專利名稱:蓋鎖定裝置制造方法
【專利摘要】提供一種蓋鎖定裝置，其在鎖定部件的移動方向緊湊。在本實用新型的蓋鎖定裝置(10)中，在外殼(11)的與鎖定部件(50)的側面對置的位置形成有引導狹縫(15M)，使從鎖定部件(50)的側面突出的桿側突部(52X)通過引導狹縫(15M)而向外殼(11)的側方突出，利用該桿側突部(52X)承接使鎖定部件(50)后退到鎖定解除位置的手動操作力。
【專利說明】
蓋鎖定裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及利用鎖定部件將車輛的蓋鎖定為閉狀態(tài)的蓋鎖定裝置，特別涉及對設置于在里側具有車輛的加油口、受電連接器、其它能量取得部的凹部的蓋進行鎖定的蓋鎖定裝置。

【背景技術】
[0002]以往，作為這種蓋鎖定裝置，公知有在鎖定部件的后端部具備鉤部且該鉤部向外殼的后方突出的構造。在該蓋鎖定裝置中，例如在內(nèi)置的驅動源失效時，能夠拉動鉤部而解除鎖定部件對蓋的鎖定(例，專利文獻I參照)。
[0003]專利文獻1:日本特開2012-30750號公報(圖2)
[0004]然而，上述現(xiàn)有的蓋鎖定裝置在鎖定部件的移動方向上蓋鎖定裝置整體增大，所以存在車輛內(nèi)的蓋鎖定裝置的配置自由度低之類的問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型鑒于上述情況而完成，目的在于提供一種在鎖定部件的移動方向緊湊的蓋鎖定裝置。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的技術方案I的實用新型的蓋鎖定裝置具備:外殼，其固定于車輛；鎖定部件，其以能夠移動的方式組裝于外殼，并且將車輛的蓋鎖定為閉狀態(tài)；驅動源，其組裝于外殼，向解除鎖定的一側驅動鎖定部件；側面貫通孔，其形成在外殼中的與鎖定部件的側面對置的位置；以及突部，其形成于鎖定部件的側面，穿過側面貫通孔而從外殼突出，并且承接用于使鎖定部件向解除鎖定的一側移動的手動操作力。
[0007]技術方案2的實用新型的蓋鎖定裝置具備:外殼，其固定于車輛；鎖定部件，其以能夠相對于外殼而直線移動的方式組裝于外殼，并且將車輛的蓋鎖定為閉狀態(tài)；驅動源，其組裝于外殼，向解除鎖定的一側驅動鎖定部件；側面貫通孔，其形成在外殼中的與鎖定部件的側面對置的位置；以及突部，其形成于鎖定部件的側面，穿過側面貫通孔而從外殼突出，并且承接用于使鎖定部件向解除鎖定的一側移動的手動操作力。
[0008]根據(jù)技術方案3的實用新型，在技術方案I所述的蓋鎖定裝置中，即使鎖定部件移動到可動范圍中的解除鎖定的一側的端部，突部也不從外殼突出。
[0009]根據(jù)技術方案4的實用新型，在技術方案I所述的蓋鎖定裝置中，具備:作為上述側面貫通孔的狹縫，該狹縫沿鎖定部件的移動方向延伸；肋，其設置于突部，并穿過狹縫；以及頭部，其設置于突部且形成于肋的前端，在該頭部與鎖定部件的側面之間夾有狹縫的兩側的開口緣。
[0010]根據(jù)技術方案5的實用新型，在技術方案4所述的蓋鎖定裝置中，外殼具有以將鎖定部件夾在中間的方式合為一體的第一外殼和第二外殼，所述蓋鎖定裝置具備:端部開口，其設置于狹縫中的解除鎖定的一側的一端，并且在第一外殼的端部開放，使肋進入狹縫；以及封閉部，其從第二外殼向第一外殼突出，封閉狹縫的端部開口并且從可動范圍的一端側覆蓋鎖定部件。
[0011]根據(jù)技術方案6的實用新型，在技術方案2所述的蓋鎖定裝置中，即使鎖定部件移動到可動范圍中的解除鎖定的一側的端部，突部也不從外殼突出。
[0012]根據(jù)技術方案7的實用新型，在技術方案2所述的蓋鎖定裝置中，作為側面貫通孔的狹縫，該狹縫沿鎖定部件的移動方向延伸；肋，其設置于突部，并穿過狹縫；以及頭部，其設置于突部且形成于肋的前端，在該頭部與鎖定部件的側面之間夾有狹縫的兩側的開口緣。
[0013]根據(jù)技術方案8的實用新型，在技術方案7所述的蓋鎖定裝置中，外殼具有以將鎖定部件夾在中間的方式合為一體的第一外殼和第二外殼，蓋鎖定裝置具備:端部開口，其設置于狹縫中的解除鎖定的一側的一端，并且在第一外殼的端部開設，使肋進入狹縫；以及封閉部，其從第二外殼向第一外殼突出，封閉狹縫的端部開口并且從可動范圍的一端側覆蓋鎖定部件。
[0014][技術方案1、2以及3的實用新型]
[0015]在技術方案I以及2的蓋鎖定裝置中，在外殼中的與鎖定部件的側面對置的位置形成有側面貫通孔，使從鎖定部件的側面突出的突部穿過側面貫通孔而向外殼的側方突出，利用該突部承接手動操作力，所以與利用鎖定部件的鉤部接受手動操作力的現(xiàn)有結構相比，蓋鎖定裝置在鎖定部件的移動方向變得緊湊。
[0016]這里，在鎖定部件移動到可動范圍的解除鎖定的一側的端部時，雖然突部可以從外殼突出，但如技術方案3的實用新型所述，如果是即使鎖定部件移動到可動范圍中的解除鎖定的一側的端部，突部也不會從外殼突出，則包含突部的移動軌跡量在內(nèi)，蓋鎖定裝置在鎖定部件的移動方向變得緊湊。此外，鎖定部件可以是以能夠轉動的方式組裝于外殼，也可以如技術方案2那樣以能夠直線移動的方式組裝于外殼，而且還可以是以一邊旋轉一邊推進的方式組裝于外殼。
[0017][技術方案4的實用新型]
[0018]在技術方案4的蓋鎖定裝置中，突部的肋穿過沿鎖定部件的移動方向延伸的作為側面貫通孔的狹縫，在肋的前端的頭部與鎖定部件的側面之間夾有狹縫的兩側的開口緣，所以能防止因鎖定部件從與移動方向交叉的方向受到的負載而使鎖定部件傾動。
[0019][技術方案5的實用新型]
[0020]在技術方案5的蓋鎖定裝置中，在將外殼分割為第一外殼和第二外殼的狀態(tài)下，向形成于第一外殼的狹縫插入突部的肋從而能夠將鎖定部件組裝于第一外殼。而且，若使第一外殼與第二外殼合為一體，則利用第二外殼的封閉部從移動方向的一端側覆蓋鎖定部件，并且封閉狹縫的端部開口。由此，在本實用新型的蓋鎖定裝置中，即使是使突部與鎖定部件形成為一體，也能夠容易地將其組裝于外殼。
[0021]此外，預先使鎖定部件與突部獨立，或者預先使肋與頭部獨立，可以在將鎖定部件組裝于外殼之后，從外殼的外部將突部固定于鎖定部件，或者也可以固定肋和頭部。

【附圖說明】

[0022]圖1是搭載有本實用新型的實施方式所涉及的蓋鎖定裝置的車輛的立體圖。
[0023]圖2是蓋鎖定裝置的俯視圖。
[0024]圖3是從斜后側觀察蓋鎖定裝置的立體圖。
[0025]圖4是從斜前側觀察蓋鎖定裝置的立體圖。
[0026]圖5是蓋鎖定裝置的分解立體圖。
[0027]圖6是蓋鎖定裝置的分解立體圖。
