專利名稱：彈簧定位裝置、汽車安裝臺定位裝置及安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
，
本發(fā)明涉及一種定位裝置和用于汽車安裝臺的定位裝置，尤其涉及一
種利用彈簧進行三維定位的定位裝置及用于汽車安裝方面的三維定位裝置 及安裝方法。
背景技術(shù)：
定位裝置在現(xiàn)有技術(shù)中廣泛應(yīng)用，尤其是在安裝工臺上，往往需要將 多個零件進行定位安裝，在這多個零件定位安裝過程中，通常需要將這些
零件在X-Y面上定位，同時還需要在Z軸方位進行定位。現(xiàn)有技術(shù)中，一 般將安裝零件先在Z軸方向上進行定位，然后再將零件進行X-Y面上的定 位，由于多個零件的定位安裝經(jīng)常錯孔，因此，通常在進行X-Y面上定位 安裝時，發(fā)生零件被定位銷頂出的現(xiàn)象。這種方式的安裝不僅安裝定位時 間長，而且這樣也會導(dǎo)致重復(fù)安裝零件，造成該零件的安裝時間延長，從 而耽誤生產(chǎn)線的運行，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致零件損壞變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過構(gòu)建一種彈簧定位裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中在零件安裝過程 中三維定位安裝零件時容易錯位的技術(shù)問題。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是通過構(gòu)建一種彈簧定位裝置，包括銷體、容納銷體的腔體，所述銷體包括定位端、臺階、固定端，所述定 位端、固定端較臺階的徑向小，定位端與固定端和臺階的兩面分別形成臺 階，還包括彈簧，所述彈簧穿過銷體固定端，彈簧的一端與銷體臺階與固 定端形成的下臺階面連接，彈簧另一端抵接于腔底。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是還包括襯套，所述襯套設(shè) 置在銷體與彈簧接觸部分的外圍。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是還包括鋼套，所述鋼套設(shè) 置在腔內(nèi)底面上，所述彈簧抵接于所述鋼套上端面。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述鋼套外圍設(shè)置有外螺 紋，所述鋼套通過外螺紋與腔內(nèi)壁固定連接。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是還包括固定銷體固定端的 固定裝置，所述固定裝置為固定銷或螺母。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述彈簧的長度為正常狀 態(tài)時，抵接于臺階面和腔內(nèi)底面。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述彈簧的長度為正常狀 態(tài)時，抵接于臺階面和鋼套上端面。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是通過構(gòu)建一種汽車安裝臺定位裝 置，包括支撐座、銷體、腔體，所述腔體固定在支撐座上，所述銷體包括 定位端、臺階、固定端，所述定位端、固定端較臺階部分徑向小，定位端 與固定端和臺階部分兩面均形成臺階，還包括容納在所述腔體中的彈簧，所述腔體容納銷體的臺階、固定端的一部分及彈簧，所述彈簧穿過銷體固 定端，彈簧的一端與銷體臺階與銷體固定端形成的下臺階面連接，彈簧另 一端抵接于腔底。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是提供一種應(yīng)用彈簧定位裝置定位 的安裝方法，其特征在于，包括如下步驟-
