加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公路和橋梁的防撞設(shè)施，特別是涉及一種加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國公路建設(shè)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，行車安全面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)，防撞護(hù)欄作為一種安全設(shè)施，對(duì)公路和橋梁的行車安全發(fā)揮著重要的防護(hù)作用。而目前交通安全設(shè)施領(lǐng)域，傳統(tǒng)雙波形梁護(hù)欄的使用率占據(jù)了95%以上的市場份額，這種護(hù)欄形態(tài)自我國開始興建高速公路時(shí)一直沿用至今，隨著我國道路設(shè)計(jì)和建設(shè)水平的逐步發(fā)展，傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄的局限性愈發(fā)突出:
[0003]1、護(hù)欄高度的單一性。我國道路行駛中的車輛，從大、中、小型以及客車和貨車，車型和技術(shù)參數(shù)越來越豐富，而傳統(tǒng)雙波梁護(hù)欄只是簡單的采用一塊固定尺寸的護(hù)欄板作為橫梁，而且護(hù)欄板寬度和高度都是固定的，從攔截高度上根本無法兼顧大型車和小型車不同的攔截高度要求。
[0004]2、護(hù)欄剛度的單一性。傳統(tǒng)雙波梁護(hù)欄只靠一塊護(hù)欄板來實(shí)現(xiàn)既防大型車又要防小型車的目的，而大、小型車輛發(fā)生事故碰撞護(hù)欄時(shí)的碰撞能量差異很大，護(hù)欄板在厚度設(shè)置上都首先保證能夠攔截住大型車，而小型車發(fā)生事故碰撞護(hù)欄，傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄缺乏防護(hù)車內(nèi)駕乘人員安全所需的柔性和緩沖功能。
[0005]3、護(hù)欄的造價(jià)。傳統(tǒng)的雙波梁護(hù)欄為了增加橫梁的抗沖擊能力，橫梁上下邊緣都會(huì)設(shè)置為向內(nèi)彎曲的多層環(huán)形結(jié)構(gòu)，并在環(huán)形結(jié)構(gòu)內(nèi)部加設(shè)鋼索，這種設(shè)計(jì)無疑增加了橫梁的耗材，增大了成本，另外鋼索的加設(shè)也進(jìn)一步增大了成本的消耗。
[0006]4、立柱減震、緩沖效果差?，F(xiàn)有的環(huán)波梁鋼護(hù)欄的立柱都采用圓柱形空心主體，立柱頂端加蓋頂蓋，這種立柱在出現(xiàn)交通事故時(shí)無法起到良好的減震緩沖的效果，是環(huán)波梁鋼護(hù)欄有待改善的重要組件。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緩沖效果好、安全可靠的加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄。
[0008]本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄，其中，包括第一立柱、第二立柱、上層橫梁、下層橫梁、防阻塊和加強(qiáng)背板，第一立柱和第二立柱都是橫截面為“C”形的筒狀結(jié)構(gòu)，相鄰兩根第一立柱的中間位置加設(shè)有第二立柱，第一立柱和第二立柱的外壁分別與防阻塊后端固定連接，防阻塊前端的上部和下部分別沿水平方向并排設(shè)置有上層橫梁和下層橫梁，上層橫梁和下層橫梁分別為多塊護(hù)欄板首尾依次連接，相鄰兩塊護(hù)欄板的首尾重疊覆蓋處分別與第一立柱上的防阻塊固定連接，各護(hù)欄板中間位置與第二立柱上的防阻塊固定連接，防阻塊前端與上層橫梁和下層橫梁的接觸位置相互貼合，防阻塊與上層橫梁和下層橫梁之間還加設(shè)有加強(qiáng)背板。
[0009]本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄，其中所述護(hù)欄板又包括本體部和位于本體部兩側(cè)的邊緣部，本體部為弧形，兩側(cè)邊緣部分別與本體部的頂端和底端連接，并向本體部的反方向彎曲形成環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄，其中所述防阻塊前端與上層橫梁和下層橫梁的本體部的弧形凹陷處相互貼合。
[0011]本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄，其中所述防阻塊為環(huán)形結(jié)構(gòu)，防阻塊在第一立柱和第二立柱的外壁上沿豎直方向設(shè)置，第一螺栓的擰緊端分別依次穿過第一立柱和第二立柱的一側(cè)側(cè)壁和相對(duì)側(cè)側(cè)壁使防阻塊的后端分別固定在第一立柱和第二立柱。
[0012]本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄，其中所述加強(qiáng)背板的形狀與防阻塊前端的形狀相同。
[0013]本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄，其中所述第一立柱、第二立柱、上層橫梁、下層橫梁、防阻塊和加強(qiáng)背板的材質(zhì)都為Q235鋼材。
[0014]本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于:本實(shí)用新型將第一立柱和第二立柱都設(shè)計(jì)成橫截面為“C”形的筒狀結(jié)構(gòu)，在發(fā)生交通事故時(shí)能夠起到進(jìn)一步的緩沖和減震效果，能夠降低事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。設(shè)置有雙層護(hù)欄結(jié)構(gòu)，上層橫梁和下層橫梁的高度分別為大型車和小型車的碰撞高度，增大了護(hù)欄整體的受力寬度，同時(shí)提高了對(duì)大型車和小型車的防護(hù)性能，特別適合在行駛車輛中以小車居多的城市快速路和高速公路上面使用。護(hù)欄板的本體部兩側(cè)分別向自身的反方向彎曲形成環(huán)形結(jié)構(gòu)的邊緣部，車輛與護(hù)欄板發(fā)生碰撞時(shí)，邊緣部依次進(jìn)行打開、卷曲、壓扁變形這三個(gè)吸收車輛動(dòng)能的動(dòng)作，從而延長了碰撞時(shí)間，給車輛足夠的緩沖時(shí)間，為車輛釋放動(dòng)能。在相鄰兩根第一立柱之間加設(shè)有第二立柱，對(duì)上層橫梁和下層橫梁起到更好的加固作用，保證了加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄的抗沖擊性。
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用的新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄的立體圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄的正視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄的俯視圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄中護(hù)欄板的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1、圖2、圖3所示，為本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄，包括第一立柱1、第二立柱1’、上層橫梁4、下層橫梁4’、防阻塊2和加強(qiáng)背板3。上層橫梁4和下層橫梁4’都是通過多塊護(hù)欄板首尾依次連接而成，相鄰兩塊護(hù)欄板的首尾重疊覆蓋，在重疊覆蓋處通過多個(gè)第二連接螺栓5進(jìn)行固定。如圖4所示，為本實(shí)用新型加強(qiáng)型環(huán)波梁鋼護(hù)欄中護(hù)欄板的截面圖，護(hù)欄板又包括本體部401和位于本體部401兩側(cè)的邊緣部402，本體部401為弧形，兩側(cè)邊緣部402分別與本體部401的頂端和底端連接，并向本體部401的反方向彎曲形成環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0021]第一立柱1和第二立柱1’都是橫截面為“C”形的筒狀結(jié)構(gòu)，多根第一立柱1沿豎直方向并排固定在水平地面上，