[0028]圖7是鎖定部件位于后端極限位置的近前的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的內(nèi)部側視圖。
[0029]圖8是蓋鎖定裝置的內(nèi)部側視圖。
[0030]圖9是圖8的A-A剖面的俯視剖視圖。
[0031]圖10是圖8的B-B剖面的俯視剖視圖。
[0032]圖11是蝸輪配置于前轉極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側剖視圖。
[0033]圖12是蝸輪配置于后轉極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側剖視圖。
[0034]圖13是蓋鎖定裝置的主視圖。
[0035]圖14是外殼和鎖定部件的后視剖視圖。
[0036]圖15中，(A)圖是鎖定部件配置于鎖定位置、蝸輪配置于前轉極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的內(nèi)部側視圖，(B)圖是鎖定部件配置于原點位置、蝸輪配置于前轉極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的內(nèi)部側視圖。
[0037]圖16中，(A)圖是鎖定部件配置于原點位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的俯視圖，(B)圖是鎖定部件配置于原點位置、蝸輪配置于前轉極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側剖視圖。
[0038]圖17中，(A)圖是鎖定部件配置于鎖定解除位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的俯視圖，(B)圖是鎖定部件配置于鎖定解除位置、蝸輪配置于前轉極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側剖視圖。
[0039]圖18中，(A)圖是鎖定部件配置于鎖定位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的俯視圖，⑶圖是鎖定部件配置于鎖定位置、蝸輪配置于前轉極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側剖視圖。
[0040]圖19是鎖定部件位于后端極限位置的近前的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側剖視圖。
[0041]附圖標記的說明
[0042]10...蓋鎖定裝置；11...夕卜殼；12...主外殼(第一外殼)；15M…引導狹縫(狹縫、側面貫通孔)；30…副外殼(第二外殼)；33…封閉部；50…鎖定部件；51…狹縫貫通肋(肋)；52…側頭部(頭部)；52X…桿側突部(突部)；90…車輛；94…蓋；95...卡合突片(鎖定卡合部)；W…線。

【具體實施方式】
[0043]以下，結合圖1?圖19，說明本實用新型的一實施方式。圖1所示的車輛90的加油口 91配置在凹陷形成于車輛90的側面中靠后方位置的凹部92的里側，通常被加油口蓋93封閉。另外，凹部92的開放口 92A通常被蓋94封閉。該蓋94固定在以能夠轉動的方式連結于凹部92的前側內(nèi)表面的彎曲臂94A的前端并向凹部92的外側打開，并且在關閉時蓋94的外表面與車輛90的整個外表面共面。另外，蓋94被未圖示的彈性部件朝打開方向施力。
[0044]此外，在以下的各部位以及各部件的說明中，將車輛90的前側簡稱為“前側”，將其相反的一側簡稱為“后側”，并且將車輛90的橫向簡稱為“橫向”。
[0045]從蓋94的內(nèi)表面向凹部92內(nèi)突出有卡合突片95。如圖2所示，卡合突片95具備:從蓋94的內(nèi)表面大致垂直地突出的桿抵接部95A ;將桿抵接部95A的靠前端的位置向前側彎曲為方形槽狀而成的卡合凹部95B ;以及從桿抵接部95A的前端部向斜前方延伸的前端引導部95C。而且，為了與該卡合突片95卡合而將蓋94鎖定為閉狀態(tài)(圖2所示的狀態(tài))，將本實用新型的蓋鎖定裝置10設置于車輛90。
[0046]蓋鎖定裝置10在外殼11組裝多個部件而構成，并且組裝在比凹部92的內(nèi)部側壁92W更靠后側的位置。而且，只有蓋鎖定裝置10的前端部穿過形成于內(nèi)部側壁92W的貫通孔92V而從凹部92的后側內(nèi)側面向前方突出。
[0047]如圖3以及圖4所示，蓋鎖定裝置10的外殼11呈橫向扁平的筐體構造，在橫向上被分割為主外殼12 (相當于本實用新型的“第一外殼”)和副外殼30 (相當于本實用新型的“第二外殼”)兩部分。如圖5所示，主外殼12形成為從主板部13的外緣部突出有主側壁14的構造。另一方面，副外殼30形成為從副板部31的與主板部13對置的外緣部突出有比主側壁14低的副側壁32的構造。而且，副外殼30作為將主外殼12中由主側壁14圍成的空間封閉的蓋使用。另外，從主側壁14的外表面的多個位置向副外殼30突出有門形的卡止片14K，與上述卡止片14K對應地在副側壁32的外表面的多個位置設置有卡止突起32K。而且，如圖3所示，通過卡止片14K與卡止突起32K的卡合，保持主外殼12與副外殼30合為一體的狀態(tài)。
[0048]如圖6所示，在主板部13的上下方向的大致中央設置有沿前后方向延伸的方形槽狀的引導槽部15，利用該引導槽部15將主板部13劃分為上側主板部13A和下側主板部13B。
[0049]具體而言，主板部13的上下方向的中間部彎曲為階梯狀，其臺階部分成為在引導槽部15中沿上下方向對置的一對槽側壁15A、15B(參照圖5)中的下側的槽側壁15B。而且，比槽側壁15B靠下側的部分成為比上側部分向副板部31側呈階梯狀錯開的下側主板部13B。另外，從主板部13的內(nèi)表面突出有從上方與下側的槽側壁15B對置且沿前后方向延伸的上下劃分壁17。而且，由上下劃分壁17和在其前側延長線上延伸的主側壁14的一部分的槽構成部14E構成引導槽部15的上側的槽側壁15A。
[0050]上下劃分壁17與下側的槽側壁15B的從靠后端的位置到靠前端的位置的范圍對置，并且向其前方延伸的主側壁14的槽構成部14E與下側的槽側壁15B的從靠前端的位置到前端的范圍對置。另外，下側的槽側壁15B比上側的槽側壁15A向后方更長地延伸。而且，主板部13中比上下劃分壁17靠上側的部分成為上述上側主板部13A，該上側主板部13A比引導槽部15的槽底壁15S稍向遠離副外殼30—側錯開。另外，在上下劃分壁17的后端面形成有剖面為半圓形且在橫向延伸的抵接突條17T。并且，從上下劃分壁17的前側部分向副外殼30側突出有馬達對置壁17W，以將該馬達對置壁17W的中間部斷開的方式形成有馬達定位槽17M。