100、將零件與銷體定位端在X-Y平面上定位；
200、將零件與銷體定位端在Z軸方向上定位； 300、對定位后的零件安裝固定。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是提供一種應(yīng)用彈簧定位裝置定位 的安裝汽車尾立柱的方法，其特征在于，包括如下步驟
A、 將尾立柱通過銷體定位端在X-Y平面上定位；
B、 將尾立柱通過銷體定位端在Z軸方向上定位；
C、 對定位后的尾立柱安裝固定。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)效果是通過構(gòu)建一種彈簧定位裝置，在 多個零件定位安裝時，先進行X-Y面上的定位，再進行Z軸上的定位，這
樣在安裝過程中，就不會因為在X-Y面上錯孔而不能定位安裝導(dǎo)致零件被
頂出而重新安裝，同時導(dǎo)致零件損壞和變形。


圖1為本發(fā)明立體透視結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明的銷體結(jié)構(gòu)圖。圖3為本發(fā)明汽車安裝臺定位裝置結(jié)構(gòu)圖。
圖4為本發(fā)明定位安裝流程圖。
圖5為本發(fā)明汽車尾立柱定位安裝流程圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明技術(shù)方案進行進一步說明
如圖l、 2所示，本發(fā)明構(gòu)建了一種彈簧定位裝置，包括銷體l、腔體
2，所述銷體l包括定位端ll、臺階12、固定端13，所述定位端ll、固定 端13較臺階12的徑向小，定位端11與固定端13和臺階12的兩面分別形 成臺階，還包括彈簧3，所述腔體2容納銷體1的臺階12、固定端13的一 部分及彈簧3，所述彈簧3穿過銷體固定端13，彈簧3的一端與銷體臺階 12與銷體固定端13形成的下臺階面連接，彈簧3另一端抵接于腔底。本 彈簧定位裝置在多零件三維定位安裝時，先在X-Y平面上定位安裝，此時， 若在Z軸方向上銷體定位端1未對上孔時，彈簧3處于壓縮狀態(tài)，通過移 動對位零件的位置，當(dāng)零件孔與銷體定位端13對準(zhǔn)時，彈簧伸展，將銷體 定位端13壓入對位孔中，這樣就完成多零件的三維對位安裝。
如圖l、 2所示，本發(fā)明進一步的改進方案，還包括襯套8，所述襯套 8設(shè)置在銷體臺階'12與彈簧3接觸部分的外圍，襯套8約束銷體1沿著襯 套軸向運動，并防止銷被磨損。還包括鋼套4，所述鋼套4設(shè)置在腔內(nèi)底 面上，所述彈簧3抵接于所述鋼套4上端面。所述鋼套4外圍設(shè)置有外螺紋，所述鋼套4通過外螺紋與腔2內(nèi)壁固定連接。通過設(shè)置鋼套4，使銷 體固定端13在腔體2的空間更小，銷體更加固定，不會偏移，銷體定位端 11更容易定位。所述鋼套4設(shè)置與腔2內(nèi)臂連接的外螺紋，使鋼套4腔體 2連接更加緊密，鋼套4不會偏移，增加了鋼套4的穩(wěn)定性，從而也增加 了銷體1定位的準(zhǔn)確性。所述彈簧3的長度為正常狀態(tài)時，抵接于銷體臺 階12面和腔2內(nèi)底面。彈簧3過長，所述彈簧3對銷體1的力更大，在零 件較小時，不容易將彈簧3壓縮，彈簧3過短，對銷體l的力太小，不能 將銷體定位端11壓入對位孔。本發(fā)明的優(yōu)選方式為彈簧3的長度為正常狀 態(tài)時，抵接于銷體臺階12面和腔2內(nèi)底面。若采用上述的鋼套4方式，則 所述彈簧3的長度為正常狀態(tài)時，抵接于銷體臺階12面和鋼套4上端面。 如圖3所示，本發(fā)明另一種解決技術(shù)問題的方案為構(gòu)建一種構(gòu)建一種 汽車安裝臺定位裝置，包括支撐座6、銷體l、腔體2，所述腔體2固定在 支撐座6上，所述銷體1包括定位端11、臺階12、固定端13，所述銷體 定位端11、銷體固定端13較銷體臺階12的徑向小，銷體定位端11與銷 體固定端13和銷體臺階的兩面分別形成臺階，還包括彈簧3，所述腔體2 容納銷體臺階12、銷體固定端13的一部分及彈簧3，所述彈簧3穿過銷體 固定端13，彈簧3的一端與銷體臺階12與銷體固定端13形成的下臺階面 連接，彈簧3另一端抵接于腔內(nèi)底面。