軌道加熱保溫裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋼軌養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道加熱保溫裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。
[0003]鋼軌先天性的質(zhì)量缺陷，是導(dǎo)致鋼軌斷裂的主要原因。2002年1月，長圖線DK152+573處和長圖線DK317+450處發(fā)生兩次線路右側(cè)長軌折斷，引起兩起斷軌事故的主要原因是鋼軌內(nèi)部存在暗核。由于兩處暗核的徑長分別為2.5、18mm，且均存在于鋼軌的底部，又是目前鋼軌探傷設(shè)備很難探測到的核傷粒徑(既有探傷設(shè)備所能探測到的最小核傷粒徑為3_)，管內(nèi)持續(xù)低溫且溫差大，鋼軌內(nèi)應(yīng)力增大，導(dǎo)致斷軌事故發(fā)生。
[0004]斷軌多發(fā)生在冬春兩季，一般在每年的11月下旬至次年的3月上旬，寒冷地區(qū)斷軌交普通地區(qū)嚴(yán)重，而且多發(fā)生在一晝夜中氣溫最低的0時(shí)至4時(shí)，現(xiàn)在的處理方法是需要人工手工檢查，需要大量的人力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道加熱保溫裝置，用于為鋼軌加熱，減少鋼軌的晝夜溫差，使鋼軌處于相對(duì)平穩(wěn)且安全的溫度范圍內(nèi)，從而降低了鋼軌斷裂的幾率，增加了鋼軌的安全性。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]—種軌道加熱保溫裝置，作用于兩條平行設(shè)置的鋼軌，所述鋼軌的側(cè)壁上固定設(shè)有加熱保溫帶，所述加熱保溫帶從內(nèi)道外依次設(shè)有耐磨層、第一絕緣層、加熱層、第二絕緣層、保溫層。
[0008]進(jìn)一步的，還包括測溫裝置，所述測溫裝置包括固定于所述鋼軌的側(cè)壁上的熱電偶，所述熱電偶連接電氣儀表，將鋼軌的溫度傳遞到其端點(diǎn)的電氣儀器上，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測鋼軌的溫度。
[0009]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)熱片為銅片或者鋁片。
[0010]進(jìn)一步的，所述耐磨層為毛氈層，毛氈富有彈性，具有防震、耐磨的優(yōu)點(diǎn)，從而緩解鋼軌的震動(dòng)，減少變形。
[0011]進(jìn)一步的，所述加熱層包括電阻片，所述電阻片的兩端均設(shè)有金屬連接頭，所述金屬連接頭分別連接外置電源的兩極，實(shí)現(xiàn)電阻片的加熱，所述外置電源連接控制裝置，控制電阻片的啟閉與溫度。
[0012]進(jìn)一步的，所述保溫層為聚酯纖維層。
[0013]進(jìn)一步的，所述第一絕緣層與第二絕緣層均為絕緣橡膠層。
[0014]進(jìn)一步的，所述耐磨層通過強(qiáng)力膠固定連接所述鋼軌。
[0015]進(jìn)一步的，所述加熱保溫裝置通過若干均勻分布的緊固螺絲固定連接所述鋼軌。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0017]1、本實(shí)用新型用于為鋼軌加熱及保溫，提高鋼軌在冰雪天氣中的溫度，避免冰雪在鋼軌上附著，使得列車運(yùn)行更加安全，同時(shí)也大大減少了工人在清除鋼軌冰雪時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，特別是帶有戰(zhàn)備性質(zhì)的軌道，此裝置尤為重要。
[0018]2、本實(shí)用新型用于為鋼軌加熱，減少鋼軌的晝夜溫差，使鋼軌處于相對(duì)平穩(wěn)且安全的溫度范圍內(nèi)，從而降低了鋼軌斷裂的幾率，增加了鋼軌的安全性。
[0019]3、設(shè)有測溫裝置能夠?qū)崟r(shí)了解鋼軌的溫度，從而控制加熱裝置加熱，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制鋼軌的溫度，自動(dòng)化程度高。
【附圖說明】
