高速公路單波形梁鋼護(hù)欄的制作方法
【專利摘要】高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，包括橫向依次裝配的立柱、防阻塊和單波形梁鋼橫梁，所述防阻塊包括：裝配于立柱側(cè)壁的豎直側(cè)邊；與豎直側(cè)邊相鄰的上下兩邊，與水平呈一定仰角平行設(shè)置；與豎直側(cè)邊相對(duì)的裝配邊，具有與所述單波形梁鋼橫梁的裝配處形狀相吻合的裝配部。采用本實(shí)用新型，車輛碰撞護(hù)欄時(shí)其安全功能強(qiáng)的同時(shí)緩沖功效明顯。
【專利說(shuō)明】高速公路單波形梁鋼護(hù)欄

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及適用于公路與城市道路工程的交通安全防撞設(shè)施，具體地，涉及高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，尤其適用于高速公路和城市快速路。

【背景技術(shù)】
[0002]防撞護(hù)欄作為一種交通安全設(shè)施，對(duì)行車安全發(fā)揮著重要的防護(hù)作用。我國(guó)道路和橋梁的半剛性護(hù)欄以波形梁護(hù)欄和梁柱式護(hù)欄為主，傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄分為兩波護(hù)欄和三波護(hù)欄，這種波形梁護(hù)欄的橫梁需要鋼板的上下和前后變形同時(shí)吸收車輛動(dòng)能，景觀效果差；梁柱式護(hù)欄由多根平行的圓形或矩形鋼管組成橫梁。波形梁護(hù)欄和梁柱式護(hù)欄都有碰撞等級(jí)較低且鋼材用量大的缺點(diǎn)。
[0003]目前我國(guó)的高速公路安全事故呈多發(fā)態(tài)勢(shì)，其中與護(hù)欄有關(guān)的事故約占三分之一，事故死亡率較高。主要原因有:防護(hù)小車的防撞護(hù)欄需要柔性設(shè)置，防護(hù)大車的防撞護(hù)欄需要?jiǎng)傂栽O(shè)置；防撞護(hù)欄作為一種重要的安全防護(hù)設(shè)施，在攔阻失控車輛的同時(shí)，應(yīng)具有足夠的緩沖功能；理想的防撞護(hù)欄應(yīng)具有足夠的防撞等級(jí)，又具有足夠的緩沖功能，當(dāng)小車碰撞時(shí)，緩沖功能發(fā)揮作用，讓小車停下或順利導(dǎo)出；當(dāng)大車碰撞時(shí)先緩沖的同時(shí)攔阻車輛使車輛停下或?qū)С?，不?huì)穿越或翻越。同時(shí)，作為城市道路和景區(qū)公路的防撞護(hù)欄，應(yīng)具有一定的引導(dǎo)視線功能和景觀效果。
[0004]如中國(guó)專利申請(qǐng)CN201220445671.5和CN200910180462.5均公開(kāi)了采用單波形梁鋼護(hù)欄作為防撞護(hù)欄的技術(shù)方案，不僅有較好的防護(hù)等級(jí)、緩沖功能，還具有一定的引導(dǎo)視線功能和景觀效果。如何能夠具有進(jìn)一步改進(jìn)的緩沖功能是本實(shí)用新型所待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于提供高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，以提高車輛碰撞護(hù)欄時(shí)的緩沖功效。
[0006]本實(shí)用新型提供了高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，包括橫向依次裝配的立柱、防阻塊和單波形梁鋼橫梁，所述防阻塊包括:
[0007]裝配于立柱側(cè)壁的豎直側(cè)邊；
[0008]與豎直側(cè)邊相鄰的上下兩邊，與水平呈一定角度平行設(shè)置；
[0009]與豎直側(cè)邊相對(duì)的裝配邊，具有與所述單波形梁鋼橫梁的裝配處形狀相吻合的裝配部。
[0010]由上，由于防阻塊的上下兩邊呈與水平一定角度平行設(shè)置，在高速公路單波形梁鋼護(hù)欄被碰撞，防阻塊受到朝向立柱的壓力時(shí)，所述上下兩邊將所受的力部分化解為豎直方向的力，從而減小了水平方向的反沖力，提高了緩沖功效。
[0011]較佳的，所述防阻塊的與豎直側(cè)邊相鄰的上下兩邊為朝向斜上方傾斜設(shè)置。
[0012]由上，使得防阻塊上下兩邊將所受的力部分化解為豎直向上的力，提升了安裝在防阻塊上的橫梁在碰撞過(guò)程中的空間高度，可以有效的避免大車碾壓橫梁而翻越。
[0013]可選的，防阻塊和單波形梁鋼橫梁與設(shè)置于其間的拼接板通過(guò)一個(gè)螺栓一體化裝配。
[0014]由上，通過(guò)拼接板裝配可以加強(qiáng)單波形梁鋼橫梁的抗撞擊力。
