一種三開道岔的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路軌道連接裝置，尤其涉及一種三開道岔。
【背景技術(shù)】
[0002]道岔是鐵路軌道的一種基本連接裝置，鐵道部《常用道岔主要參數(shù)手冊》收錄的道岔分為單開道岔、對稱道岔、復(fù)式交分道岔、交叉渡線道岔。三開道岔指從一個方向通向三個方向的道岔，三開道岔屬于特殊道岔的一種，是當(dāng)需要連接的線路較多，而地形又受到限制，不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個單開道岔時才采用三開道岔，通常在編組站、貨場、機務(wù)段內(nèi)鋪設(shè)。目前應(yīng)用的三開道岔兩側(cè)向行走軌是相對直向行走軌中心線對稱分布的，所以又稱對稱三開道岔。這種三開道岔，因轉(zhuǎn)轍器上同時布置兩對尖軌，四根尖軌尖端對齊，側(cè)向尖軌緊靠直向尖軌，尖軌尖端角較小，因而尖軌強度不高，容易磨損，且組裝難度較大。而且，現(xiàn)有的三開道岔采用的固定轍叉都是直線轍叉，即兩根心軌皆為直線，導(dǎo)曲線軌連接于直線轍叉的首端，這種結(jié)構(gòu)的道岔，導(dǎo)曲線短、半徑小，因此側(cè)向容許通過速度較慢，如50kg/m鋼軌7號道貧導(dǎo)曲線半徑為150m、側(cè)向通過速度不能大于30km/h，這樣，也影響了運輸效率。現(xiàn)有三開道岔因為存在上述技術(shù)缺陷，所以沒有推廣使用，甚至沒有收錄進《常用道岔主要參數(shù)手冊》。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能增加尖軌強度、能提高列車側(cè)向通過速度的三開道岔。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的三開道岔，包括依次設(shè)置的第一轉(zhuǎn)轍器、第二轉(zhuǎn)轍器、第一固定曲線轍叉、第二固定曲線轍叉和第三固定曲線轍叉；
[0005]所述第一轉(zhuǎn)轍器包括兩根基本軌和兩根尖軌;所述基本軌分別為直基本軌和曲基本軌;所述尖軌分別為直線尖軌和曲線尖軌，并分別對應(yīng)設(shè)置于曲基本軌和直基本軌內(nèi)側(cè)；
[0006]所述第二轉(zhuǎn)轍器包括兩根基本軌、兩根尖軌和兩根導(dǎo)曲線軌;所述兩根基本軌分別為直基本軌和曲基本軌;所述兩根尖軌分別為直線尖軌和曲線尖軌并分別對應(yīng)設(shè)置于曲基本軌和直基本軌內(nèi)側(cè);所述兩根導(dǎo)曲線軌分別為第一導(dǎo)曲線軌和第二導(dǎo)曲線軌且分別設(shè)置于兩尖軌之間和直基本軌外側(cè)，并分別與第一轉(zhuǎn)轍器曲線尖軌和曲基本軌連接;所述直基本軌與第一轉(zhuǎn)轍器直尖軌連接;所述曲基本軌與第一轉(zhuǎn)轍器直基本軌連接；
[0007]所述第一固定曲線轍叉兩側(cè)翼軌都是曲線，左側(cè)曲線翼軌通過導(dǎo)曲線軌與第一轉(zhuǎn)轍器的曲線尖軌連接，即導(dǎo)曲線軌一端與固定雙曲線轍叉的左側(cè)曲線翼軌前端固定連接、導(dǎo)曲線軌另一端與第一轉(zhuǎn)轍器的曲線尖軌跟端活動連接;所述第一固定雙曲線轍叉的右側(cè)曲線翼軌直接與第二轉(zhuǎn)轍器的曲線尖軌跟端活動連接；
[0008]所述第二固定曲線轍叉用于直向通行的翼軌為直線翼軌，用于側(cè)向通行的翼軌為曲線翼軌;所述直線翼軌通過直線連接軌與第二轉(zhuǎn)轍器的直基本軌固定連接，即直線連接軌一端與固定曲線轍叉的直線翼軌前端固定連接、直線連接軌另一端與第二轉(zhuǎn)轍器的直基本軌固定連接;所述曲線翼軌前端與第一曲線轍叉心軌后端固定連接;所述第二固定曲線轍叉的心軌后端分別固定連接于行走軌；
[0009]所述第三固定曲線轍叉用于直向通行的翼軌為直線翼軌，用于側(cè)向通行的翼軌為曲線翼軌;所述曲線翼軌前端通過導(dǎo)曲線行走軌與第一固定曲線轍叉的心軌后端固定連接;所述直線翼軌前端通過行走軌與第二轉(zhuǎn)轍器的直線尖軌后端活動連接;所述第三固定曲線轍叉的心軌后端分別固定連接于行走軌。