本發(fā)明在汽車安裝臺安裝零件要進 行多個零件三維定位時，如尾立柱的安裝，先將氣缸銷伸出，然后將零件 放入該氣缸銷，使其在安裝臺的X-Y平面上定位，在尾立柱未安裝到位時，輪罩處的彈簧銷處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)尾立柱安裝到位以后，彈簧銷會自動從 定位孔彈出，從而將零件在安裝臺的Z軸方向定位，這時再關(guān)閉夾具。這 樣在保證尾立柱準(zhǔn)確安裝的前提下，避免了零件在安裝過程中被氣缸銷頂 出的問題，大大縮短了零件的安裝時間，提高了生產(chǎn)節(jié)拍，同時也避免了 零件被氣缸銷頂變形。
如圖l、 3所示，本發(fā)明的優(yōu)選方式為還包括襯套8，所述襯套8設(shè)
置在銷體臺階12與彈簧3接觸部分的外圍。襯套8約束銷體1沿著襯套軸 向運動，并防止銷被磨損。還包括鋼套4，所述鋼套4設(shè)置在腔內(nèi)底面上， 所述彈簧3抵接于所述鋼套4上端面。所述鋼套4外圍設(shè)置有外螺紋，所 述鋼套4通過外螺紋與腔2內(nèi)壁固定連接。通過設(shè)置鋼套4，使銷體固定 端13在腔體2的空間更小，銷體更加固定，不會偏移，銷體定位端ll更 容易定位。所述鋼套4設(shè)置與腔2內(nèi)臂連接的外螺紋，使鋼套4腔體2連 接更加緊密，鋼套4不會偏移，增加了鋼套4的穩(wěn)定性，從而也增加了銷 體1定位的準(zhǔn)確性。所述彈簧3的長度為正常狀態(tài)時，抵接于銷體臺階12 面和腔2內(nèi)底面。彈簧3過長，所述彈簧3對銷體1的力更大，在零件較 小時，不容易將彈簧3壓縮，彈簧3過短，對銷體l的力太小，不能將銷 體定位端11壓入對位孔。本發(fā)明的優(yōu)選方式為彈簧3的長度為正常狀態(tài)時， 抵接于銷體臺階12面和腔2內(nèi)底面。若采用上述的鋼套4方式，則所述彈 簧3的長度為正常狀態(tài)時，抵接于銷體臺階12面和鋼套4上端面。
如圖4所示，本發(fā)明提供一種應(yīng)用彈簧定位裝置定位的安裝方法，其特征在于，包括如,下步驟步驟10 0、將零件與銷體定位端11在X-Y平 面上定位，零件首先與銷體定位端11在X-Y平面上進行對位安裝，通過零 件或銷體定位端ll的移動，將零件在X-Y平面上準(zhǔn)確對位。步驟200、將 零件與銷體定位端11在Z軸方向上定位，零件在X-Y平面上對位后，若零 件在Z軸方向上還沒有準(zhǔn)確定位，則彈簧3處于壓縮狀態(tài)，通過調(diào)整零件 或銷體定位端11的位置，當(dāng)對位孔與銷體定位端11對準(zhǔn)時，彈簧3會自 動從腔體2中彈出，從而將零件在Z軸方向完成定位。步驟300、對定位
后的零件安裝固定，在三維方向定位安裝完成后，關(guān)閉夾具，將零件安裝 固定。
如圖5所示，本發(fā)明提供一種應(yīng)用彈簧定位裝置定位的安裝汽車尾立 柱的方法，其特征在于，包括如下步驟步驟A、將尾立柱通過銷體定位 端在X-Y平面上定位，先將氣缸銷伸出，將尾立柱放入氣缸銷，通過調(diào)整 尾立柱或銷體定位端11的位置，將零件在安裝臺上X-Y平面上定位。步驟 B、將尾立柱通過銷體定位端在Z軸方向上定位，在尾立柱未安裝到位時， 彈簧3處于壓縮狀態(tài)，通過調(diào)整尾立柱或銷體定位端11的位置，當(dāng)對位孔 與銷體定位端13對準(zhǔn)時，彈簧3會自動從腔體2中彈出，從而將尾立柱在 Z軸方向完成定位。C、對定位后的尾立柱安裝固定，在完成尾立柱的對位 后，關(guān)閉夾具，將尾立柱安裝固定。