專利名稱:蓋鎖定裝置制造方法
【專利摘要】提供一種蓋鎖定裝置，能夠?qū)ⅠR達(dá)的輸出維持在高扭矩區(qū)域。在本實用新型的蓋鎖定裝置(10)中，在蝸輪(43)的外緣部的主圓弧側(cè)壁(43B)中靠齒輪部(43G)的里側(cè)鄰接有從外殼(11)突出的第二轉(zhuǎn)動限制突起(19B)，由此限制蝸輪(43)不與蝸桿(47)分離。由此，能夠防止蝸輪(43)與蝸桿(47)的嚙合分開的情況，能夠?qū)ⅠR達(dá)(40)的輸出維持在高扭矩區(qū)域。
【專利說明】
蓋鎖定裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及利用馬達(dá)驅(qū)動在鎖定車輛的蓋的鎖定位置與解除該鎖定的鎖定解除位置之間移動的鎖定部件的蓋鎖定裝置，特別涉及對設(shè)置于在里側(cè)具有車輛的加油口、受電連接器、其它能量取得部的凹部的蓋進(jìn)行鎖定的蓋鎖定裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種的蓋鎖定裝置，公知有在將馬達(dá)的動力傳遞到鎖定部件的動力傳遞路徑設(shè)置蝸桿和蝸輪的裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-106437號公報(圖3)
[0004]然而，在上述現(xiàn)有的蓋鎖定裝置中，例如，在鎖定部件與外殼之間夾有砂粒等異物而增大使鎖定部件移動的阻力，馬達(dá)的輸出隨之增加，這樣的話產(chǎn)生的問題是，蝸輪以從蝸桿脫離的方式變形，蝸輪與蝸桿的嚙合脫落，無法將馬達(dá)的輸出維持在高扭矩區(qū)域。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型是鑒于上述情況而完成的，目的是提供一種能夠?qū)ⅠR達(dá)的輸出維持在高扭矩區(qū)域的蓋鎖定裝置。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案I的實用新型的蓋鎖定裝置具備:外殼，其固定于車輛；鎖定部件，其組裝于外殼，在鎖定車輛的蓋的鎖定位置與解除該鎖定的鎖定解除位置之間移動；馬達(dá)，其組裝于外殼，對鎖定部件進(jìn)行驅(qū)動；組裝于外殼并且通過相互嚙合而將馬達(dá)的動力傳遞到鎖定部件的蝸桿和蝸輪；輪側(cè)壁，其設(shè)置于蝸輪的外緣部，通過將帶板彎曲為圓弧狀或者圓狀而形成，該輪側(cè)壁在外側(cè)具有與蝸桿嚙合的齒輪部，在內(nèi)側(cè)具有朝向蝸輪的中心側(cè)的齒輪里側(cè)面；以及變形限制突部，其設(shè)置于外殼，至少一部分位于將蝸桿與蝸輪的嚙合部和蝸輪的旋轉(zhuǎn)中心連結(jié)所得的線上并與齒輪里側(cè)面鄰接，從而限制輪側(cè)壁向內(nèi)側(cè)的移動。
[0007]根據(jù)技術(shù)方案2的實用新型，在技術(shù)方案I所述的蓋鎖定裝置中，蝸輪為扇形形狀。
[0008]根據(jù)技術(shù)方案3的實用新型，在技術(shù)方案I或2所述的蓋鎖定裝置中，變形限制突部對置配置在輪側(cè)壁的相對于齒輪部與蝸桿嚙合的位置的正后方位置。
[0009]根據(jù)技術(shù)方案4的實用新型，在技術(shù)方案I?3中任一項所述的蓋鎖定裝置中，具備:轉(zhuǎn)動限制壁，其從輪側(cè)壁向內(nèi)側(cè)延伸；止動突部，其從外殼的內(nèi)表面突出，與轉(zhuǎn)動限制壁抵接來限制蝸輪的旋轉(zhuǎn)范圍；緩沖部，其設(shè)置于止動突部，與轉(zhuǎn)動限制壁抵接而彈性變形；以及變形限制突部，其在蝸輪的徑向上相對于止動突部在遠(yuǎn)離蝸輪的中心的一側(cè)相鄰配置，在緩沖部變形一定量以上的情況下與轉(zhuǎn)動限制壁抵接。
[0010]根據(jù)技術(shù)方案5的實用新型，在技術(shù)方案4所述的蓋鎖定裝置中，具備:中心突部，其設(shè)置于止動突部，并且以與外殼的內(nèi)表面成為一體的方式突出；緩沖部由彈性體制成，并且與中心突部的外側(cè)嵌合，變形限制突部與緩沖部鄰接或者接觸，限制緩沖部被轉(zhuǎn)動限制壁按壓而向外側(cè)鼓出的量。
[0011][技術(shù)方案I以及2的實用新型]
[0012]在技術(shù)方案I的蓋鎖定裝置中，使與設(shè)置于蝸輪的外緣部的輪側(cè)壁中靠齒輪部的里側(cè)的齒輪里側(cè)面鄰接來限制輪側(cè)壁向內(nèi)側(cè)的移動的變形限制突部從外殼的內(nèi)表面突出，所以能夠防止蝸輪以脫離蝸桿的方式變形而使蝸輪與蝸桿的嚙合脫落的情況。由此，能夠?qū)ⅠR達(dá)的輸出維持在高扭矩區(qū)域。
[0013][技術(shù)方案2的實用新型]
[0014]在技術(shù)方案2的蓋鎖定裝置中，蝸輪為扇形，所以與圓形的情況相比蓋鎖定裝置整體小型化。
[0015]此外，使蝸輪為扇形，與圓形的情況相比，難以防止因蝸輪的朝向旋轉(zhuǎn)軸向的面與外殼的滑動接觸產(chǎn)生的傾斜，所以蝸輪容易從蝸桿脫離，蝸輪與蝸桿的嚙合也容易分開。因此，在蝸輪為扇形的情況下，與蝸輪為圓形的情況相比，本申請實用新型的構(gòu)造更有效。
[0016][技術(shù)方案3的實用新型]
[0017]變形限制突部如技術(shù)方案3的實用新型那樣優(yōu)選為對置配置在輪側(cè)壁的相對于齒輪部與蝸桿的嚙合位置的正后方位置，但也可以在其正后方位置的附近對置配置。另外，只要能夠限制蝸輪從蝸桿脫離而變形，則也可以在輪側(cè)壁中與遠(yuǎn)離嚙合位置的正后方位置的位置對置配置。
[0018][技術(shù)方案4的實用新型]
[0019]在技術(shù)方案4的蓋鎖定裝置中，若使蝸輪朝一個方向旋轉(zhuǎn)，則蝸輪的轉(zhuǎn)動限制壁與設(shè)置于外殼的轉(zhuǎn)動限制突部的緩沖部抵接，由此限制蝸輪的旋轉(zhuǎn)范圍。而且，在緩沖部通過與轉(zhuǎn)動限制壁的抵接而變形一定量以上的情況下，變形限制突部與轉(zhuǎn)動限制壁抵接，從而防止緩沖部的過度變形。
[0020][技術(shù)方案5的實用新型]
[0021]在技術(shù)方案5的蓋鎖定裝置中，在止動突部中從外殼突出的中心突部的外側(cè)嵌合有彈性體制成的緩沖部。而且，在緩沖部被轉(zhuǎn)動限制壁按壓而向外側(cè)鼓出時，利用變形限制突部限制其鼓出的量。由此，與緩沖部最初變形的剛性比，變形規(guī)定量以上而與變形限制突部抵接之后的剛性提高，轉(zhuǎn)動限制突部使蝸輪的轉(zhuǎn)動停止位置穩(wěn)定。

【附圖說明】

[0022]圖1是搭載有本實用新型的實施方式的蓋鎖定裝置的車輛的立體圖。
[0023]圖2是蓋鎖定裝置的俯視圖。
[0024]圖3是從斜后側(cè)觀察蓋鎖定裝置的立體圖。
[0025]圖4是從斜前側(cè)觀察蓋鎖定裝置的立體圖。
[0026]圖5是蓋鎖定裝置的分解立體圖。
[0027]圖6是蓋鎖定裝置的分解立體圖。
[0028]圖7是鎖定部件位于后端極限位置的近前的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的內(nèi)部側(cè)視圖。
[0029]圖8是蓋鎖定裝置的內(nèi)部側(cè)視圖。
[0030]圖9是圖8的A-A剖面的俯視剖視圖。
[0031]圖10是圖8的B-B剖面的俯視剖視圖。