[0010]所述固定曲線轍叉用于直向通行的心軌為直線，用于側(cè)向通行的心軌為曲線；所述用于側(cè)向通行的心軌半徑與相連接的導(dǎo)曲線軌半徑相同。
[0011 ]所述轉(zhuǎn)轍器的尖軌跟端通過間隔鐵式活動接頭活動連接。
[0012]所述固定曲線轍叉為鋼軌拼裝結(jié)構(gòu)。
[0013]所述固定轍叉兩側(cè)的各兩根行走軌內(nèi)側(cè)設(shè)有護軌。
[0014]所述第一固定曲線轍叉、第二固定曲線轍叉右側(cè)設(shè)共用護軌。
[0015]所述第一固定曲線轍叉左側(cè)護軌采用固定間隔鐵式。
[0016]所述第一轉(zhuǎn)轍器的兩根尖軌通過一根拉桿與一個扳道器連接以實現(xiàn)聯(lián)動控制開入口 ο
[0017]所述第二轉(zhuǎn)轍器的兩根尖軌通過一根拉桿與一個扳道器連接以實現(xiàn)聯(lián)動控制開入口 ο
[0018]所述道岔為7號三開道岔，鋼軌規(guī)格為50kg/m。
[0019]采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，由于兩側(cè)向行走軌相對直向行走軌中心線不是對稱布置，而是一側(cè)行走軌位置靠前，另一側(cè)行走軌位置靠后，錯開位置布置，因而左側(cè)兩根尖軌與右側(cè)兩根尖軌分離，尖軌尖角可設(shè)置較大，相同位置的鋼軌頭部斷面較寬，因而能增加尖軌強度，延長使用壽命。
[0020]固定曲線轍叉用于直向通行的心軌為直線，用于側(cè)向通行的心軌為曲線，側(cè)向通行的心軌半徑與導(dǎo)曲線軌半徑相同，這樣就相當(dāng)于延長了導(dǎo)曲線軌的長度，從而就可以在現(xiàn)有站場線路的條件下提高導(dǎo)曲線半徑，以提高列車側(cè)向通過速度，提高運輸效率。本實用新型的結(jié)構(gòu)尤其適用于地鐵50kg/m鋼軌7號三開道岔。當(dāng)然也可以適用于其他三開道岔。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)曲線半徑可增大20-70 %，道岔側(cè)向通過速度可提高20-50 %，如7號三開道岔導(dǎo)曲線半徑可以增加到160-200m、側(cè)向通過速度最高可達30km/h ； 8號三開道岔導(dǎo)曲線半徑可以增加到180-220m、側(cè)向通過速度最高可達35km/h;9號三開道貧導(dǎo)曲線半徑可以增加到270-330m、側(cè)向通過速度最高可達45km/h。
[0021 ]采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，用于地鐵車輛段道岔咽喉區(qū)布置時使用，以節(jié)省道岔咽喉區(qū)占地，節(jié)省股道長度，節(jié)省道岔數(shù)量，能最大限度提高列車側(cè)向通過速度，提高運輸效率，節(jié)省投入建設(shè)資金。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的道岔結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作詳細描述:
[0024]如圖1所示，本實用新型的三開道岔為異向不對稱三開道岔，包括依次設(shè)置的第一轉(zhuǎn)轍器、第二轉(zhuǎn)轍器、第一固定曲線轍叉11、第二固定曲線轍叉12和第三固定曲線轍叉13。
[0025]第一轉(zhuǎn)轍器包括兩根基本軌和兩根尖軌?；拒壏謩e為直基本軌3和曲基本軌4。尖軌分別為直線尖軌2和曲線尖軌I，并分別對應(yīng)設(shè)置于曲基本軌和直基本軌內(nèi)側(cè)。
[0026]第二轉(zhuǎn)轍器包括兩根基本軌、兩根尖軌和兩根導(dǎo)曲線軌。兩根基本軌分別為直基本軌7和曲基本軌8。兩根尖軌分別為直線尖軌6和曲線尖軌5并分別