[0051]此外，上下劃分壁17的厚度比主側壁14厚，如圖5所示，在其厚度方向的中間形成有向主板部13的外表面開放的空洞部17K。
[0052]如圖6所示，引導槽部15的槽底壁15S連續(xù)延伸到下側的槽側壁15B的后端。另夕卜，在上下劃分壁17的后側具備將槽底壁15S向上方延長而形成的后端平板部15E。該后端平板部15E的上端部位于上側主板部13A的上下方向的中間，后端平板部15E與上側主板部13A之間的臺階部I?從上下劃分壁17的后端部向上方筆直地延伸之后向后方彎曲為直角，一直延伸到上下劃分壁17的上緣部的中間。
[0053]主側壁14在比引導槽部15靠上側的部分沿后端平板部15E的上緣部從其后端向前方延伸到中間位置，從該處沿上側主板部13A的后端緣部、上緣部以及前端緣向上方、前方以及下方延伸而與上下劃分壁17的前端部連結。而且，主側壁14的槽構成部14E如上所述那樣向上下劃分壁17的前方延伸而構成上側的槽側壁15A的一部分，該槽構成部14E的前端部彎曲為直角而橫切引導槽部15的前端。
[0054]在比引導槽部15靠下側的部分的主側壁14，在靠其后端的位置具備向下方鼓出的齒輪罩彎曲部14W。另外，主側壁14從齒輪罩彎曲部14W的前端部向前方延伸之后朝向鉛垂上方與下側的槽側壁15B的前端部相連，并且從齒輪罩彎曲部14W的后端部朝鉛垂上方延伸之后沿下側的槽側壁15B向后方延伸。
[0055]在引導槽部15以及后端平板部15E的后側具備將主側壁14切除而形成的桿通過口 14A。另外，如圖8所示，在槽底壁15S的寬度方向的中央從槽底壁15S的后端遍及上下劃分壁17的近前位置延伸有引導狹縫15M(相當于本實用新型的“狹縫”、“側面貫通孔”)。而且，如圖3所示，利用從副外殼30的后端部向主外殼12側突出的封閉部33將桿通過口14A(參照圖6)和引導狹縫15M的端部開口 15Z封閉。另外，如圖6所示，在主外殼12中隔著桿通過口 14A而上下對置的主側壁14的一對后端緣與后端平板部15E的后端緣的一部分形成有供封閉部33的緣部滑動卡合的突片卡合槽14B。
[0056]此外，如圖3所示，在主外殼12的外表面具備在引導狹縫15M的兩側方沿前后方向延伸的加強肋11。
[0057]如圖8所示，在后端平板部15E的上方位置，從主側壁14的外表面突出有近似方筒狀的雄連接器罩23。另外，在主側壁14中被雄連接器罩23圍成的部分形成有用于插通后述的第一?第三母線68X、68Y、68Z的多個母線插通狹縫23S。
[0058]此外，如圖3所示，在雄連接器罩23的一側壁形成有使其寬度方向的中間部向外側隆起并沿前后方向延伸的方形槽部23Α，在該方形槽部23Α的中間部形成有矩形的卡止孔23Β。而且，未圖示的雌連接器嵌合在雄連接器罩23內(nèi)，該雌連接器所具備的卡合臂的突起與卡止孔23Β卡止。
[0059]如圖6所不，前端圓筒部16從主側壁14中橫切引導槽部15的前端的部分的外表面向前方延伸，該前端圓筒部16的內(nèi)側空間與引導槽部15的內(nèi)側空間連通。另外，從前端圓筒部16的軸向的中間位置伸出有圓板狀的凸緣16F。而且，如圖5所示，在前端圓筒部16中比凸緣16F靠前側的部分的外周面，在凸緣16F側各形成有一對卡合突部16Α和一對卡合可燒片16Β，并且在遠離凸緣16F的前端側形成有一對卡合槽16C、16C。此外，如圖4所示，在設置于上側主板部13A的前端部的主側壁14與前端圓筒部16的比凸緣16F靠后側的部分之間通過加強肋IlT相連。
[0060]卡合突部16A與卡合可撓片16B在前端圓筒部16的周方向空開90度的間隔交替排列。另外，卡合突部16A從前端圓筒部16的徑向觀察呈四邊形，整體從前端圓筒部16的外周面突出為階梯狀。而且，卡合突部16A的后端與凸緣16F連結(參照圖7)。另一方面，如圖7所示，卡合可撓片16B是向后方逐漸從前端圓筒部16的外周面推出的突片構造。另夕卜，如圖5所示，一對卡合槽16C、16C在前端圓筒部16的周向相距180度的2個位置以軸對稱的方式形成。如圖7所示，各卡合槽16C是從前端圓筒部16的前端向軸向后方筆直延伸之后彎曲為直角而成的L字形狀。
[0061]在前端圓筒部16的前端部的外側嵌合有如圖2所示的防脫套筒28，使形成于該防脫套筒28的內(nèi)表面的一對未圖示的卡合突起與卡合槽16C、16C卡合來防止脫離。而且，在防脫套筒28與前端圓筒部16的凸緣16F之間，以隔著上述內(nèi)部側壁92W的貫通孔92V的開口緣的狀態(tài)將外殼11固定于內(nèi)部側壁92W。這樣，前端圓筒部16成為僅前端部從防脫套筒28的前端面突出的狀態(tài)。
[0062]此外，在貫通孔92V的開口緣的2個位置形成有未圖示的切口，在上述切口插通卡合突部16A、16A之后使外殼11旋轉，從而將卡合突部16A、16A卡止于貫通孔92V的開口緣。另外，卡合可撓片16B、16B與貫通孔92V的開口緣滑動接觸并彎曲之后恢復彈性，與貫通孔92V的開口緣卡止。并且，在防脫套筒28與貫通孔92V的開口緣之間夾有墊片29。
[0063]如圖6所示，從下側主板部13B的內(nèi)表面突出有齒輪支承軸18。齒輪支承軸18相對于主板部13單獨成型，除去前端部之外的整體是實心的圓柱構造，前端部是將圓筒體縱向分割為多個可撓片18B的分割構造。而且，在上述可撓片18B的前端外表面具備前端卡合突起18A。另外，各前端卡合突起18A隨著朝向可撓片18B的基端側，從可撓片18B的外表面的突出量逐漸變大。
[0064]從齒輪支承軸18的基端部向側方伸出有凸緣18F(參照圖5)。而且，如圖10所示，齒輪支承軸18從外側通過在下側主板部13B的上端緣的靠后端部位形成的貫通孔13U，并且從前端側被壓入E型環(huán)18E，成為利用凸緣18F和E型環(huán)18E將下側主板部13B夾住的狀態(tài)，從而將齒輪支承軸18固定于下側主板部13B。
[0065]如圖5所示，在副外殼30，與齒輪支承軸18 (參照圖6)同軸地形成有圓形凹陷部31K。圓形凹陷部31K是使副板部31的內(nèi)表面的一部分凹陷為圓形而形成的，使軸支承孔35A貫通該圓形凹陷部31K的里面中央。而且，齒輪支承軸18的前端部一邊使可撓片18B彎曲一邊被壓入軸支承孔35A內(nèi)，如圖10所示，使前端卡合突起18A組從外側卡止于軸支承孔35A的開口緣。