[0015]可選的，相鄰的兩塊單波形梁鋼橫梁裝配到拼接板時(shí)，采用公母消圓插頭方式拼接裝配。
[0016]由上，使得相鄰的兩塊單波形梁鋼橫梁在拼接板處裝配緊密，可以加強(qiáng)單波形梁鋼護(hù)欄的抗撞擊力。
[0017]可選的，所述防阻塊的裝配邊上豎直方向具有一個(gè)或更多的裝配部，以裝配一排或多排的單波形梁鋼橫梁。
[0018]由上，通過(guò)裝配兩排或更多的單波形梁鋼橫梁形成多層橫梁，可分別適用于小型車和大型車。
[0019]可選的，設(shè)置于下方的單波形梁鋼橫梁的剛度不大于上方的單波形梁鋼橫梁的剛度。
[0020]由上，根據(jù)不同路段防撞等級(jí)的不同要求，通過(guò)不同剛度橫梁的分布，可以形成不同的緩沖，增加車輛沖擊時(shí)對(duì)車輛的安全性。
[0021]所述防阻塊的下邊長(zhǎng)度等于上邊長(zhǎng)度。
[0022]所述單波形梁鋼護(hù)欄的部分位置噴涂有利于引導(dǎo)視線的色彩。
[0023]由上，通過(guò)噴涂引導(dǎo)視線的色彩，可增加車輛行駛的安全性。
[0024]可選的，防阻塊的所述豎直側(cè)邊形狀與立柱側(cè)壁相切設(shè)置。
[0025]由上，防阻塊的豎直側(cè)邊側(cè)制造成型容易，造價(jià)低，節(jié)約成本。
[0026]可選的，防阻塊的所述豎直側(cè)邊形狀與立柱側(cè)壁形狀吻合設(shè)置。
[0027]由上，防阻塊可與立柱側(cè)壁吻合裝配，裝配牢固穩(wěn)定。
[0028]總之，本實(shí)用新型的高速公路單波形梁鋼護(hù)欄縱向整體傳力好，具有設(shè)計(jì)防撞等級(jí)高、緩沖能力強(qiáng)、且外形美觀的優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在安全、緩沖、導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)、景觀等方面均優(yōu)于同等級(jí)的普通鋼護(hù)欄。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1為本實(shí)用新型高速公路單波形梁鋼護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]【具體實(shí)施方式】中的附圖標(biāo)記如下:
[0031]1-單波形梁鋼橫梁，12-單波形梁鋼橫梁的聚能環(huán)；2-拼接板；3-防阻塊，31-防阻塊的豎直側(cè)邊，32-防阻塊的上邊，33-防阻塊的下邊，34-防阻塊的裝配邊；4-螺栓；5~螺栓；6-柱帽；7-立柱。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面參見(jiàn)圖1對(duì)本實(shí)用新型高速公路單波形梁鋼護(hù)欄進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0033]本實(shí)用新型高速公路單波形梁鋼護(hù)欄可用于公路與城市道路工程，尤其適合于對(duì)安全和緩沖功能要求較高的高速公路與城市快速路工程建設(shè)。高速公路單波形梁鋼護(hù)欄由沿路順序設(shè)置的多個(gè)護(hù)欄子單元裝配連接而成。如圖1所示為公路的一護(hù)欄子單元，從圖1右側(cè)至左側(cè)分別為:立柱7、裝配在立柱7側(cè)壁的防阻塊3、裝配在防阻塊背向立柱7側(cè)的拼接板2、裝配在拼接板2上的單波形梁鋼橫梁1。具體結(jié)構(gòu)為:
[0034]起支撐作用的各個(gè)立柱7與路側(cè)沿行車方向呈大間距弱剛度設(shè)計(jì)。立柱7為圓形鋼管立柱，對(duì)于八級(jí)16010的護(hù)欄，可采用剛度不大于直徑114111111、厚度4111111的0235圓形鋼管立柱，相鄰立柱7之間的間距不小于4米。在立柱的頂端裝配有柱帽6，以使鋼管式的立柱7內(nèi)部防塵防水。
[0035]立柱7的側(cè)壁安裝有所述防阻塊3，防阻塊3呈空心筒狀，其包括安裝于立柱7側(cè)壁的豎直側(cè)邊31，通過(guò)螺栓4將防阻塊3的該豎直側(cè)邊31裝配在立柱7的側(cè)壁上，為了安裝牢固，螺栓4可采用長(zhǎng)螺栓，穿透立柱7的相對(duì)的側(cè)壁安裝。防阻塊3的與豎直側(cè)邊31相鄰的上下兩邊32、33朝向斜上方平行設(shè)置，即豎直側(cè)邊與上邊32所形成的夾角為鈍角設(shè)置。防阻塊3的與豎直側(cè)邊31相對(duì)的另一邊，即裝配邊34具有裝配部，裝配部的形狀可設(shè)置為與要裝配的單波形梁鋼橫梁1形狀相吻合。其中，防阻塊的豎直側(cè)邊31形狀可為平板狀，即與立柱側(cè)壁相切設(shè)置，這樣的豎直側(cè)邊31制造成型容易，造價(jià)低，節(jié)約成本。另外，如果不考慮造價(jià)的問(wèn)題，防阻塊的所述豎直側(cè)邊形狀也可與立柱側(cè)壁形狀吻合設(shè)置，這樣防阻塊可與立柱側(cè)壁吻合裝配，裝配牢固穩(wěn)定。