[0020]下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述一種軌道加熱保溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述一種軌道加熱保溫裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0023]1、鋼軌；2、毛氈層；3、第一絕緣層；4、加熱層；5、第二絕緣層；6、保溫層；7、金屬連接頭；8、外置電源；9、控制裝置；10、熱電偶；11、電器儀表。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種軌道加熱保溫裝置，作用于兩條平行設(shè)置的鋼軌1，所述鋼軌1的側(cè)壁上粘貼有加熱保溫帶，所述加熱保溫帶從內(nèi)道外依次設(shè)有毛氈層2、第一絕緣層3、加熱層4、第二絕緣層5與保溫層6 ;所述第一絕緣層3與第二絕緣層5均為絕緣橡膠層，所述保溫層6為聚酯纖維層。
[0025]所述加熱層4包括電阻片，所述電阻片的兩端均設(shè)有金屬連接頭7，用于連接導(dǎo)線，所述金屬連接頭7分別連接外置電源8，為電阻片通電加熱，所述外置電源8連接控制裝置9，控制電阻片的啟閉與溫度。
[0026]所述鋼軌1上還設(shè)有測溫裝置，所述測溫裝置包括固定于所述鋼軌的側(cè)壁上的熱電偶10，所述熱電偶10連接電氣儀表，所述電氣儀表連接所述控制裝置9，熱電偶10測量鋼軌1溫度后，將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換成熱電動(dòng)勢信號(hào)，并發(fā)送給電器儀表11，通過電器儀表11轉(zhuǎn)換成被測介質(zhì)的溫度，所述控制裝置9接收所述溫度數(shù)值，若該溫度數(shù)值低于設(shè)定值，則控制外置電源8連通電阻片，為電阻片加熱，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測與調(diào)節(jié)鋼軌1的溫度。
[0027]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道加熱保溫裝置，作用于兩條平行設(shè)置的鋼軌，其特征在于:所述鋼軌的側(cè)壁上固定設(shè)有加熱保溫帶，所述加熱保溫帶從內(nèi)道外依次設(shè)有耐磨層、第一絕緣層、加熱層、第二絕緣層、保溫層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道加熱保溫裝置，其特征在于:還包括測溫裝置，所述測溫裝置包括固定于所述鋼軌的側(cè)壁上的熱電偶，所述熱電偶連接電氣儀表。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道加熱保溫裝置，其特征在于:所述耐磨層為毛氈層。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道加熱保溫裝置，其特征在于:所述加熱層包括電阻片，所述電阻片的兩端均設(shè)有金屬連接頭，所述金屬連接頭用于連接外置設(shè)備。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道加熱保溫裝置，其特征在于:所述保溫層為聚酯纖維層。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道加熱保溫裝置，其特征在于:所述第一絕緣層與第二絕緣層均為絕緣橡膠層。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道加熱保溫裝置，其特征在于:所述耐磨層通過強(qiáng)力膠固定連接所述鋼軌。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道加熱保溫裝置，其特征在于:所述加熱保溫裝置通過若干均勻分布的緊固螺絲固定連接所述鋼軌。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道加熱保溫裝置，作用于兩條平行設(shè)置的鋼軌，所述鋼軌的側(cè)壁上固定加熱保溫帶，所述加熱保溫帶從內(nèi)道外依次設(shè)有耐磨層、絕緣層、加熱層、絕緣層、保溫層。本實(shí)用新型用于為鋼軌加熱及保溫，提高鋼軌在冰雪天氣中的溫度，避免冰雪在鋼軌上附著，使得列車運(yùn)行更加安全，同時(shí)也大大減少了工人在清除鋼軌冰雪時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，特別是帶有戰(zhàn)備性質(zhì)的軌道，此裝置尤為重要。同時(shí)配備了測溫裝置，隨時(shí)了解鋼軌的溫度，通過調(diào)節(jié)溫度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制鋼軌的溫度。
【IPC分類】E01B19/00
【公開號(hào)】CN205012164
【申請?zhí)枴緾N201520744608
【發(fā)明人】趙英明, 趙陽
【申請人】北京東奧工貿(mào)有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月23日