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一 詳細說 明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1、一種彈簧定位裝置，包括銷體、腔體，所述銷體包括定位端、臺階、固定端，所述定位端、固定端較臺階的徑向小，定位端與固定端和臺階的兩面分別形成臺階，其特征在于，還包括彈簧，所述腔體容納銷體的臺階、固定端的一部分及彈簧，所述彈簧穿過銷體固定端，彈簧的一端與銷體臺階部分與固定端形成的下臺階面連接，彈簧另一端抵接于腔底。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧定位裝置，其特征在于，還包括襯套，所述襯套設(shè)置在銷體與彈簧接觸部分的外圍。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的彈簧定位裝置，其特征在于，還包括鋼套，所述鋼套設(shè)置在腔內(nèi)底面上，所述彈簧抵接于所述鋼套上端面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈簧定位裝置，其特征在于，所述鋼套外圍設(shè)置有外螺紋，所述鋼套通過外螺紋與腔內(nèi)壁固定連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧定位裝置，其特征在于，還包括固定銷體固定端的固定裝置，所述固定裝置為固定銷或螺母。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧定位裝置，其特征在于，所述彈簧的長度為正常狀態(tài)時，抵接于臺階面和腔內(nèi)底面。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈簧定位裝置，其特征在于，所述彈簧的長度為正常狀態(tài)時，抵接于臺階面和鋼套上端面。
8、 應(yīng)用權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5所述彈簧定位裝置的汽車安裝臺定位裝置，包括支撐座、銷體、腔體，所述腔體固定在支撐座上，所述銷體包括定位端、臺階、固定端，所述定位端、固定端較臺階部分徑向小，定位端與固定端和臺階部分S面均形成臺階，其特征在于，還包括容納在所述腔體中的彈簧，所述腔體容納銷體的臺階、固定端的一部分及彈簧，所述彈簧穿 過銷體固定端，彈簧的一端與銷體臺階與銷體固定端形成的下臺階面連接， 彈簧另一端抵接于腔底。
9、 一種應(yīng)用彈簧定位裝置定位的安裝方法，其特征在于，包括如下步驟，100、將零件與銷體定位端在X-Y平面上定位；，200、將零件與銷體定位端在Z軸方向上定位；，300、對定位后的零件安裝固定。
10、 一種應(yīng)用彈簧定位裝置定位的安裝汽車尾立柱的方法，其特征在于，包括如下步驟'A、 將尾立柱通過銷體定位端在X-Y平面上定位；B、 將尾立柱通過銷體定位端在Z軸方向上定位；C、 對定位后的尾立柱安裝固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種彈簧定位裝置，包括銷體、腔體，所述銷體包括定位端、臺階、固定端，所述定位端、固定端較臺階的徑向小，定位端與固定端和臺階的兩面分別形成臺階，還包括彈簧，所述腔體容納銷體的臺階、固定端的一部分及彈簧，所述彈簧穿過銷體固定端，彈簧的一端與銷體臺階部分與固定端形成的下臺階面連接，彈簧另一端抵接于腔底。通過構(gòu)建一種彈簧定位裝置，在多個零件定位安裝時，先進行X-Y面上的定位，再進行Z軸上的定位，這樣在安裝過程中，就不會因為在X-Y面上錯孔而不能定位安裝導(dǎo)致零件被頂出而重新安裝，同時導(dǎo)致零件損壞和變形。
文檔編號B25B11/00GK101659042SQ20091011410
公開日2010年3月3日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者唐高中, 孟大慶, 堯永春, 云 張 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司