[0032]圖11是蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側(cè)剖視圖。
[0033]圖12是蝸輪配置于后轉(zhuǎn)極限位置而緩沖橡膠被壓變形的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側(cè)剖視圖。
[0034]圖13是蓋鎖定裝置的主視圖。
[0035]圖14是外殼鎖定部件的后剖視圖。
[0036]圖15中，(A)圖是鎖定部件配置于鎖定位置、蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的內(nèi)部側(cè)視圖，(B)圖是鎖定部件配置于原點位置、蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的內(nèi)部側(cè)視圖。
[0037]圖16中，(A)圖是鎖定部件配置于原點位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的俯視圖，(B)圖是鎖定部件配置于原點位置、蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側(cè)剖視圖。
[0038]圖17中，(A)圖是鎖定部件配置于鎖定解除位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的俯視圖，(B)圖是鎖定部件配置于鎖定解除位置、蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側(cè)剖視圖。
[0039]圖18中，(A)圖是鎖定部件配置于鎖定位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的俯視圖，⑶圖是鎖定部件配置于鎖定位置、蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側(cè)剖視圖。
[0040]圖19是蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置而緩沖橡膠被壓變形的狀態(tài)的蓋鎖定裝置的側(cè)剖視圖。
[0041]附圖標(biāo)記的說明:
[0042]10…蓋鎖定裝置;11…外殼;19A…第一轉(zhuǎn)動限制突起(中心突部);19B…第二轉(zhuǎn)動限制突起(變形限制突部)；40...馬達(dá)；43...蝸輪；43B…主圓弧側(cè)壁(輪側(cè)壁)；43G...齒輪部；46…緩沖橡膠(緩沖部);47…蝸桿;50…鎖定部件;90…車輛;94…蓋。

【具體實施方式】
[0043]以下，結(jié)合圖1?圖19，說明本實用新型的一實施方式。圖1所示的車輛90的加油口 91配置在凹陷形成于車輛90的側(cè)面中靠后方位置的凹部92的里側(cè)，通常被加油口蓋93封閉。另外，凹部92的開放口 92A通常被蓋94封閉。該蓋94固定在以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于凹部92的前側(cè)內(nèi)表面的彎曲臂94A的前端并向凹部92的外側(cè)打開，并且在關(guān)閉時蓋94的外表面與車輛90的整個外表面共面。另外，蓋94被未圖示的彈性部件朝打開方向施力。
[0044]此外，在以下的各部位以及各部件的說明中，將車輛90的前側(cè)簡稱為“前側(cè)”，將其相反的一側(cè)簡稱為“后側(cè)”，并且將車輛90的橫向簡稱為“橫向”。
[0045]從蓋94的內(nèi)表面向凹部92內(nèi)突出有卡合突片95。如圖2所示，卡合突片95具備:從蓋94的內(nèi)表面大致垂直地突出的桿抵接部95A ;將桿抵接部95A的靠前端的位置向前側(cè)彎曲為方形槽狀而成的卡合凹部95B ;以及從桿抵接部95A的前端部向斜前方延伸的前端引導(dǎo)部95C。而且，為了與該卡合突片95卡合而將蓋94鎖定為閉狀態(tài)(圖2所示的狀態(tài))，將本實用新型的蓋鎖定裝置10設(shè)置于車輛90。
[0046]蓋鎖定裝置10在外殼11組裝多個部件而構(gòu)成，并且組裝在比凹部92的內(nèi)部側(cè)壁92W更靠后側(cè)的位置。而且，只有蓋鎖定裝置10的前端部通過形成于內(nèi)部側(cè)壁92W的貫通孔92V而從凹部92的后側(cè)內(nèi)側(cè)面向前方突出。
[0047]如圖3以及圖4所示，蓋鎖定裝置10的外殼11呈橫向扁平的筐體構(gòu)造，在橫向上被分割為主外殼12和副外殼30兩部分。如圖5所不，主外殼12形成為從主板部13的外緣部突出有主側(cè)壁14的構(gòu)造。另一方面，副外殼30形成為從副板部31的與主板部13對置的外緣部突出有比主側(cè)壁14低的副側(cè)壁32的構(gòu)造。而且，副外殼30作為將主外殼12中由主側(cè)壁14圍成的空間封閉的蓋使用。另外，從主側(cè)壁14的外表面的多個位置向副外殼30突出有門形的卡止片14K，與上述卡止片14K對應(yīng)地在副側(cè)壁32的外表面的多個位置設(shè)置有卡止突起32K。而且，如圖3所示，通過卡止片14K與卡止突起32K的卡合，保持主外殼12與副外殼30合為一體的狀態(tài)。
[0048]如圖6所示，在主板部13的上下方向的大致中央設(shè)置有沿前后方向延伸的方形槽狀的引導(dǎo)槽部15，利用該引導(dǎo)槽部15將主板部13區(qū)分為上側(cè)主板部13A和下側(cè)主板部13B。
[0049]具體而言，主板部13的上下方向的中間部彎曲為階梯狀，其臺階部分成為在引導(dǎo)槽部15中沿上下方向?qū)χ玫囊粚Σ蹅?cè)壁15A、15B(參照圖5)中的下側(cè)的槽側(cè)壁15B。而且，比槽側(cè)壁15B靠下側(cè)的部分成為比上側(cè)部分更向副板部31側(cè)呈階梯狀錯開的下側(cè)主板部13B。另外，從主板部13的內(nèi)表面突出有從上方與下側(cè)的槽側(cè)壁15B對置且沿前后方向延伸的上下劃分壁17。而且，由上下劃分壁17和在其前側(cè)延長線上延伸的主側(cè)壁14的一部分的槽構(gòu)成部14E構(gòu)成引導(dǎo)槽部15的上側(cè)的槽側(cè)壁15A。
[0050]上下劃分壁17與下側(cè)的槽側(cè)壁15B的從靠后端的位置到靠前端的位置的范圍對置，并且向其前方延伸的主側(cè)壁14的槽構(gòu)成部14E與下側(cè)的槽側(cè)壁15B的從靠前端的位置到前端的范圍對置。另外，下側(cè)的槽側(cè)壁15B比上側(cè)的槽側(cè)壁15A向后方更長地延伸。而且，主板部13中比上下劃分壁17靠上側(cè)的部分成為上述上側(cè)主板部13A，該上側(cè)主板部13A比引導(dǎo)槽部15的槽底壁15S稍向遠(yuǎn)離副外殼30—側(cè)錯開。另外，在上下劃分壁17的后端面形成有剖面為半圓形且在橫向延伸的抵接突條17T。并且，從上下劃分壁17的前側(cè)部分向副外殼30側(cè)突出有馬達(dá)對置壁17W，以將該馬達(dá)對置壁17W的中間部斷開的方式形成有馬達(dá)定位槽17M。
[0051]此外，上下劃分壁17的厚度比主側(cè)壁14厚，如圖5所示，在其厚度方向的中間形成有向主板部13的外表面開放的空洞部17K。