[0066]此外，如圖5所示，從軸支承孔35A的開口緣向主外殼12側突出有中心突部35。另外，在圓形凹陷部31K的里面突出有圓弧突片34，該圓弧突片34通過從比軸支承孔35A靠前側的部分以軸支承孔35A為中心彎曲而形成。
[0067]如圖8所示，在齒輪支承軸18以能夠旋轉的方式安裝有之后詳述的蝸輪43。另夕卜，上述主側壁14的齒輪罩彎曲部14W是以齒輪支承軸18為中心并且直徑比蝸輪43稍大的圓弧。
[0068]如圖6所示，在下側主板部13B的內(nèi)表面形成有以齒輪支承軸18為中心的圓弧狀的滑動接觸圓弧突條13T，該滑動接觸圓弧突條13T是向在上下劃分壁17的靠后端位置延長而形成。另外，如圖5所示，在副板部31的內(nèi)表面以軸支承孔35A為中心形成有與滑動接觸圓弧突條13T相同的滑動接觸圓弧突條31T。而且，后述的蝸輪43與上述滑動接觸圓弧突條13T、31T滑動接觸并轉動。
[0069]在下側主板部13Β的上緣部中比齒輪支承軸18靠前方的位置，在滑動接觸圓弧突條13Τ的內(nèi)側部分設置有第一以及第二轉動限制突起19Α、19Β。第一轉動限制突起19Α配置于齒輪支承軸18的前方，其剖面形狀是沿引導槽部15的緣部且沿前后方向延伸的長方形。另一方面，第二轉動限制突起19Β配置于第一轉動限制突起19Α的前方，其剖面形狀是使從引導槽部15的緣部向下方延伸的長方形的兩端部近似成為圓弧狀的形狀。
[0070]如圖11所示，在第一轉動限制突起19A安裝有緩沖橡膠46。如圖6所示，緩沖橡膠46的構造為，使外緣形狀是近似四邊形的橡膠片的一個側面成為以向外側鼓出的方式彎曲的彎曲側面46C，在彎曲側面46C與其相反的一側的側面之間排列設置有安裝孔46A和緩沖孔46B。另外，緩沖孔46B配置于彎曲側面46C側，是與彎曲側面46C平行地彎曲的長孔形狀。另一方面，安裝孔46A是平行于與彎曲側面46C相反的一側的側面而延伸的長孔形狀，其長邊方向的兩端部的寬度稍寬。而且，如圖11所示，在安裝孔46A內(nèi)嵌合有第一轉動限制突起19A，在比安裝孔46A更遠離引導槽部15的一側配置有緩沖孔46B。另外，第二轉動限制突起19B相對于緩沖橡膠46中與彎曲側面46C橫向相鄰的一個側面隔著稍許間隙而鄰接。
[0071]如圖6所示，在下側主板部13B的前后方向的中間位置設置有臺階部13D，下側主板部13B中比臺階部13D靠前側的部分比后側部分更向副板部31側錯開。而且，從下側主板部13B的內(nèi)表面的比臺階部13D靠前側的部分突出有加強壁20。加強壁20是上下延伸并將主板部13沿前后分隔的板狀。另外，加強壁20的引導槽部15側比主側壁14側從下側主板部13B更大地突出而成為加強主部20A。在該加強主部20A的后表面形成有一對肋20L、20L，在加強主部20A的前表面，從前端側向前方突出有卡止突起20K。
[0072]從下側主板部13B中比加強壁20靠前側的部分突出有圓筒柱25。圓筒柱25具有與加強主部20A相同的高度。而且，若將主外殼12與副外殼30合為一體，則加強壁20的前端部在形成于副外殼30的內(nèi)表面的第一前端凹部37A(參照圖5)內(nèi)嵌合，并且圓筒柱25的前端部嵌合在形成于副外殼30的內(nèi)表面的第二前端凹部37B(參照圖5)內(nèi)。另外，圓筒柱25的內(nèi)側的貫通孔25A從形成于第二前端凹部37B的中央的貫通孔37C(參照圖4)通過，成為沿左右方向貫通外殼11的狀態(tài)，利用插通于此處的螺栓將蓋鎖定裝置10固定于車輛90。
[0073]如圖7所示，在引導槽部15以能夠直線移動的方式收納有鎖定部件50。如圖6所示，鎖定部件50沿前后方向延伸，從前端向后端依次排列設置有第一?第六桿構成部57?
62ο
[0074]第二桿構成部58剖面呈圓形并沿前后方向延伸，其外徑比前端圓筒部16的內(nèi)徑稍小。另外，如圖9所示，在第二桿構成部58的外表面，在靠前端的位置形成有密封圈槽58Α，在其后方形成有一對環(huán)狀槽58Β、58Β。而且，在密封圈槽58Α安裝有密封圈64。此外，如圖6所示，第二桿構成部58的后端部中與槽底壁15S相反的一側(副板部31側)，以向后方與第二桿構成部58的中心接近的方式形成有傾斜面58C。
[0075]第一桿構成部57具有直徑比第二桿構成部58小的剖面圓形形狀(例如，第二桿構成部58的直徑的大致一半左右的剖面圓形形狀)且沿前后方向延伸，其長度比第二桿構成部58短。另外，如圖5所示，第一桿構成部57的中心軸相對于第二桿構成部58的中心軸錯開。具體而言，如圖13所示，在上下方向，第一桿構成部57的中心軸配置在與第二桿構成部58的中心軸相同的位置，如圖16的(A)所示，在橫向，第一桿構成部57的中心軸配置為相對于第二桿構成部58的中心軸向遠離蓋94 一側錯開。另外，如圖9所示，第二桿構成部58的前端部是帶有圓角的縮徑部58Τ，該縮徑部58Τ是包圍第一桿構成部57的基端部整體的封閉的環(huán)狀。并且，第一桿構成部57的前端面成為以朝向蓋94側的斜前方的方式在橫向傾斜并且鼓出的前端鼓出面57A。更詳細地說，如圖2所示，前端鼓出面57A相對于與第一桿構成部57的軸向正交的架空的基準面K1，使蓋94側向后方下降并在30?45度的角度的范圍內(nèi)傾斜，并且前端鼓出面57A整體向外側鼓出而帶有圓角。
[0076]如圖5所示，第四桿構成部60具有如下構造，即:外徑與第二桿構成部58的外徑大致相同，并且通過將沿前后方向的延伸的圓柱體的副板部31側平坦地切割到靠中心軸的位置而形成有中間平坦面50A(參照圖6)。此外，在第四桿構成部60，將中間平坦面50A的兩側部稍微切割從而還形成有與中間平坦面50A正交的筋狀的側平面60B(參照圖5)。另外，在第四桿構成部60中與中間平坦面50A相反的一側形成有用于輕型化的多個矩形孔60C(參照圖5) ο
[0077]如圖5所示，第三桿構成部59整體呈長方體狀，其剖面的四邊形是具有包含第四桿構成部60的圓弧狀的剖面的大小。另外，如圖6所示，第三桿構成部59的一個側面成為從第四桿構成部60連續(xù)形成的中間平坦面50A，在該中間平坦面50A的前端部相連有上述第二桿構成部58的傾斜面58C的后端部。并且，在第三桿構成部59貫通形成有沿上下方向延伸的長孔狀的彈簧卡止孔55。
[0078]此外，如圖5所示，在第三桿構成部59中的槽底壁15S側的側面形成有沿上下方向延伸并且剖面呈半圓弧狀的滑動接觸突條56B。
[0079]如圖6所示，第五桿構成部61整體是將沿前后方向延伸的棱柱狀的一部分切除而形成收納凹部54的構造。另外，第五桿構成部61的一個側面成為從第三以及第四桿構成部59、60連續(xù)而形成的中間平坦面50A。
