一種道閘用電機驅動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種道閘用電機驅動機構，在國際專利分類表中，分類可屬于E01F13/
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【背景技術】
[0002]現(xiàn)在市面上的道閘用電機驅動機構有二種，第一種是電機輸出軸聯(lián)接一級蝸桿蝸輪減速器;第二種是電機輸出軸聯(lián)接多級齒輪減速機構后再輸出至蝸桿蝸輪減速器上?？v觀這兩種機構:第一種只有一級減速機構，為了得到較慢的輸出轉速，傳動比要做得比較大，故蝸輪模數(shù)較小，在負載較大時，蝸輪容易打齒，壽命有限。第二種是經(jīng)過多級齒輪減速后再輸出至蝸桿蝸輪減速器上，這時蝸桿蝸輪的傳動比可以小一些，故蝸輪的模數(shù)相應較大，但多級齒輪減速的齒輪副較多，齒輪模數(shù)較小，傳動效率低，多級齒輪的裝配精度受限，噪聲較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是，提出一種道閘用電機驅動機構，其相對【背景技術】所述傳統(tǒng)機構，結構緊湊，簡單，加工精度高，噪聲小，傳動效率高和壽命較長。
[0004]本發(fā)明解決所述技術問題的技術方案是，一種道閘用電機驅動機構，電動機的輸出經(jīng)齒輪減速和蝸桿蝸輪減速傳動輸出軸，其特征在于:所述齒輪減速為一對齒輪減速，所述蝸桿蝸輪減速為一對蝸桿蝸輪減速，且所述電動機的輸出軸與所述齒輪減速的主動齒輪同軸或一體，所述齒輪減速的從動齒輪與所述蝸桿蝸輪減速的蝸桿同軸或一體；
[0005]相比傳統(tǒng)機構，該設計比較緊湊，且實驗表明，傳動效率高，壽命較長和噪聲較小。
[0006]其進一步的設計之一是:所述齒輪減速的傳動比為1:1.5?1:5，模數(shù)為0.6?2;所述蝸桿蝸輪減速的傳動比為1:15?1:60，模數(shù)為1.5?3。該較高的模數(shù)可顯著提高減速機構的效率和壽命。
[0007]其進一步的設計之二是:所述主動齒輪在電動機的軸上直接加工而成。這是利用電動機軸徑特點的巧妙設計。在道閘用電機驅動機構的齒輪減速組中，電動機的軸徑剛好適于直接作為高速端的主動齒輪，因而可去除電動機軸與齒輪的連接結構，顯著降低制造和安裝成本且提高可靠性。
[0008]本發(fā)明的技術方案和效果將在【具體實施方式】中結合附圖作進一步的說明。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明實施例道閘用電機驅動機構的正剖視結構示意圖；
[0010]圖2是本發(fā)明實施例道閘用電機驅動機構入軸-轉子組合立體結構示意圖；
[0011 ]圖3是本發(fā)明實施例道閘用電機驅動機構蝸桿-齒輪組合立體結構示意圖。
[0012]圖標說明:
[0013]1.蝸輪；2.蝸桿；3.從動齒輪;4.轉子軸和主動齒輪;5.電動機轉子;6.電動機定子;7.電動機軸承;8.電動機外殼;9.電動機端蓋;10.齒輪箱外殼;11.蝸輪蝸桿箱軸承。
【具體實施方式】
[00? 4]本發(fā)明實施例道閘用電機驅動機構整體如圖1所不，是由一電動機、一齒輪箱和一蝸輪蝸桿箱聯(lián)接為一整體的裝置，電動機的動力經(jīng)齒輪減速和蝸桿蝸輪減速傳動至蝸輪的軸輸出。其結構包括:
[0015]一一位于電動機外殼8和電動機定子6內(nèi)并支承于電動機軸承7的電動機轉子5的軸右端如圖2所示銑齒為主動齒輪4，從左側伸入齒輪箱外殼10內(nèi)；
[0016]一一位于蝸輪蝸桿箱內(nèi)并支承于蝸輪蝸桿箱軸承11的蝸桿2的左端從右側伸入齒輪箱外殼10內(nèi)，如圖3套有按傳統(tǒng)方法單獨加工的從動齒輪3，與作為主動齒輪的電動機轉子軸上的齒嗤合；
[0017]--在蝸輪蝸桿箱內(nèi)，蝸桿2與蝸輪1嗤合，動力由蝸輪1的軸輸出。
[0018]上述齒輪減速主動齒輪4至從動齒輪3的傳動比范圍為1:1.5?1: 5，模數(shù)為0.6?2;蝸桿蝸輪減速蝸桿2至蝸輪1的傳動比為1:15?1:60，模數(shù)為1.5?3。本實施例齒輪減速的傳動比為1:2.5，模數(shù)為1;蝸桿蝸輪減速的傳動比為1:30，模數(shù)為3。上述傳動比和模數(shù)可根據(jù)道閘的負載和運動速度的設計有所調(diào)整，但不宜超出所上述范圍。
[0019]本實施例主動齒輪在電動機軸上直接機加工而成，當然也可以按傳統(tǒng)方法加工單獨的主動齒輪，然后緊套于電動機軸。
[0020]本實施例從動齒輪3按傳統(tǒng)方法單獨加工后緊套于蝸桿2同軸或一體;若軸徑合適，也可以如主動齒輪在軸上直接機加工而成。
【主權項】
1.一種道閘用電機驅動機構，電動機的輸出經(jīng)齒輪減速和蝸桿蝸輪減速傳動輸出軸；其特征在于:所述齒輪減速為一對齒輪減速，所述蝸桿蝸輪減速為一對蝸桿蝸輪減速，且所述電動機的輸出軸與所述齒輪減速的主動齒輪同軸或一體，所述齒輪減速的從動齒輪與所述蝸桿蝸輪減速的蝸桿同軸或一體。2.根據(jù)權利要求1所述道閘用電機驅動機構，其特征在于: ——所述齒輪減速的傳動比為1:1.5?1:5，模數(shù)為0.6?2; ——所述蝸桿蝸輪減速的傳動比為1:15?1:60，模數(shù)為1.5?3。3.根據(jù)權利要求1或權利要求2所述道閘用電機驅動機構，其特征在于:所述主動齒輪在電動機的軸上直接加工而成。
【專利摘要】一種道閘用電機驅動機構，電動機的輸出經(jīng)齒輪減速和蝸桿蝸輪減速傳動輸出軸；所述齒輪減速為一對齒輪減速，所述蝸桿蝸輪減速為一對蝸桿蝸輪減速，且所述電動機的輸出軸與所述齒輪減速的主動齒輪同軸或一體，所述齒輪減速的從動齒輪與所述蝸桿蝸輪減速的蝸桿同軸或一體。該驅動機構結構緊湊，傳動效率高，壽命較長和噪聲較小。
【IPC分類】E01F13/06
【公開號】CN205134238
【申請?zhí)枴緾N201520919378
【發(fā)明人】張國權, 鐔丹中, 招華彬, 覃俞璋
【申請人】佛山市英一傳動機械有限公司, 江門日野電機有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月16日