[0052]如圖6所示，引導(dǎo)槽部15的槽底壁15S連續(xù)延伸到下側(cè)的槽側(cè)壁15B的后端。另夕卜，在上下劃分壁17的后側(cè)具備將槽底壁15S向上方延長而形成的后端平板部15E。該后端平板部15E的上端部位于上側(cè)主板部13A的上下方向的中間，后端平板部15E與上側(cè)主板部13A之間的臺階部I?從上下劃分壁17的后端部向上方筆直地延伸之后向后方彎曲為直角，一直延伸到上下劃分壁17的上緣部的中間。
[0053]主側(cè)壁14在比引導(dǎo)槽部15靠上側(cè)的部分沿后端平板部15E的上緣部從其后端向前方延伸到中間位置，從該處沿上側(cè)主板部13A的后緣部、上緣部以及前端緣上方、前方以及下方延伸而與上下劃分壁17的前端部連結(jié)。而且，主側(cè)壁14的槽構(gòu)成部14E如上所述那樣向上下劃分壁17的前方延伸而構(gòu)成上側(cè)的槽側(cè)壁15A的一部分，該槽構(gòu)成部14E的前端部彎曲為直角而橫切引導(dǎo)槽部15的前端。
[0054]在比引導(dǎo)槽部15靠下側(cè)的部分的主側(cè)壁14，在靠其后端的位置具備向下方鼓出的齒輪罩彎曲部14W。另外，主側(cè)壁14從齒輪罩彎曲部14W的前端部向前方延伸之后朝向鉛垂上方與下側(cè)的槽側(cè)壁15B的前端部相連，并且從齒輪罩彎曲部14W的后端部朝鉛垂上方延伸之后沿下側(cè)的槽側(cè)壁15B向后方延伸。
[0055]在引導(dǎo)槽部15以及后端平板部15E的后側(cè)具備將主側(cè)壁14切除而形成的桿通過口 14A。另外，如圖8所示，在槽底壁15S的寬度方向的中央從槽底壁15S的后端遍及上下劃分壁17的近前位置延伸有引導(dǎo)狹縫15M。而且，如圖3所示，利用從副外殼30的后端部向主外殼12側(cè)突出的封閉部33將桿通過口 14A(參照圖6)和引導(dǎo)狹縫15M的后端部開口封閉。另外，如圖6所示，主外殼12中隔著桿通過口 14A而上下對置的主側(cè)壁14的一對后端緣與后端平板部15E的后端緣的一部分形成有供封閉部33的緣部滑動卡合的突片卡合槽 14B。
[0056]此外，如圖3所示，在主外殼12的外表面具備在引導(dǎo)狹縫15M的兩側(cè)沿前后方向延伸的加強肋11。
[0057]如圖8所示，在后端平板部15E的上方位置，從主側(cè)壁14的外表面突出有近似方筒狀的雄連接器罩23。另外，在主側(cè)壁14中被雄連接器罩23圍成的部分形成有用于插通后述的第一?第三母線68X、68Y、68Z的多個母線插通狹縫23S。
[0058]此外，如圖3所示，在雄連接器罩23的一側(cè)壁形成有使其寬度方向的中間部向外側(cè)隆起并沿前后方向延伸的方形槽部23Α，在該方形槽部23Α的中間部形成有矩形的卡止孔23Β。而且，未圖示的雌連接器嵌合在雄連接器罩23內(nèi)，該雌連接器所具備的卡合臂的突起與卡止孔23Β卡止。
[0059]如圖6所不，前端圓筒部16從主側(cè)壁14中橫切引導(dǎo)槽部15的前端的部分的外表面向前方延伸，該前端圓筒部16的內(nèi)側(cè)空間與引導(dǎo)槽部15的內(nèi)側(cè)空間連通。另外，從前端圓筒部16的軸向的中間位置伸出有圓板狀的凸緣16F。而且，如圖5所示，在前端圓筒部16中比凸緣16F靠前側(cè)的部分的外周面，在凸緣16F側(cè)形成有一對卡合突部16Α和一對卡合可燒片16Β，并且在遠(yuǎn)離凸緣16F的前端側(cè)形成有一對卡合槽16C、16C。此外，如圖4所示，在設(shè)置于上側(cè)主板部13Α的前端部的主側(cè)壁14與前端圓筒部16的比凸緣16F靠后側(cè)的部分之間通過加強肋IlT相連。
[0060]卡合突部16Α與卡合可撓片16Β在前端圓筒部16的周方向空開90度的間隔交替排列。另外，卡合突部16Α從前端圓筒部16的徑向觀察呈四邊形，整體從前端圓筒部16的外周面突出為階梯狀。而且，卡合突部16Α的后端與凸緣16F連結(jié)(參照圖7)。另一方面，如圖7所示，卡合可撓片16Β是向后方逐漸從前端圓筒部16的外周面推出的突片構(gòu)造。另夕卜，如圖5所示，一對卡合槽16C、16C在前端圓筒部16的周向相距180度的2個位置以軸對稱的方式形成。如圖7所示，各卡合槽16C是從前端圓筒部16的前端向軸向后方筆直延伸之后彎曲為直角而成的L字形狀。
[0061]在前端圓筒部16的前端部的外側(cè)嵌合有如圖2所示的防脫套筒28，使形成于該防脫套筒28的內(nèi)表面的一對未圖示的卡合突起與卡合槽16C、16C卡合來防止脫離。而且，在防脫套筒28與前端圓筒部16的凸緣16F之間，以隔著上述內(nèi)部側(cè)壁92W的貫通孔92V的開口緣的狀態(tài)將外殼11固定于內(nèi)部側(cè)壁92W。這樣，前端圓筒部16成為僅前端部從防脫套筒28的前端面突出的狀態(tài)。
[0062]此外，在貫通孔92V的開口緣的2個位置形成有未圖示的切口，在上述切口插通卡合突部16Α、16Α之后使外殼11旋轉(zhuǎn)，從而將卡合突部16Α、16Α卡止于貫通孔92V的開口緣。另外，卡合可撓片16B、16B與貫通孔92V的開口緣滑動接觸并彎曲之后恢復(fù)彈性，與貫通孔92V的開口緣卡止。并且，在防脫套筒28與貫通孔92V的開口緣之間夾有墊片29。
[0063]如圖6所示，從下側(cè)主板部13B的內(nèi)表面突出有齒輪支承軸18。齒輪支承軸18相對于主板部13單獨成型，除去前端部之外的整體是實心的圓柱構(gòu)造，前端部是將圓筒體縱向分割為多個可撓片18B的分割構(gòu)造。而且，在上述可撓片18B的前端外表面具備前端卡合突起18A。另外，各前端卡合突起18A隨著朝向可撓片18B的基端側(cè)，從可撓片18B的外表面的突出量逐漸變大。
[0064]從齒輪支承軸18的基端部向側(cè)方突出有凸緣18F(參照圖5)。而且，如圖10所示，齒輪支承軸18從外側(cè)通過在下側(cè)主板部13B的上端緣的靠后端部位形成的貫通孔13U，并且從前端側(cè)被壓入E型環(huán)18E，成為利用凸緣18F和E型環(huán)18E將下側(cè)主板部13B夾住的狀態(tài)，從而將齒輪支承軸18固定于下側(cè)主板部13B。
[0065]如圖5所示，在副外殼30，且在與齒輪支承軸18 (參照圖6)相同的軸上形成有圓形凹陷部31K。圓形凹陷部31K是使副板部31的內(nèi)表面的一部分凹陷為圓形而形成的，使軸支承孔35A貫通該圓形凹陷部31K的里面中央。而且，齒輪支承軸18的前端部一邊使可撓片18B彎曲一邊被壓入軸支承孔35A內(nèi)，如圖10所示，使前端卡合突起18A組從外側(cè)卡止于軸支承孔35A的開口緣。
[0066]此外，如圖5所示，從軸支承孔35A的開口緣向主外殼12側(cè)突出有中心突部35。另外，在圓形凹陷部31K的里面突出有圓弧突片34，該圓弧突片34通過從比軸支承孔35A靠前側(cè)的部分以軸支承孔35A為中心彎曲而形成。
[0067]如圖8所示，在齒輪支承軸18以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝有之后詳述的蝸輪43。另夕卜，上述主側(cè)壁14的齒輪罩彎曲部14W是以齒輪支承軸18為中心并且直徑比蝸輪43稍大的圓弧。