[0080]收納凹部54從中間平坦面50A凹陷為階梯狀，向副板部31側和下側開放并沿前后方向延伸。另外，卡合凹部54的后端部的內(nèi)側面成為與鎖定部件50的軸向正交的被加壓面54A。并且，卡合凹部54的內(nèi)側面是從被加壓面54A的上端部向前方延伸、并從中途向前下降而傾斜之后再向下方彎曲的形狀。而且，收納凹部54中的被加壓面54A的前方的空間成為避免干涉空間54S(參照圖16的(B)) ο
[0081]此外，在第五桿構成部61的下表面，且在前后方向的中間位置形成有臺階面61D，比該臺階面61D靠后側的部分向下方變大。另外，臺階面61D彎曲為1/4圓弧狀。并且，在第五桿構成部61的上表面和下表面，在比臺階面61D靠前側的位置形成有一對滑動接觸突條56A、56A。上側的滑動接觸突條56A在橫向延伸并且呈半圓弧狀。另一方面，下側的滑動接觸突條56A是與上側的滑動接觸突條56A對稱的形狀，且比上側的滑動接觸突條56A短。并且，如圖5所示，在第五桿構成部61的前端部，在朝向槽底壁15S側的面形成有與上述第三桿構成部59的滑動接觸突條56B相同的滑動接觸突條56B。
[0082]如圖6所示，第六桿構成部62呈整體沿前后延伸的長方體狀，副板部31側的一個側面呈階梯狀地低于中間平坦面50A，在此處形成有用于輕型化的方孔62A。另外，從第六桿構成部62的上表面突出有開關抵接部53。開關抵接部53如圖7所示那樣比上下劃分壁17向上方突出并形成為能夠沿前后方向從桿通過口 14A通過的大小。并且，開關抵接部53的前表面成為與鎖定部件50的軸向正交的抵接前表面53A。此外，在第六桿構成部62的下表面具備上述滑動接觸突條56A。另外，如圖5所示，在第六桿構成部62的槽底壁15S側的側面，在前端部從開關抵接部53的上端遍及第六桿構成部62的下端部而形成有上述滑動接觸突條56B。
[0083]從第六桿構成部62的槽底壁15S側的側面突出有作為本實用新型的“肋”的狹縫貫通肋51。如圖9以及圖14所示，狹縫貫通肋51配置在第六桿構成部62的上下方向中央的靠后端位置，并貫通引導狹縫15M。
[0084]如圖6所示，在狹縫貫通肋51的前端具備作為本實用新型的“頭部”的側頭部52。而且，由狹縫貫通肋51和側頭部52構成作為本實用新型的“突部”的桿側突部52X。側頭部52包括滑動板52A、中繼柱52C以及操作頭52B?；瑒影?2A是隔著狹縫貫通肋51而與第六桿構成部62整體對置的四邊形的近似板狀，該滑動板52A的與第六桿構成部62對置的對置面以隨著朝向前后方向的中央而接近第六桿構成部62側的方式彎曲。另外，滑動板52A的與第六桿構成部62的相反的一側的面以隨著朝向前后方向的中央而接近操作頭52B側方式彎曲為山形。并且，操作頭52B是前后的兩端部彎曲為圓弧狀的長圓形的板狀。另夕卜，中繼柱52C成為將滑動板52A與操作頭52B之間相連的扁平的柱狀，其剖面形狀是比操作頭52B小一圈的長圓形。
[0085]此外，如圖2所示，在中繼柱52C安裝有線W，該線W的末端部被引出到車輛90的后備箱室96 (參照圖1)內(nèi)。
[0086]鎖定部件50被圖5所示的扭轉螺旋彈簧26向前方施力。扭轉螺旋彈簧26是將從線圈部26C的兩端部伸出的一對末端臂部26A、26B的前端向相互相反的方向彎曲為直角的構造。而且，如圖15的(B)所示，線圈部26C插通于圓筒柱25的外側，被組裝為一方的末端臂部26A被加強主部20A的前表面的卡止突起20K向基端側按壓、而且另一方的末端臂部26B的前端部插入鎖定部件50的彈簧卡止孔55的狀態(tài)。
[0087]如圖16的(A)所示，若蓋94打開，則如圖16的⑶所示，鎖定部件50僅通過扭轉螺旋彈簧26的彈力，移動到使開關抵接部53的抵接前表面53A抵接于上下劃分壁17的后端的抵接突條17T的原點位置為止。另外，如圖15的(B)所示，配置于原點位置的鎖定部件50的前端部成為比前端圓筒部16向前方突出的狀態(tài)。而且，若關閉蓋94，則通過蓋94所具備的卡合突片95的前端引導部95C與鎖定部件50的第一桿構成部57的前端的前端鼓出面57A的滑動接觸，鎖定部件50被向后方按壓，在后退到如圖17的(B)所示的鎖定解除位置后，鎖定部件50的第一桿構成部57通過前端引導部95C而越上桿抵接部95A中比卡合凹部95B靠前端引導部95C的位置。
[0088]而且，如圖17的(A)所示，若蓋94成為完全關閉的全閉狀態(tài)，則第一桿構成部57與卡合凹部95B對置，通過扭轉螺旋彈簧26的彈力使鎖定部件50向前方移動，第一桿構成部57進入卡合凹部95B。這樣，如圖18的(A)所示，第一桿構成部57的前端與卡合凹部95B的里面抵接，鎖定部件50如圖18的(B)所示那樣定位在原點位置與鎖定解除位置的中間的鎖定位置。
[0089]此外，鎖定部件50的比第一桿構成部57進入卡合凹部95B的近前位置靠后側的位置全部是鎖定解除位置。另外，若操作側頭部52而向后方拉鎖定部件50，則鎖定部件50在鎖定解除位置中到達后端的后端極限位置(圖7的鎖定部件50進一步向該圖的左側移動而與封閉部33抵接的位置)。
[0090]為了根據(jù)鎖定部件50的直線移動動作監(jiān)視蓋94的開閉狀態(tài)，而在上側主板部13A組裝有檢測開關65。如圖6所示，檢測開關65的構造為:具有在橫向為扁平的長方體狀的開關體66，從該開關體66的后表面的矩形孔66B突出有檢測件67。該檢測件67以沿橫向貫通開關體66中的矩形孔66B的上端部附近的轉動軸為中心在斷開位置與接通位置之間轉動。另外，檢測件67 —體地具備從轉動軸垂下并從矩形孔66B向外側伸出的扇部67A、和在扇部67A的傾斜側面的下側延長線上延伸配置的抵接片67B。而且，被未圖示的彈性部件向矩形孔66B的外側施力而通常配置于如圖7所示的斷開位置。
[0091]如圖6所示，在開關體66沿橫向貫通有一對母線連接孔66C、66C和一對定位孔66A、66A。一對母線連接孔66C、66C在開關體66的靠上端的位置前后排列。而且，在上述母線連接孔66C、66C插入連接有后述的第二和第三母線68Y、68Z。
[0092]另一方面，一對安裝孔66Α、66Α配置于開關體66的一對對角的附近，并且一方的安裝孔66Α為圓孔，另一方的安裝孔66Α是在一對安裝孔66Α、66Α的排列方向延伸的長孔形狀。而且，在將從上側主板部13Α的內(nèi)表面突出的一對傳感器安裝支柱21、21嵌合于一對安裝孔66Α、66Α的狀態(tài)下，將開關體66安裝于主板部13。另外，如圖15的(A)所示，開關體66的下表面與上下劃分壁17的上表面鄰接，開關體66的后表面配置于比上下劃分壁17的后端面稍向前方錯開的位置。并且，檢測件67在處于斷開位置的狀態(tài)下比抵接突條17Τ向后方突出。而且，如圖15的(B)所示，在鎖定部件50配置于原點位置時，開關抵接部53將檢測件67向前方按壓到接通位置，檢測開關65接通。另外，在鎖定部件50離開原點位置而向鎖定位置、鎖定解除位置側移動時，開關抵接部53離開檢測件67，檢測件67彈性恢復到斷開位置，檢測開關65斷開。