[0036]由于防阻塊3的與豎直側(cè)邊31相鄰的上下兩邊32、33朝向斜上方平行設(shè)置，在護(hù)欄被碰撞，防阻塊3受到朝向立柱7的壓力時(shí)，所述上下兩邊由于受力，使得上下兩邊32、33于圖1中順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，從而提升了安裝在防阻塊3上的橫梁在碰撞過(guò)程中的空間高度，這樣，可以有效的避免大車碾壓橫梁而翻越。防阻塊3的這個(gè)形變過(guò)程，將朝向立柱7的沖擊力部分化解為朝上的力量，從而也減小了反沖擊力，即提高了緩沖功效。
[0037]防阻塊3的裝配邊34上的裝配部安裝有拼接板2，采用鋼板。拼接板2用于裝配單波形梁鋼橫梁1，并連接相鄰護(hù)欄板子單元的單波形梁鋼橫梁。其中，通過(guò)螺栓5將所述單波形梁鋼橫梁1、拼接板2和防阻塊3進(jìn)行裝配。螺栓5的設(shè)計(jì)數(shù)量根據(jù)護(hù)欄防撞等級(jí)要求確定。當(dāng)連接相鄰護(hù)欄板子單元的單波形梁鋼橫梁時(shí)，相鄰的單波形梁鋼橫梁相接處可采用公母消圓插頭方式拼接裝配到拼接板2上。通過(guò)拼接板2可以加強(qiáng)單波形梁鋼橫梁1的抗撞擊力。
[0038]其中，所述公母消圓插頭拼接，是指在相鄰的單波形梁鋼橫梁1疊放的重合處，將被壓住放置的單波形梁橫梁1上下側(cè)的部分聚能環(huán)12去掉后貼合在另一單波形梁鋼橫梁弧狀處，并由預(yù)先設(shè)置好的螺栓孔裝配至拼接板2上。
[0039]另外，根據(jù)護(hù)欄防撞等級(jí)要求，在所述防阻塊3上，可在裝配邊上設(shè)置多排形狀、尺寸相同的單波形梁鋼橫梁，形成豎直方向的多層橫梁。其中本實(shí)施例中示出了裝配了兩排橫梁的實(shí)施例。當(dāng)裝配兩排或更多橫梁時(shí)，下排設(shè)置的單波形梁鋼橫梁的剛度不大于上排的單波形梁鋼橫梁的剛度，以形成分級(jí)緩沖。
[0040]并且，當(dāng)裝配有多排橫梁時(shí)，可使用適合的顏色進(jìn)行噴涂用于引導(dǎo)視線，例如在行車彎道處使用黃色噴涂。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，包括橫向依次裝配的立柱、防阻塊、拼接板和單波形梁鋼橫梁，其特征在于，所述防阻塊包括: 裝配于立柱側(cè)壁的豎直側(cè)邊； 與豎直側(cè)邊相鄰的上、下兩邊，與水平呈一定角度平行設(shè)置； 與豎直側(cè)邊相對(duì)的裝配邊，具有與所述單波形梁鋼橫梁的裝配處形狀相吻合的裝配部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述防阻塊的與豎直側(cè)邊相鄰的上下兩邊為朝向斜上方平行傾斜設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述防阻塊和單波形梁鋼橫梁與設(shè)置于其間的拼接板通過(guò)一個(gè)螺栓一體化裝配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，其特征在于，沿路方向相鄰的兩塊單波形梁鋼橫梁裝配到拼接板時(shí)，采用公母消圓插頭方式拼接裝配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述防阻塊與單波形梁鋼橫梁的裝配邊上豎直方向具有一個(gè)或多個(gè)裝配部，以裝配一排或多排單波形梁鋼橫M
ο
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，其特征在于，設(shè)置于下方的單波形梁鋼橫梁的剛度不大于上方的單波形梁鋼橫梁的剛度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述防阻塊的下邊長(zhǎng)度等于上邊長(zhǎng)度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路單波形梁鋼護(hù)欄，其特征在于，防阻塊的所述豎直側(cè)邊形狀與立柱側(cè)壁相切或吻合設(shè)置。
【文檔編號(hào)】E01F15/04GK204112263SQ201420642917
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】李建偉, 鄭立寶, 郭鐵慧, 何亞琪, 朱彩萍 申請(qǐng)人:北京中交路成交通技術(shù)有限公司, 河南中原高速公路股份有限公司