[0068]如圖6所示，在下側(cè)主板部13B的內(nèi)表面形成有以齒輪支承軸18為中心的圓弧狀的滑動接觸圓弧突條13T，該滑動接觸圓弧突條13T是向上下劃分壁17的靠后端位置延長而形成。另外，如圖5所示，在副板部31的內(nèi)表面以軸支承孔35A為中心形成有與滑動接觸圓弧突條13T相同的滑動接觸圓弧突條31T。而且，后述的蝸輪43與上述滑動接觸圓弧突條13T、31T滑動接觸并轉(zhuǎn)動。
[0069]如圖6所示，在下側(cè)主板部13Β的上緣部中比齒輪支承軸18靠前方的位置，在滑動接觸圓弧突條13Τ的內(nèi)側(cè)部分設(shè)置有第一以及第二轉(zhuǎn)動限制突起19Α、19Β。第一轉(zhuǎn)動限制突起19Α相當(dāng)于本實用新型的“中心突部”，配置于齒輪支承軸18的前方，其剖面形狀是沿引導(dǎo)槽部15的緣部且沿前后方向延伸的長方形。另一方面，第二轉(zhuǎn)動限制突起19Β相當(dāng)于本實用新型的“變形限制突部”，配置于第一轉(zhuǎn)動限制突起19Α的前方，其剖面形狀是使從引導(dǎo)槽部15的緣部向下方延伸的長方形的兩端部近似成為圓弧狀的形狀。
[0070]如圖11所示，在第一轉(zhuǎn)動限制突起19Α安裝有緩沖橡膠46 (相當(dāng)于本實用新型的“緩沖部”)。而且，由第一轉(zhuǎn)動限制突起19Α和緩沖橡膠46構(gòu)成本實用新型的“止動突部”。如圖6所示，緩沖橡膠46的構(gòu)造為，外緣形狀是使近似四邊形的橡膠片中一個側(cè)面向外側(cè)鼓出地彎曲的彎曲側(cè)面46C，在彎曲側(cè)面46C與其相反的一側(cè)的側(cè)面之間排列設(shè)置有安裝孔46Α和緩沖孔46Β。另外，緩沖孔46Β配置于彎曲側(cè)面46C側(cè)，是與彎曲側(cè)面46C平行地彎曲的長孔形狀。另一方面，安裝孔46Α是平行于與彎曲側(cè)面46C相反的一側(cè)的側(cè)面而延伸的長孔形狀，其長邊方向的兩端部的寬度稍寬。而且，如圖11所示，在安裝孔46A內(nèi)嵌合有第一轉(zhuǎn)動限制突起19A，在比安裝孔46A遠(yuǎn)離引導(dǎo)槽部15—側(cè)配置有緩沖孔46B。另外，第二轉(zhuǎn)動限制突起19B相對于緩沖橡膠46中與彎曲側(cè)面46C橫向相鄰的一個側(cè)面隔著稍許間隙而鄰接。
[0071]如圖6所示，在下側(cè)主板部13B的前后方向的中間位置設(shè)置有臺階部13D，下側(cè)主板部13B中比臺階部13D靠前側(cè)的部分向比后側(cè)部分向副板部31側(cè)錯開。而且，從下側(cè)主板部13B的內(nèi)表面的比臺階部13D更靠前側(cè)的部分突出有加強壁20。加強壁20是上下延伸并將主板部13沿前后分隔的板狀。另外，加強壁20的引導(dǎo)槽部15側(cè)比主側(cè)壁14側(cè)從下側(cè)主板部13B更大地突出而成為加強主部20A。在該加強主部20A的后表面形成有一對肋20L、20L，在加強主部20A的前表面，從前端側(cè)向前方突出有卡止突起20K。
[0072]從下側(cè)主板部13B中比加強壁20靠前側(cè)的部分突出有圓筒柱25。圓筒柱25具有與加強主部20A相同的高度。而且，若將主外殼12與副外殼30合為一體，則加強壁20的前端部嵌合在形成于副外殼30的內(nèi)表面的第一前端凹部37A (參照圖5)內(nèi)，并且圓筒柱25的前端部嵌合在形成于副外殼30的內(nèi)表面的第二前端凹部37B(參照圖5)內(nèi)。另外，圓筒柱25的內(nèi)側(cè)的貫通孔25A從形成于第二前端凹部37B的中央的貫通孔37C(參照圖4)通過，成為沿左右方向貫通外殼11的狀態(tài)，利用插通于此處的螺栓將蓋鎖定裝置10固定于車輛90。
[0073]如圖7所示，在引導(dǎo)槽部15以能夠直線移動的方式收納有鎖定部件50。如圖6所示，鎖定部件50沿前后方向延伸，從前端向后端依次排列設(shè)置有第一?第六桿構(gòu)成部57?
62ο
[0074]第二桿構(gòu)成部58剖面呈圓形并沿前后方向延伸，其外徑比前端圓筒部16的內(nèi)徑稍小。另外，如圖9所示，在第二桿構(gòu)成部58的外表面，在靠前端的位置形成有密封圈槽58Α，在其后方形成有一對環(huán)狀槽58Β、58Β。而且，在密封圈槽58Α安裝有密封圈64。此外，如圖6所示，第二桿構(gòu)成部58的后端部中與槽底壁15S相反的一側(cè)(副板部31側(cè))，以向后方與第二桿構(gòu)成部58的中心接近的方式形成有傾斜面58C。
[0075]第一桿構(gòu)成部57是直徑比第二桿構(gòu)成部58小的剖面圓形(例如，第二桿構(gòu)成部58的直徑的大致一半左右的剖面圓形)且沿前后方向延伸，其長度比第二桿構(gòu)成部58短。另外，如圖5所示，第一桿構(gòu)成部57的中心軸相對于第二桿構(gòu)成部58的中心軸錯開。具體而言，如圖13所示，在上下方向，第一桿構(gòu)成部57的中心軸配置在與第二桿構(gòu)成部58的中心軸相同的位置，如圖16的(A)所示，在橫向，第一桿構(gòu)成部57的中心軸配置為相對于第二桿構(gòu)成部58的中心軸向遠(yuǎn)離蓋94 一側(cè)錯開。另外，如圖9所示，第二桿構(gòu)成部58的前端部是帶有圓角的縮徑部58Τ，該縮徑部58Τ是包圍第一桿構(gòu)成部57的基端部整體的封閉的環(huán)狀。并且，第一桿構(gòu)成部57的前端面成為以朝向蓋94側(cè)的斜前方的方式在橫向傾斜并且鼓出的前端鼓出面57Α。更詳細(xì)地說，如圖2所示，前端鼓出面57Α相對于與第一桿構(gòu)成部57的軸向正交的架空的基準(zhǔn)面Κ1，使蓋94側(cè)向后方下降并在30?45度的角度的范圍內(nèi)傾斜，并且前端鼓出面57Α整體向外側(cè)鼓出而帶有圓角。
[0076]如圖5所示，第四桿構(gòu)成部60具有如下構(gòu)造，即:外徑與第二桿構(gòu)成部58的外徑大致相同，并且通過將沿前后方向的延伸的圓柱體中靠副板部31側(cè)平坦地切割到靠中心軸的位置而形成中間平坦面50Α(參照圖6)。此外，在第四桿構(gòu)成部60，將中間平坦面50Α的兩側(cè)部稍微切割從而還形成有與中間平坦面50A正交的條紋狀的側(cè)平面60B (參照圖5)。另外，在第四桿構(gòu)成部60中與中間平坦面50A相反的一側(cè)形成有用于輕型化的多個矩形孔60C(參照圖5) ο
[0077]如圖5所示，第三桿構(gòu)成部59整體呈長方體狀，其剖面的四邊形是具有第四桿構(gòu)成部60的圓弧狀的剖面的大小。另外，如圖6所示，第三桿構(gòu)成部59的一個側(cè)面成為從第四桿構(gòu)成部60連續(xù)形成的中間平坦面50A，在該中間平坦面50A的前端部相連有上述第二桿構(gòu)成部58的傾斜面58C的后端部。并且，在第三桿構(gòu)成部59貫通形成有沿上下方向延伸的長孔狀的彈簧卡止孔55。
[0078]此外，如圖5所示，在第三桿構(gòu)成部59中的槽底壁15S側(cè)的側(cè)面形成有沿上下方向延伸并且剖面呈半圓弧狀的滑動接觸突條56B。
[0079]如圖6所示，第五桿構(gòu)成部61整體是將沿前后方向延伸的棱柱狀的一部分切除而形成收納凹部54的構(gòu)造。另外，第五桿構(gòu)成部61的一個側(cè)面成為從第三以及第四桿構(gòu)成部59、60連續(xù)而形成的中間平坦面50A。