[0093]如圖8所示，在上側主板部13Α的內(nèi)表面從上方依次空開間隔而鋪設有第一?第三母線68Χ、68Υ、68Ζ。具體而言，第一?第三母線68Χ、68Υ、68Ζ的后端部沿前后方向延伸并且平行排列，成為穿過主側壁14的母線插通狹縫23S并從雄連接器罩23內(nèi)的里面突出的雄端子金屬件(所謂的舌片)。
[0094]另外，第三母線68Ζ是在主側壁14的內(nèi)側向前方延伸之后向下方彎曲的形狀，從其下端部將未圖示的連接片彎起而插入并連接于開關體66的靠后的母線連接孔66C。另夕卜，第一以及第二母線68Χ、68Υ都是在主側壁14內(nèi)向前方延伸之后向下方鼓出而彎曲，前側部分向上方平行地延伸。
[0095]而且，從上述第一以及第二母線68Χ、68Υ的上端部的側緣部將圖5所示的連接片68Τ、68Τ彎起，插入并連接于后述的馬達40(相當于本實用新型的“驅動源”)的母線連接孔41、41。另外，在第二母線68Υ，以從中間部分進入開關體66與上側主板部13Α之間的方式延伸有分支片68J，將該分支片68J的前端彎起而成的未圖示的連接片插入并連接于開關體66的前側的母線連接孔66C。而且，若檢測件67配置于接通位置，則第二母線68Υ與第三母線68Ζ之間導通，另一方面，若檢測件67配置于斷開位置，則第二母線68Υ與第三母線68Ζ之間斷開。
[0096]如圖6所示，在上側主板部13Α的內(nèi)表面突出有用于將第一母線68Χ與第二母線68Υ之間隔絕的分隔壁13Χ、和用于將第二母線68Υ與第三母線68Ζ之間隔絕的分隔壁13Υ。另外，在第一?第三母線68Χ、68Υ、68Ζ分別形成有定位孔68Α，從上側主板部13Α的內(nèi)表面突出的多個母線定位突起22嵌合于定位孔68Α。
[0097]此外，第一?第三母線68Χ、68Υ、68Ζ在通過架橋壁68Κ而一體化并且第二以及第三母線68Υ、68Ζ與檢測開關65連接的狀態(tài)下，與檢測開關65 —起組裝于主外殼12。而且，在將后述的馬達40組裝于主外殼12并在該馬達40連接第一以及第二母線68Χ、68Υ后，切除架橋壁68K。
[0098]馬達40作為使鎖定部件50后退的驅動源而組裝于外殼11，該馬達40的動力經(jīng)由蝸桿47與蝸輪43傳遞至鎖定部件50。具體而言，馬達40在旋轉軸朝向上下方向的狀態(tài)下組裝于主外殼12的檢測開關65的前側。另外，從馬達40的下端面的中心突出有輸出旋轉軸40S(參照圖7)，蝸桿47以能夠一體旋轉的方式固定于該輸出旋轉軸40S。并且，如圖5所示，在馬達40的側部具備一對平行的平坦面，在設置于其一方的平坦面的上端側的一對母線連接孔41、41插入并連接有上述第一以及第二母線68X、68Y的連接片68Τ、68Τ。另夕卜，從馬達40的基端面的中央突出有背面突部40Τ，該背面突部40Τ被收納于在主側壁14和副側壁32的內(nèi)表面分別形成的馬達定位凹部14Μ、32Μ。并且，如圖7所示，從馬達40的前端面中的輸出旋轉軸40S的周圍突出有正面突部40U，該正面突部40U收納于在上下劃分壁17形成的馬達定位槽17Μ。
[0099]蝸桿47從馬達定位槽17Μ橫切引導槽部15而向下方延伸，在加強壁20的后方附近與下側主板部13Β的內(nèi)表面對接。另外，在下側主板部13Β的加強壁20的后方附近，沿主側壁14的內(nèi)表面前后排列有一對蝸桿夾持部24、24。而且，從蝸桿47的前端面的中心突出的中心軸47Α被夾在一對蝸桿夾持部24、24之間而被限制前后的移動。此外，從蝸桿夾持部24、24的對置面以相互接近的方式突出有剖面為半圓形的圓弧突部24Α、24Α，上述圓弧突部24Α、24Α與中心軸47Α點接觸。
[0100]如圖6所示，蝸輪43具備從圓板部43Ε將扇板部43Α延長而得的旋轉板43F。另夕卜，在扇板部43Α的正反兩面以稍突出的狀態(tài)形成有加強肋43L。
[0101]在扇板部43Α的外緣的圓弧部連結有將帶板彎曲為圓弧狀而成的主圓弧側壁43Β，在該主圓弧側壁43Β的外周面形成有齒輪部43G。另外，在圓板部43Ε的外緣的圓弧部連結有將帶板彎曲為比主圓弧側壁43Β小的圓弧狀而得的副圓弧側壁43Μ。并且，在扇板部43Α的外緣的兩直線部連接有以將副圓弧側壁43Μ與主圓弧側壁43Β的一端彼此之間及另一端彼此之間相連的方式延伸的相連側壁43C、43C。
[0102]另外，主圓弧側壁43B、副圓弧側壁43M、相連側壁43C、43C為相同的寬度并且它們的寬度方向的兩側的側面彼此共面。而且，如圖10所示，在主圓弧側壁43B的兩側面以接觸或者能夠接觸的狀態(tài)鄰接有滑動接觸圓弧突條13T、31T，由此，防止蝸輪43的橫向偏離。
[0103]在圓板部43Ε以貫通其中心部分的狀態(tài)一體形成有異形筒壁45。異形筒壁45是從圓筒部45Α的周面的一部分突出有剖面為扇形的扇形筒部45Β的形狀，圓筒部45Α的內(nèi)部與扇形筒部45Β的內(nèi)部連通。另外，如圖5所不，異形筒壁45的一端面被底壁45C封閉，在該底壁45C的圓筒部45Α的中心貫通形成有貫通孔43Η。而且，如圖10所示，齒輪支承軸18從底壁45C側通過貫通孔43Η而插入到異形筒壁45的圓筒部45Α內(nèi)，并且在圓筒部45Α的與底壁45C相反的一側的開口內(nèi)插入有副外殼30的中心突部35。由此，蝸輪43在外殼11被支承為能夠轉動，并且齒輪部43G被定位為與蝸桿47嚙合的狀態(tài)。此外，副外殼30的圓弧突片34(參照圖5)與異形筒壁45的扇形筒部45Β(參照圖6)的外周面重疊。
[0104]如圖5以及圖6所示，旋轉板43F配置于主圓弧側壁43Β、相連側壁43C等寬度方向中靠副板部31的位置。而且，在蝸輪43中比旋轉板43F更靠主板部13側被主圓弧側壁43Β、相連側壁43C、43C圍成的區(qū)域，與一對相連側壁43C、43C相鄰形成有一對轉動限制壁43D、43D。
[0105]如圖11所示，一對轉動限制壁43D、43D配置為:以彼此大體正交的方式延伸，它們的交點相對于蝸輪43的轉動中心位于與主圓弧側壁43B相反的一側。而且，在一對轉動限制壁43D、43D之間收納有上述第一以及第二轉動限制突起19A、19B和緩沖橡膠46。而且，從副板部31側觀察，若蝸輪43順時針轉動，則一方的轉動限制壁43D成為水平姿勢而從上方抵接于緩沖橡膠46，蝸輪43定位于前轉極限位置。另一方面，從副板部31側觀察，若蝸輪43逆時針轉動，則如圖12所示，另一方的轉動限制壁43D成為大致水平姿勢而從下方抵接于緩沖橡膠46，蝸輪43定位于后轉極限位置。
