支撐所述車輛車身的底部；第一側(cè)架(200)和第二側(cè)架(300)，所述第一側(cè)架(200)和第二側(cè)架(300)分別位于所述底架(100)沿寬度方向的兩側(cè)，用于分別對所述車輛車身的兩側(cè)進行作業(yè)；其特征在于，所述第一側(cè)架(200)和第二側(cè)架(300)之間沿寬度方向的間距為可調(diào)整的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工裝夾具，其中，所述工裝夾具還包括側(cè)架驅(qū)動裝置和沿寬度方向延伸的橫向?qū)к塆00)，所述第一側(cè)架(200)和/或第二側(cè)架(300)可滑動地設(shè)置在所述橫向?qū)к?400)上，并能夠在所述側(cè)架驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿所述橫向?qū)к?400)往復(fù)移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的工裝夾具，其中，所述第一側(cè)架(200)和第二側(cè)架(300) 均包括側(cè)架本體(210)和側(cè)部定位器，所述側(cè)架本體(210)具有沿長度方向延伸且依次從上向下間隔開的第一縱梁(301)、 第二縱梁(30 和第三縱梁(303)； 所述側(cè)部定位器包括第一定位器(500)，該第一定位器(500)可滑動地設(shè)置在所述第一縱梁(301)上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的上部進行定位和夾緊；第二定位器(600)，該第二定位器(600)可滑動地設(shè)置在所述第二縱梁(30 上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的中部進行定位和夾緊；和第三定位器(700)，該第三定位器(700)設(shè)置在所述第三縱梁(30 上，用于對所述車輛車身的側(cè)面的下部進行定位和夾緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工裝夾具，其中，所述第一定位器(500)包括第一本體(501) 和第一夾緊裝置(502)，所述第一本體(501)可滑動地設(shè)置在所述第一縱梁(301)上，所述第一夾緊裝置(50 沿寬度方向可滑動地設(shè)置在所述第一本體(501)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工裝夾具，其中，所述第一定位器(500)為用于對所述車輛車身的窗立柱進行定位和夾緊的窗立柱定位器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工裝夾具，其中，所述第二定位器(600)包括第二本體(601) 和第二夾緊裝置(602)，所述第二本體(601)可滑動地設(shè)置在所述第二縱梁(30 上，所述第二夾緊裝置(60 設(shè)置在所述第二本體(601)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工裝夾具，其中，所述第二定位器(600)為用于對所述車輛車身的窗下梁進行定位和夾緊的窗下梁定位器，或用于對所述車輛車身的腰梁進行定位和夾緊的腰梁定位器。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工裝夾具，其中，所述第三定位器(700)包括第三本體(701)、安裝在該第三本體(701)上的驅(qū)動器和與該驅(qū)動器連接的夾緊板(702)，該夾緊板(702)水平放置并沿長度方向延伸，所述夾緊板(70 能夠在所述驅(qū)動器的驅(qū)動下沿寬度方向相對于所述第三本體(701)伸縮。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的工裝夾具，其中，所述第三定位器(700)包括突出于所述夾緊板(70 的上表面和/或下表面的凸起部，該凸起部和所述第三本體(701)相配合，用于限制所述夾緊板(70 在寬度方向的移動范圍。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工裝夾具，其中，所述第三定位器(700)還包括固定連接于所述第三本體(701)的支撐桿(703)，該支撐桿(70 包括從所述第三本體(701)向上延伸的連接部(704)和與該連接部(704)的端部固定連接并沿寬度方向遠離所述第三縱梁 (303)延伸的支撐部(705)，該支撐部(705)用于支撐輔助定位器(706)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的工裝夾具，其中，所述第三定位器(700)為多個，該多個第三定位器(700)的夾緊板(702)的長度等于所述第三縱梁(301)的長度。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工裝夾具，其中，該工裝夾具還包括縱向定位器，該縱向定位器可滑動地設(shè)置在第一側(cè)架(200)和第二側(cè)架(300)的各自的所述第一縱梁(301)、第二縱梁(30 和第三縱梁(303)中的至少一個縱梁上，用于在所述車輛車身沿長度方向的兩側(cè)限制所述車輛車身的位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工裝夾具，其中，所述底架(100)為可伸縮式底架，用于調(diào)整所述車輛車身沿垂直方向的位置。
全文摘要
一種用于車輛車身的工裝夾具，該工裝夾具包括底架，該底架用于支撐所述車輛車身的底部；第一側(cè)架和第二側(cè)架，該第一側(cè)架和第二側(cè)架分別位于所述底架沿寬度方向的兩側(cè)，用于分別對所述車輛車身的兩側(cè)進行作業(yè)；其中，所述第一側(cè)架和第二側(cè)架之間沿寬度方向的間距為可調(diào)整的。按照本發(fā)明的用于車輛車身的工裝夾具，該工裝夾具的第一側(cè)架和第二側(cè)架分別位于所述底架沿寬度方向的兩側(cè)，并且能夠在寬度方向上相對移動，從而調(diào)整第一側(cè)架和第二側(cè)架之間沿寬度方向的間距，以適應(yīng)于具有不同車輛車身尺寸的不同類型的車輛的加工制造，具有較高的柔性化。
文檔編號B25B11/00GK102476361SQ20101057216
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者閆威 申請人:北汽福田汽車股份有限公司