[0080]收納凹部54從中間平坦面50A凹陷為階梯狀，向副板部31側(cè)和下側(cè)開放并沿前后方向延伸。另外，卡合凹部54的后端部的內(nèi)側(cè)面成為與鎖定部件50的軸向正交的被加壓面54A。并且，卡合凹部54的內(nèi)側(cè)面是從被加壓面54A的上端部向前方延伸、并從中途向前下降而傾斜之后再向下方彎曲的形狀。而且，收納凹部54中的被加壓面54A的前方的空間成為避免干涉空間54S(參照圖16的(B)) ο
[0081]此外，在第五桿構(gòu)成部61的下表面，且在前后方向的中間位置形成有臺階面61D，比該臺階面61D靠后側(cè)的部分向下方變大。另外，臺階面61D彎曲為1/4圓弧狀。并且，在第五桿構(gòu)成部61的上表面和下表面，在比臺階面61D靠前側(cè)的位置形成有一對滑動接觸突條56A、56A。上側(cè)的滑動接觸突條56A在橫向延伸并且呈半圓弧狀。另一方面，下側(cè)的滑動接觸突條56A是與上側(cè)的滑動接觸突條56A對稱的形狀，且比上側(cè)的滑動接觸突條56A短。并且，如圖5所示，在第五桿構(gòu)成部61的前端部，在朝向槽底壁15S側(cè)的面，形成有與上述第三桿構(gòu)成部59的滑動接觸突條56B相同的滑動接觸突條56B。
[0082]如圖6所示，第六桿構(gòu)成部62整體呈前后延伸的長方體狀，副板部31側(cè)的一個側(cè)面呈階梯狀地低于中間平坦面50A，在此處形成有用于輕型化的方孔62A。另外，從第六桿構(gòu)成部62的上表面突出有開關(guān)抵接部53。開關(guān)抵接部53如圖7所示那樣比上下劃分壁17向上方突出并形成為能夠沿前后方向從桿通過口 14A通過的大小。并且，開關(guān)抵接部53的前表面成為與鎖定部件50的軸向正交的抵接前表面53A。此外，在第六桿構(gòu)成部62的下表面具備上述滑動接觸突條56A。另外，如圖5所示，在第六桿構(gòu)成部62的槽底壁15S側(cè)的側(cè)面，在前端部從開關(guān)抵接部53的上端遍及第六桿構(gòu)成部62的下端部而形成有上述滑動接觸突條56B。
[0083]從第六桿構(gòu)成部62的槽底壁15S側(cè)的側(cè)面突出有狹縫貫通肋51。如圖9以及圖14所示，狹縫貫通肋51在第六桿構(gòu)成部62中配置于上下方向中央的靠后端，并貫通引導(dǎo)狹縫 15M。
[0084]如圖6所示，在狹縫貫通肋51的前端具備側(cè)頭部52。側(cè)頭部52包括滑動板52A、中繼柱52C以及操作頭52B?；瑒影?2A是隔著狹縫貫通肋51而與第六桿構(gòu)成部62整體對置的四邊形的近似板狀，該滑動板52A的與第六桿構(gòu)成部62對置的對置面以隨著朝向前后方向的中央而接近第六桿構(gòu)成部62側(cè)的方式彎曲。另外，滑動板52A的與第六桿構(gòu)成部62的相反的一側(cè)的面以隨著朝向前后方向的中央而接近操作頭52B側(cè)方式彎曲為山形。并且，操作頭52B是前后的兩端部彎曲為圓弧狀的長圓形的板狀。另外，中繼柱52C成為將滑動板52A與操作頭52B之間相連的扁平的柱狀，其剖面形狀是比操作頭52B小一圈的長圓形。
[0085]此外，如圖2所示，在中繼柱52C安裝有線W，該線W的末端部被引出到車輛90的后備箱室96 (參照圖1)內(nèi)。
[0086]鎖定部件50被圖5所示的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧26向前方施力。扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧26是將從線圈部26C的兩端部伸出的一對末端臂部26A、26B的前端向相互相反的方向彎曲為直角的構(gòu)造。而且，如圖15的(B)所示，線圈部26C插通于圓筒柱25的外側(cè)，被組裝為一方的末端臂部26A被加強主部20A的前表面的比卡止突起20K向基端側(cè)按壓、而且另一方的末端臂部26B的前端部插入鎖定部件50的彈簧卡止孔55的狀態(tài)。
[0087]如圖16的(A)所示，若蓋94打開，則如圖16的⑶所示，鎖定部件50通過扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧26的彈力，移動到使開關(guān)抵接部53的抵接前表面53A抵接于上下劃分壁17的后端的抵接突條17T的原點位置為止。另外，如圖15的(B)所示，配置于原點位置的鎖定部件50的前端部成為比前端圓筒部16更向前方突出的狀態(tài)。而且，若關(guān)閉蓋94，則蓋94所具備的卡合突片95的前端引導(dǎo)部95C與鎖定部件50的第一桿構(gòu)成部57的前端的前端鼓出面57A的滑動接觸，鎖定部件50被向后方按壓，在后退到如圖17的(B)所示的鎖定解除位置后，鎖定部件50的第一桿構(gòu)成部57通過前端引導(dǎo)部95C而越上桿抵接部95A中比卡合凹部95B靠前端引導(dǎo)部95C的位置。
[0088]而且，如圖17的(A)所示，若蓋94成為完全關(guān)閉的全閉狀態(tài)，則第一桿構(gòu)成部57與卡合凹部95B對置，通過扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧26的彈力使鎖定部件50向前方移動，第一桿構(gòu)成部57進(jìn)入卡合凹部95B。這樣，如圖18的(A)所示，第一桿構(gòu)成部57的前端與卡合凹部95B的里面抵接，鎖定部件50如圖18的(B)所示那樣定位在原點位置與鎖定解除位置的中間的鎖定位置。
[0089]此外，鎖定部件50的比第一桿構(gòu)成部57進(jìn)入卡合凹部95B的近前位置靠后側(cè)的位置全部是鎖定解除位置。另外，若操作側(cè)頭部52而向后方拉鎖定部件50，則鎖定部件50在鎖定解除位置中到達(dá)后端的后端極限位置(圖7的鎖定部件50進(jìn)一步向該圖的左側(cè)移動而與封閉部33抵接的位置)。
[0090]為了根據(jù)鎖定部件50的直線移動動作監(jiān)視蓋94的開閉狀態(tài)，而在上側(cè)主板部13A組裝有檢測開關(guān)65。如圖6所示，檢測開關(guān)65的構(gòu)造為:具有在橫向為扁平的長方體狀的開關(guān)體66，從該開關(guān)體66的后表面的矩形孔66B突出有檢測件67。該檢測件67以開關(guān)體66中從矩形孔66B的上端部附近沿橫向貫通的轉(zhuǎn)動軸為中心，在斷開位置與接通位置之間轉(zhuǎn)動。另外，檢測件67 —體地具備從轉(zhuǎn)動軸垂下并從矩形孔66B向外側(cè)突出的扇部67A、和在扇部67A的傾斜側(cè)面的下側(cè)延長線上延伸配置的抵接片67B。而且，被未圖示的彈性部件向矩形孔66B的外側(cè)施力而通常配置于如圖7所示的斷開位置。
[0091]如圖6所示，在開關(guān)體66沿橫向貫通有一對母線連接孔66C、66C和一對定位孔66A、66A。一對母線連接孔66C、66C在開關(guān)體66的靠上端的位置前后排列。而且，在這些母線連接孔66C、66C插入連接有后述的第二和第三母線68Y、68Z。