[0106]如圖11所示，蝸輪43在前轉極限位置抵接于緩沖橡膠46的轉動限制壁43D與相連側壁43C的靠旋轉中心的端部，通過補充部43N相連。而且，從補充部43N向鎖定部件50的收納凹部54(參照圖6)內(nèi)突出有加壓突部44。加壓突部44在圓筒體的周面的一部分具備平坦面，在蝸輪43位于前轉極限位置時，加壓突部44的平坦面從上方與下側的槽側壁15B鄰接或者抵接。另外，此時，如圖15的(B)以及圖16的(B)所示，若鎖定部件50配置于原點位置，則加壓突部44成為在收納凹部54的后端與被加壓面54A鄰接的狀態(tài)。
[0107]有關本實施方式的蓋鎖定裝置10的結構的說明如上所述。接下來，說明該蓋鎖定裝置10的作用效果。車輛90的蓋94通常關閉。因此，通常如圖18的(A)所示，鎖定部件50與設置于蓋94的卡合突片95的卡合凹部95B卡合而配置于鎖定位置，如圖18的(B)所示，檢測開關65成為斷開的狀態(tài)。另外，蝸輪43如圖11所示配置于前轉極限位置，加壓突部44如圖18的(B)所示位于遠離被加壓面54A的前方。
[0108]在進行加油時為了打開蓋94，例如操作設置于車輛90內(nèi)的蓋子打開開關。這樣，以預先決定的第一通電時間對馬達40流入后轉用的直流電流，蝸輪43后轉而從前轉極限位置向后轉極限位置轉動。
[0109]此外，搭載有本實用新型的蓋鎖定裝置10的車輛90可以在蓋子打開開關的操作之后立即開始向馬達40通電，例如像滿足蒸發(fā)排放標準(evaporative emiss1nstandard)的車輛那樣，若操作蓋子打開開關，則首先燃料箱內(nèi)的壓力裝置起動，在打開蓋94時以使規(guī)定量以上的氣化汽油不從燃料箱排出的方式，使燃料箱的內(nèi)壓下降到規(guī)定壓力，然后開始向馬達40通電即可。
[0110]若蝸輪43從前轉極限位置向后轉極限位置轉動，則伴隨于此，加壓突部44向后方移動并在中途與鎖定部件50的被加壓面54A抵接，向被加壓面54A施加使鎖定部件50后退的后方推進動力。即，加壓突部44向后方按壓被加壓面54A使鎖定部件50向后方移動。而且，在蝸輪43到達后轉極限位置之前，鎖定部件50到達鎖定解除位置，蓋94由于未圖示的彈性部件的彈力而向外側打開。
[0111]即使鎖定部件50到達鎖定解除位置，蝸輪43也進一步后轉，如圖7所示到達后轉極限位置。伴隨于此，鎖定部件50在鎖定解除位置中移動到后端極限位置的近前為止。而且，如圖12所示，蝸輪43在通過與緩沖橡膠46的抵接而停止于后轉極限位置期間經(jīng)過上述第一通電時間，然后以預先決定的第二通電時間向馬達40流入前轉用的直流電流。由此，蝸輪43反轉(S卩，前轉)而從后轉極限位置向前轉極限位置轉動，加壓突部44向前方移動。這樣，利用扭轉螺旋彈簧26的彈力以使被加壓面54A隨著加壓突部44的方式使鎖定部件50前進。此時，蓋94是打開的，所以鎖定部件50移動到原點位置，如圖15的(B)所示，鎖定部件50的開關抵接部53向前側按壓檢測開關65的檢測件67，檢測開關65接通。而且，接收到檢測開關65接通，例如車輛90內(nèi)的警告燈點亮。
[0112]結束加油后，用手按壓蓋94將其移動到閉位置。這樣，設置于蓋94的卡合突片95的前端引導部95C與鎖定部件50的前端的前端鼓出面57A滑動接觸，從而鎖定部件50向后方被按壓而移動。伴隨于此，加壓突部44在收納凹部54的避免干涉空間545內(nèi)向前方相對移動而從被加壓面54A分尚。由此，保持蝸輪43停止而使鎖定部件50向后方移動，檢測開關65斷開，車輛90內(nèi)的警告燈熄滅。另外，在關閉蓋94時，鎖定部件50在前端部受到朝向與軸向交叉的方向的負載，其結果是，鎖定部件50受到以與前端圓筒部16的內(nèi)表面接觸的位置為支點的力矩負載。然而，在本實施方式的蓋鎖定裝置10中，如圖9所示，設置于鎖定部件50的滑動接觸突條56B組與主外殼12的主板部13抵接，防止鎖定部件50的傾動，鎖定部件50順暢地后退。
[0113]若進一步將蓋94向凹部92側按壓，則鎖定部件50的第一桿構成部57通過前端引導部95C而越上桿抵接部95A中比卡合凹部95B更靠前端引導部95C的位置，鎖定部件50到達如圖17的(B)所示的鎖定解除位置。而且，如圖17的(A)所示，若蓋94成為完全關閉的全閉狀態(tài)，則鎖定部件50的第一桿構成部57與卡合凹部95B對置，利用扭轉螺旋彈簧26的彈力使鎖定部件50向前方移動。這樣，如圖18的(A)所示，第一桿構成部57的前端與卡合凹部95B的里面抵接，鎖定部件50定位于如圖18的(B)所示的鎖定位置。由此，返回進行加油前的通常的狀態(tài)。
[0114]另外，在由于馬達40的失效等無法通過車輛90內(nèi)的開關操作解除蓋94的鎖定的情況下，在后備箱室96內(nèi)拉動線W即可。這樣，通過線W，蓋鎖定裝置10的桿側突部52X受到手動操作力而后退。此時，鎖定部件50受到的來自引導槽部15的內(nèi)表面的滑動阻力與在桿側突部52X受到的手動操作力反向且平行，所以力偶作用于鎖定部件50。然而，在本實施方式的蓋鎖定裝置10中，在桿側突部52X的側頭部52與鎖定部件50的側面之間夾有引導狹縫15M的兩側的開口緣，所以防止鎖定部件50的傾動，鎖定部件50順暢地后退。而且，鎖定部件50到達鎖定解除位置而解除鎖定，蓋94打開。由此，能夠進行加油，例如能夠使車輛90行駛到修理工廠。
[0115]這里，在大力拉動線W的情況下，從蓋94打開之后鎖定部件50向后方移動。而且，在鎖定部件50到達后端極限位置之前，如圖19所示，收納凹部54的內(nèi)側的前表面下端部與加壓突部44抵接。此時，若線W的拉動力小，則鎖定部件50停止，若線W的拉動力大，則加壓突部44沿收納凹部54內(nèi)的前表面和其上方的傾斜面滑動接觸并移動，允許鎖定部件50向后方移動。g卩，具有加壓突部44的蝸輪43在因來自鎖定部件50的負載而破損之前，解除加壓突部44對鎖定部件50的卡止，使鎖定部件50向后方移動。而且，鎖定部件50與封閉部33抵接。該封閉部33由于兩側部和前端部卡合于引導狹縫15M，所以克服桿側突部52X所受到的手動操作力，使鎖定部件50停止在后端極限位置，而不再向后方移動。此外，即使鎖定部件50移動到后端極限位置，桿側突部52X也不會比外殼11向后方突出。