[0092]另一方面，一對安裝孔66A、66A配置于開關(guān)體66的一對對角的附近，并且一方的安裝孔66A為圓孔，另一方的安裝孔66A是在一對安裝孔66A、66A的排列方向延伸的長孔形狀。而且，在將從上側(cè)主板部13A的內(nèi)表面突出的一對傳感器安裝支柱21、21嵌合于一對安裝孔66A、66A的狀態(tài)下，將開關(guān)體66安裝于主板部13。另外，如圖15的(A)所示，開關(guān)體66的下表面與上下劃分壁17的上表面鄰接，開關(guān)體66的后表面配置于比上下劃分壁17的后端面稍向前方錯開的位置。并且，檢測件67在處于斷開位置的狀態(tài)下比抵接突條17T向后方突出。而且，如圖15的(B)所示，在鎖定部件50配置于原點位置時，開關(guān)抵接部53將檢測件67向前方按壓到接通位置，檢測開關(guān)65接通。另外，在鎖定部件50離開原點位置而向鎖定位置、鎖定解除位置側(cè)移動時，開關(guān)抵接部53離開檢測件67，檢測件67彈性恢復(fù)到斷開位置，檢測開關(guān)65斷開。
[0093]如圖8所示，在上側(cè)主板部13A的內(nèi)表面從上方依次空開間隔而鋪設(shè)有第一?第三母線68X、68Y、68Z。具體而言，第一?第三母線68Χ、68Υ、68Ζ的后端部沿前后方向延伸并且平行排列，成為穿過主側(cè)壁14的母線插通狹縫23S并從雄連接器罩23內(nèi)的里面突出的雄端子金屬件(所謂的舌片)。
[0094]另外，第三母線68Ζ是在主側(cè)壁14的內(nèi)側(cè)向前方延伸之后向下方彎曲的形狀，從其下端部將未圖示的連接片彎起而插入并連接于開關(guān)體66的靠后的母線連接孔66C。另夕卜，第一以及第二母線68Χ、68Υ都是在主側(cè)壁14內(nèi)向前方延伸之后向下方鼓出而彎曲，前側(cè)部分向上方平行地延伸。
[0095]而且，從上述第一以及第二母線68Χ、68Υ的上端部的側(cè)緣部將圖5所示的連接片68Τ、68Τ彎起，插入并連接于后述的馬達(dá)40的母線連接孔41、41。另外，在第二母線68Υ，以從中間部分進(jìn)入開關(guān)體66與上側(cè)主板部13Α之間的方式延伸有分支片68J，將該分支片68J的前端彎起而成的未圖示的連接片插入并連接于開關(guān)體66的前側(cè)的母線連接孔66C。而且，若檢測件67配置于接通位置，則第二母線68Υ與第三母線68Ζ之間導(dǎo)通，另一方面，若檢測件67配置于斷開位置，則第二母線68Υ與第三母線68Ζ之間斷開。
[0096]如圖6所示，在上側(cè)主板部13Α的內(nèi)表面突出有用于將第一母線68Χ與第二母線68Υ之間隔絕的分隔壁13Χ、和用于將第二母線68Υ與第三母線68Ζ之間隔絕的分隔壁13Υ。另外，在第一?第三母線68Χ、68Υ、68Ζ分別形成有定位孔68Α，從上側(cè)主板部13Α的內(nèi)表面突出的多個母線定位突起22嵌合于定位孔68Α。
[0097]此外，第一?第三母線68Χ、68Υ、68Ζ在通過架橋壁68Κ而一體化并且第二以及第三母線68Υ、68Ζ與檢測開關(guān)65連接的狀態(tài)下，與檢測開關(guān)65 —起組裝于主外殼12。而且，在將后述的馬達(dá)40組裝于主外殼12并在該馬達(dá)40連接第一以及第二母線68Χ、68Υ后，切除架橋壁68Κ。
[0098]馬達(dá)40作為使鎖定部件50后退的驅(qū)動源而組裝于外殼11，該馬達(dá)40的動力經(jīng)由蝸桿47與蝸輪43傳遞至鎖定部件50。具體而言，馬達(dá)40在旋轉(zhuǎn)軸朝向上下方向的狀態(tài)下，組裝于主外殼12的檢測開關(guān)65的前側(cè)。另外，從馬達(dá)40的下端面的中心突出有輸出旋轉(zhuǎn)軸40S(參照圖7)，蝸桿47以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式固定于該輸出旋轉(zhuǎn)軸40S。并且，如圖5所示，在馬達(dá)40的側(cè)部具備一對平行的平坦面，在設(shè)置于其一方的平坦面的上端側(cè)的一對母線連接孔41、41插入并連接有上述第一以及第二母線68X、68Y的連接片68Τ、68Τ。另外，從馬達(dá)40的基端面的中央突出有背面突部40Τ，該背面突部40Τ被收納于在主側(cè)壁14和副側(cè)壁32的內(nèi)表面分別形成的馬達(dá)定位凹部14M、32M。并且，如圖7所示，從馬達(dá)40的前端面中的輸出旋轉(zhuǎn)軸40S的周圍突出有正面突部40U，該正面突部40U收納于在上下劃分壁17形成的馬達(dá)定位槽17M。
[0099]蝸桿47從馬達(dá)定位槽17M橫切引導(dǎo)槽部15而向下方延伸，在加強壁20的后方附近與下側(cè)主板部13B的內(nèi)表面對接。另外，在下側(cè)主板部13B的加強壁20的后方附近，沿主側(cè)壁14的內(nèi)表面前后排列有一對蝸桿夾持部24、24。而且，從蝸桿47的前端面的中心突出的中心軸47A被夾在一對蝸桿夾持部24、24之間而被限制前后的移動。此外，從蝸桿夾持部24、24的對置面以相互接近的方式突出有剖面為半圓形的圓弧突部24A、24A，上述圓弧突部24A、24A與中心軸47A點接觸。
[0100]如圖6所示，蝸輪43具備從圓板部43E將扇板部43A延長而得的旋轉(zhuǎn)板43F。另夕卜，在扇板部43A的正反兩面以稍突出的狀態(tài)形成有加強肋43L。
[0101]在扇板部43A的外緣的圓弧部連結(jié)有將帶板彎曲為圓弧狀而成的主圓弧側(cè)壁43B (相當(dāng)于本實用新型的“輪側(cè)壁”)，在該主圓弧側(cè)壁43B的外周面形成有齒輪部43G。另夕卜，在圓板部43E的外緣的圓弧部連結(jié)有將帶板彎曲為比主圓弧側(cè)壁43B小的圓弧狀而得的副圓弧側(cè)壁43M。并且，在扇板部43A的外緣的兩直線部連接有以將副圓弧側(cè)壁43M與主圓弧側(cè)壁43B的一端彼此之間及另一端彼此之間相連的方式延伸的相連側(cè)壁43C、43C。
[0102]另外，主圓弧側(cè)壁43B、副圓弧側(cè)壁43M、相連側(cè)壁43C、43C為相同的寬度并且它們的寬度方向的兩側(cè)的側(cè)面彼此共面。而且，如圖10所示，在主圓弧側(cè)壁43B的兩側(cè)面以接觸或者能夠接觸的狀態(tài)鄰接有滑動接觸圓弧突條13T、31T，由此，防止蝸輪43的橫向偏離。
[0103]在圓板部43Ε以貫通其中心部分的狀態(tài)一體形成有異形筒壁45。異形筒壁45是從圓筒部45Α的周面的一部分突出有剖面為扇形的扇形筒部45Β的形狀，圓筒部45Α的內(nèi)部與扇形筒部45Β的內(nèi)部連通。另外，如圖5所不，異形筒壁45的一端面被底壁45C封閉，在該底壁45C的圓筒部45Α的中心貫通形成有貫通孔43Η。而且，如圖10所示，齒輪支承軸18從底壁45C側(cè)通過貫通孔43Η而插入到異形筒壁45的圓筒部45Α內(nèi)，并且在圓筒部45Α的與底壁45C相反的一側(cè)的開口內(nèi)插入有副外殼30的中心突部35。由此，蝸輪43在外殼
11被支承為能夠轉(zhuǎn)動，并且齒輪部43G被定位為與蝸桿47嚙合的狀態(tài)。此外，SU外殼30的圓弧突片34(參照圖5)與異形筒壁45的扇形筒部45Β(參照圖6)的外周面重疊。另外，如圖7所示，上述第二轉(zhuǎn)動限制突起19Β位于將蝸桿47以及渦輪43的嚙合部E和蝸桿47的旋轉(zhuǎn)中心O連結(jié)的線L上，與主圓弧側(cè)壁43Β中靠齒輪部43G的里側(cè)的齒輪里側(cè)面43V鄰接，由此限制主圓弧側(cè)壁43Β向內(nèi)側(cè)的移動。
[0104]如圖5以及圖6所示，旋轉(zhuǎn)板43F配置于主圓弧側(cè)壁43Β、相連側(cè)壁43C等寬度方向中靠副板部31的位置。而且，在蝸輪43中比旋轉(zhuǎn)板43F靠主板部13側(cè)被主圓弧側(cè)壁43Β、相連側(cè)壁43C、43C圍成的區(qū)域，與一對相連側(cè)壁43C、43C的相鄰形成有一對轉(zhuǎn)動限制壁 43D、43D。
[0105]如圖11所示，一對轉(zhuǎn)動限制壁43D、43D配置為以彼此大體正交的方式延伸，它們的交點相對于蝸輪43的轉(zhuǎn)動中心位于與主圓弧側(cè)壁43B相反的一側(cè)。而且，在一對轉(zhuǎn)動限制壁43D、43D之間收納有上述第一以及第二轉(zhuǎn)動限制突起19A、19B和緩沖橡膠46。而且，從副板部31側(cè)觀察，若蝸輪43順時針轉(zhuǎn)動，則一方的轉(zhuǎn)動限制壁43D成為水平姿勢而從上方抵接于緩沖橡膠46，蝸輪43定位于前轉(zhuǎn)極限位置。另一方面，從副板部31側(cè)觀察，若蝸輪43逆時針轉(zhuǎn)動，則如圖12所示，另一方的轉(zhuǎn)動限制壁43D成為大致水平姿勢而從下方抵接于緩沖橡膠46，蝸輪43定位于后轉(zhuǎn)極限位置。
[0106]如圖11所示，蝸輪43在前轉(zhuǎn)極限位置抵接于緩沖橡膠46的轉(zhuǎn)動限制壁43D與相連側(cè)壁43C的靠旋轉(zhuǎn)中心的端部通過補充部43N相連。而且，從補充部43N向鎖定部件50的收納凹部54(參照圖6)內(nèi)突出有加壓突部44。加壓突部44在圓筒體的周面的一部分具備平坦面，在蝸輪43位于前轉(zhuǎn)極限位置時，加壓突部44的平坦面從上方與下側(cè)的槽側(cè)壁15B鄰接或者抵接。另外，此時，如圖15的(B)以及圖16的(B)所示，若鎖定部件50配置于原點位置，則加壓突部44成為在收納凹部54的后端與被加壓面54A鄰接的狀態(tài)。
[0107]有關(guān)本實施方式的蓋鎖定裝置10的結(jié)構(gòu)的說明如上所述。接下來，說明該蓋鎖定裝置10的作用效果。車輛90的蓋94通常關(guān)閉。因此，通常如圖18的(A)所示，鎖定部件50與設(shè)置于蓋94的卡合突片95的卡合凹部95B卡合而配置于鎖定位置，如圖18的(B)所示，檢測開關(guān)65成為斷開的狀態(tài)。另外，蝸輪43配置于如圖11所示前轉(zhuǎn)極限位置，加壓突部44如圖18的(B)所示位于遠(yuǎn)離被加壓面54A的前方。
[0108]在進(jìn)行加油時為了打開蓋94，例如操作設(shè)置于車輛90內(nèi)的蓋子打開開關(guān)。這樣，以預(yù)先決定的第一通電時間對馬達(dá)40流入后轉(zhuǎn)用的直流電流，蝸輪43后轉(zhuǎn)而從前轉(zhuǎn)極限位置向后轉(zhuǎn)極限位置轉(zhuǎn)動。
[0109]此外，搭載有本實用新型的蓋鎖定裝置10的車輛90可以在蓋子打開開關(guān)的操作之后立即開始向馬達(dá)40通電，例如像滿足蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)(evaporative emiss1nstandard)的車輛那樣，若操作蓋子打開開關(guān)，則首先燃料箱內(nèi)的壓力裝置起動，在打開蓋94時以使規(guī)定量以上的氣化汽油不從燃料箱排出的方式，使燃料箱的內(nèi)壓下降到規(guī)定壓力，然后開始向馬達(dá)40通電即可。
[0110]若蝸輪43從前轉(zhuǎn)極限位置向后轉(zhuǎn)極限位置轉(zhuǎn)動，則伴隨于此，加壓突部44向后方移動并在中途與鎖定部件50的被加壓面54A抵接，向被加壓面54A施加使鎖定部件50后退的后方推進(jìn)動力。即，加壓突部44向后方按壓被加壓面54A使鎖定部件50向后方移動。而且，在蝸輪43到達(dá)后轉(zhuǎn)極限位置之前，鎖定部件50到達(dá)鎖定解除位置，蓋94由于未圖示的彈性部件的彈力而向外側(cè)打開。
[0111]即使鎖定部件50到達(dá)鎖定解除位置，蝸輪43也進(jìn)一步后轉(zhuǎn)，如圖7所示到達(dá)后轉(zhuǎn)極限位置。伴隨于此，鎖定部件50在鎖定解除位置中移動到后端極限位置的近前為止。而且，如圖12所示，蝸輪43在通過與緩沖橡膠46的抵接而停止于后轉(zhuǎn)極限位置期間經(jīng)過上述第一通電時間，然后以預(yù)先決定的第二通電時間對馬達(dá)40流入前轉(zhuǎn)用的直流電流。由此，蝸輪43反轉(zhuǎn)(S卩，前轉(zhuǎn))而從后轉(zhuǎn)極限位置向前轉(zhuǎn)極限位置轉(zhuǎn)動，加壓突部44向前方移動。這樣，利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧26的彈力以使被加壓面54A隨著加壓突部44的方式使鎖定部件50前進(jìn)。此時，蓋94是打開的，所以鎖定部件50移動到原點位置，如圖15的(B)所示，鎖定部件50的開關(guān)抵接部53向前側(cè)按壓檢測開關(guān)65的檢測件67，檢測開關(guān)65接通。而且，接收到檢測開關(guān)65接通，例如車輛90內(nèi)的警告燈點亮。
[0112]結(jié)束加油后，用手按壓蓋94將其移動到閉位置。這樣，設(shè)置于蓋94的卡合突片95的前端引導(dǎo)部95C、與鎖定部件50的前端的前端鼓出面57A滑動接觸，從而鎖定部件50向后方被按壓而移動。伴隨于此，加壓突部44在收納凹部54的避免干涉空間54S內(nèi)向前方相對移動而從被加壓面54A分尚。由此，保持蝸輪43停止而使鎖定部件50向后方移動，檢測開關(guān)65斷開，車輛90內(nèi)的警告燈熄滅。
[0113]若進(jìn)一步將蓋94向凹部92側(cè)按壓，則鎖定部件50的第一桿構(gòu)成部57通過前端引導(dǎo)部95C而越上桿抵接部95A中比卡合凹部95B靠前端引導(dǎo)部95C的位置，鎖定部件50到達(dá)如圖17的(B)所示的鎖定解除位置。而且，如圖17的(A)所示，若蓋94成為完全關(guān)閉的全閉狀態(tài)，則鎖定部件50的第一桿構(gòu)成部57與卡合凹部95B對置，利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧26的彈力使鎖定部件50向前方移動。這樣，如圖18的(A)所示，第一桿構(gòu)成部57的前端與卡合凹部95B的里面抵接，鎖定部件50定位于如圖18的(B)所示的鎖定位置。由此，返回進(jìn)行加油前的通常的狀態(tài)。
[0114]此外，例如在由于馬達(dá)40的失效等無法通過車輛90內(nèi)的開關(guān)操作解除蓋94的鎖定的情況下，在后備箱室96內(nèi)拉動線W而使鎖定部件50從鎖定位置移動到鎖定解除位置，從而能夠打開蓋94。