[0116]然而，在車輛90中安裝有蓋鎖定裝置10的部分的附近，配置有例如從上方覆蓋車輛90的后輪的罩壁、后備箱室96內(nèi)所具備的工具等。因此，蓋鎖定裝置10優(yōu)選在沿車輛90的外側壁的方向、即在鎖定部件50的移動方向緊湊。與此相對，在本實施方式的蓋鎖定裝置10中，在外殼11中與鎖定部件50的側面對置的位置形成有引導狹縫15M，使從鎖定部件50的側面突出的桿側突部52X通過引導狹縫15M而向外殼11的側方突出，利用該桿側突部52X受到使鎖定部件50后退到鎖定解除位置的手動操作力，所以與利用鎖定部件的后端的鉤部受到手動操作力的現(xiàn)有情況相比，蓋鎖定裝置10在鎖定部件50的移動方向緊湊。由此，蓋鎖定裝置10配置的自由度以及位于蓋鎖定裝置10附近的車輛90的部件、部位的配置的自由度提高。
[0117]另外，在該蓋鎖定裝置10中，成為將外殼11分割為主外殼12和副外殼30的狀態(tài)，將桿側突部52X的狹縫貫通肋51插入到主外殼12的引導狹縫15M從而能夠將鎖定部件50組裝于主外殼12。而且，如圖3所示，若使主外殼12與副外殼30合為一體，則利用副外殼30的封閉部33，從后方覆蓋鎖定部件50并且封閉引導狹縫15M的端部開口 15Z，所以無論桿側突部52X是否與鎖定部件50形成為一體，都能夠容易地將其組裝于外殼11。
[0118][其它實施方式]
[0119]本實用新型不限定于上述實施方式，例，以下說明的實施方式也包含在本實用新型的技術范圍內(nèi)，并且除了下述以外，在不脫離宗旨的范圍內(nèi)能夠進行各種變更來實施。
[0120](I)上述實施方式的蓋鎖定裝置10用于鎖定對里部具備加油口 91的凹部92進行封閉的蓋94，但例如也可以將本實用新型應用于鎖定對里側具有對電動車電池的進行充電用的受電連接器、燃料電池車輛的加氫口、以及其它能量取得部的凹部的開口進行封閉的蓋的蓋鎖定裝置。另外，對車輛中能量取得部以外的蓋進行鎖定的蓋鎖定裝置也可以應用本實用新型。
[0121](2)在上述實施方式中，構成為在車輛90的前方使蓋鎖定裝置10的鎖定部件50前進而與蓋94的卡合突片95卡合，但也可以構成為在車輛90的后方、上方或者下方使蓋鎖定裝置10的鎖定部件50前進而與蓋94卡合。
[0122](3)在上述實施方式的蓋鎖定裝置10中，在桿側突部52X的側頭部52與鎖定部件50的側面之間夾有引導狹縫15M的兩側的開口緣，但也可以是不夾持引導狹縫15M的兩側的開口緣的結構。具體而言，例如也可以不設置側頭部52而是使狹縫貫通肋51貫通于引導狹縫15M并向外殼11的側方突出，在該突出部分形成使線W通過的貫通孔，也可以使引導狹縫15M寬度變大，使在鎖定部件50的側面直接突出形成的側頭部52從引導狹縫15M向外殼11的側方突出。
[0123](4)在上述實施方式的蓋鎖定裝置10中，鎖定部件50被扭轉螺旋彈簧26向原點位置施力，但不設置扭轉螺旋彈簧26而是利用驅動源的動力使鎖定部件在原點位置與鎖定解除位置之間移動的結構的蓋鎖定裝置也可以應用本實用新型。具體而言，例如，隨著車門鎖定/解鎖的切換，蓋鎖定裝置的驅動源亦即馬達正轉/反轉來切換鎖定/解鎖的所謂鎖定聯(lián)動式的蓋鎖定裝置也可以應用本實用新型。
【權利要求】
1.一種蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 外殼，其固定于車輛； 鎖定部件，其以能夠移動的方式組裝于所述外殼，并且將所述車輛的蓋鎖定為閉狀態(tài)； 驅動源，其組裝于所述外殼，并且向解除所述鎖定的一側驅動所述鎖定部件； 側面貫通孔，其形成在所述外殼中的與所述鎖定部件的側面對置的位置；以及突部，其形成于所述鎖定部件的側面，穿過所述側面貫通孔而從所述外殼突出，并且承接用于使所述鎖定部件向解除所述鎖定的一側移動的手動操作力。2.一種蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 外殼，其固定于車輛； 鎖定部件，其以能夠相對于所述外殼直線移動的方式組裝于所述外殼，并且將所述車輛的蓋鎖定為閉狀態(tài)； 驅動源，其組裝于所述外殼，并且向解除所述鎖定的一側驅動所述鎖定部件； 側面貫通孔，其形成在所述外殼中的與所述鎖定部件的側面對置的位置；以及突部，其形成于所述鎖定部件的側面，穿過所述側面貫通孔而從所述外殼突出，并且承接用于使所述鎖定部件向解除所述鎖定的一側移動的手動操作力。3.根據(jù)權利要求1所述的蓋鎖定裝置，其特征在于， 即使所述鎖定部件移動到可動范圍中的解除所述鎖定的一側的端部，所述突部也不從所述外殼突出。4.根據(jù)權利要求1所述的蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 作為所述側面貫通孔的狹縫，該狹縫沿所述鎖定部件的移動方向延伸； 肋，其設置于所述突部，并穿過所述狹縫；以及 頭部，其設置于所述突部且形成于所述肋的前端，在該頭部與所述鎖定部件的側面之間夾有所述狹縫的兩側的開口緣。5.根據(jù)權利要求4所述的蓋鎖定裝置，其特征在于: 所述外殼具有將所述鎖定部件夾在中間而合為一體的第一外殼和第二外殼， 所述蓋鎖定裝置具備: 端部開口，其設置于所述狹縫中的解除所述鎖定的一側的一端，并且設置在所述第一外殼的端部，使所述肋進入所述狹縫；以及 封閉部，其從所述第二外殼向所述第一外殼突出，封閉所述狹縫的端部開口并且從可動范圍的一端側覆蓋所述鎖定部件。6.根據(jù)權利要求2所述的蓋鎖定裝置，其特征在于， 即使所述鎖定部件移動到可動范圍中的解除所述鎖定的一側的端部，所述突部也不從所述外殼突出。7.根據(jù)權利要求2所述的蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 作為所述側面貫通孔的狹縫，該狹縫沿所述鎖定部件的移動方向延伸； 肋，其設置于所述突部，并穿過所述狹縫；以及 頭部，其設置于所述突部且形成于所述肋的前端，在該頭部與所述鎖定部件的側面之間夾有所述狹縫的兩側的開口緣。8.根據(jù)權利要求7所述的蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 所述外殼具有以將所述鎖定部件夾在中間的方式合為一體的第一外殼和第二外殼， 所述蓋鎖定裝置具備: 端部開口，其設置于所述狹縫中的解除所述鎖定的一側的一端，并且在所述第一外殼的端部開設，使所述肋進入所述狹縫；以及 封閉部，其從所述第二外殼向所述第一外殼突出，封閉所述狹縫的端部開口并且從可動范圍的一端側覆蓋所述鎖定部件。
【文檔編號】E05B83-34GK204266730SQ201420642956
【發(fā)明者】伊藤芳史, 北村敏宏, 丹羽巧, 清水辰彌, 野村祐幸 [申請人]愛信精機株式會社