[0115]然而，假定在鎖定部件50與外殼11的滑動接觸部分夾有砂粒等異物，克服此時的鎖定部件50的直線移動阻力而使馬達(dá)40的輸出增加的情況。在該情況下，馬達(dá)40的動力作為使蝸輪43與蝸桿47分離的方向的力而作用。與此相對，如圖7所示，對于蝸桿47而言，其前端的中心軸47A被外殼11的蝸桿夾持部24、24夾持，由此蝸桿47被限制為不與蝸輪43分離。另一方面，對于蝸輪43而言，在其外緣部的主圓弧側(cè)壁43B中靠齒輪部43G的里側(cè)的齒輪里側(cè)面43V，鄰接有從外殼11突出的第二轉(zhuǎn)動限制突起19B，由此蝸輪43被限制為不與蝸桿47分離。由此，在本實施方式的蓋鎖定裝置10中，能夠防止蝸輪43與蝸桿47的嚙合分開的情況，能夠?qū)ⅠR達(dá)40的輸出維持在高扭矩區(qū)域。即，即使鎖定部件50的直線運動阻力增加，馬達(dá)40的動力也能夠通過蝸桿47以及蝸輪43而傳遞至鎖定部件50，使鎖定部件50直線運動。另外，在鎖定部件50的直線運動阻力異常高的情況下、蝸輪43的轉(zhuǎn)動限制壁43D與緩沖橡膠46抵接的情況下，馬達(dá)40成為失速狀態(tài)。而且，經(jīng)過上述第一通電時間或者第二通電時間使馬達(dá)40停止。
[0116]另外，緩沖橡膠46被轉(zhuǎn)動限制壁43D按壓而變形，但若該緩沖橡膠46的變形量達(dá)到規(guī)定量以上，則如圖12所示，轉(zhuǎn)動限制壁43D與第二轉(zhuǎn)動限制突起19B抵接，從而防止緩沖橡膠46的過度變形。另外，緩沖橡膠46被轉(zhuǎn)動限制壁43D按壓而以向外側(cè)鼓出的方式變形。而且，如圖12以及圖19所示，緩沖橡膠46中向外側(cè)鼓出的部分與第二轉(zhuǎn)動限制突起19B抵接。由此，與緩沖橡膠46最初變形的剛性比，變形后的緩沖橡膠46的剛性提高規(guī)定量以上，緩沖橡膠46使蝸輪43的轉(zhuǎn)動停止位置穩(wěn)定。
[0117][其它實施方式]
[0118]本實用新型不限定于上述實施方式，例，以下說明的實施方式也包含在本實用新型的技術(shù)范圍內(nèi)，并且除了下述以外，在不脫離宗旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更來實施。
[0119](I)上述實施方式的蓋鎖定裝置10用于鎖定對里部具備加油口 91的凹部92進(jìn)行封閉的蓋94，但例如也可以將本實用新型應(yīng)用于鎖定對里側(cè)具有對電動車電池的進(jìn)行充電用的受電連接器、燃料電池車輛的加氫口、以及其它能量取得部的凹部的開口進(jìn)行封閉的蓋的蓋鎖定裝置。另外，對車輛中能量取得部以外的蓋進(jìn)行鎖定的蓋鎖定裝置也可以應(yīng)用本實用新型。
[0120](2)在上述實施方式中，構(gòu)成為在車輛90的前方使蓋鎖定裝置10的鎖定部件50前進(jìn)而與蓋94的卡合突片95卡合，但也可以構(gòu)成為在車輛90的后方、上方或者下方使蓋鎖定裝置10的鎖定部件50前進(jìn)而與蓋94卡合。
[0121](3)在上述實施方式中，蝸輪43是扇形，但也可以是圓形。
[0122](4)在上述實施方式的蓋鎖定裝置10中，鎖定部件50被扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧26向原點位置施力，但不設(shè)置扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧26而是利用驅(qū)動源的動力使鎖定部件在原點位置與鎖定解除位置之間移動的結(jié)構(gòu)的蓋鎖定裝置也可以應(yīng)用本實用新型。具體而言，例如，隨著車門鎖定/解鎖的切換，作為蓋鎖定裝置的驅(qū)動源的馬達(dá)正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn)來切換鎖定/解鎖的所謂鎖定聯(lián)動式的蓋鎖定裝置也可以應(yīng)用本實用新型。
【權(quán)利要求】
1.一種蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 外殼，其固定于車輛； 鎖定部件，其組裝于所述外殼，并且在鎖定所述車輛的蓋的鎖定位置與解除該鎖定的鎖定解除位置之間移動； 馬達(dá)，其組裝于所述外殼，對所述鎖定部件進(jìn)行驅(qū)動； 組裝于所述外殼并且通過相互嚙合而將所述馬達(dá)的動力傳遞到所述鎖定部件的蝸桿和蝸輪； 輪側(cè)壁，其設(shè)置于所述蝸輪的外緣部，通過將帶板彎曲為圓弧狀或者圓狀而形成，并且，該輪側(cè)壁在外側(cè)具有與所述蝸桿嚙合的齒輪部，在內(nèi)側(cè)具有朝向所述蝸輪的中心側(cè)的齒輪里側(cè)面；以及 變形限制突部，其設(shè)置于所述外殼，至少一部分位于將所述蝸桿與所述蝸輪的嚙合部和所述蝸輪的旋轉(zhuǎn)中心連結(jié)所得的線上并與所述齒輪里側(cè)面鄰接，從而限制所述輪側(cè)壁向內(nèi)側(cè)的移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋鎖定裝置，其特征在于， 所述蝸輪為扇形形狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓋鎖定裝置，其特征在于， 所述變形限制突部對置配置在所述輪側(cè)壁的相對于所述齒輪部與所述蝸桿嚙合的嚙合位置的正里側(cè)位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 轉(zhuǎn)動限制壁，其從所述輪側(cè)壁向內(nèi)側(cè)延伸； 止動突部，其從所述外殼的內(nèi)表面突出，與所述轉(zhuǎn)動限制壁抵接而限制所述蝸輪的旋轉(zhuǎn)范圍； 緩沖部，其設(shè)置于所述止動突部，與所述轉(zhuǎn)動限制壁抵接而彈性變形， 所述變形限制突部在所述蝸輪的徑向上相對于所述止動突部在遠(yuǎn)離蝸輪的中心的一側(cè)相鄰配置，在所述緩沖部變形一定量以上的情況下與所述轉(zhuǎn)動限制壁抵接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 轉(zhuǎn)動限制壁，其從所述輪側(cè)壁向內(nèi)側(cè)延伸； 止動突部，其從所述外殼的內(nèi)表面突出，與所述轉(zhuǎn)動限制壁抵接而限制所述蝸輪的旋轉(zhuǎn)范圍； 緩沖部，其設(shè)置于所述止動突部，與所述轉(zhuǎn)動限制壁抵接而彈性變形， 所述變形限制突部在所述蝸輪的徑向上相對于所述止動突部在遠(yuǎn)離蝸輪的中心的一側(cè)相鄰配置，在所述緩沖部變形一定量以上的情況下與所述轉(zhuǎn)動限制壁抵接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 中心突部，其設(shè)置于所述止動突部，并且以與所述外殼的內(nèi)表面成為一體的方式突出， 所述緩沖部由彈性體制成，并且與所述中心突部的外側(cè)嵌合， 所述變形限制突部與所述緩沖部鄰接或者接觸，限制所述緩沖部被所述轉(zhuǎn)動限制壁按壓而向外側(cè)鼓出的量。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 中心突部，其設(shè)置于所述止動突部，并且以與所述外殼的內(nèi)表面成為一體的方式突出， 所述緩沖部由彈性體制成，并且與所述中心突部的外側(cè)嵌合， 所述變形限制突部與所述緩沖部鄰接或者接觸，限制所述緩沖部被所述轉(zhuǎn)動限制壁按壓而向外側(cè)鼓出的量。
【文檔編號】E05B81-32GK204283009SQ201420642628
【發(fā)明者】伊藤芳史, 北村敏宏, 丹羽巧, 清水辰彌, 野村祐幸 [申請人]愛信精機株式會社