降低層間高差的雙層橋梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工程中的中小跨度的雙層橋梁，具體為一種降低層間高差的雙層橋梁。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的中小跨徑公鐵合建雙層橋梁，多是在雙層門式墩上架設(shè)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)梁的結(jié)構(gòu)形式，其層間高差(鐵路軌頂?shù)焦仿访?由鐵路使用限界、門式墩上帽梁、公路梁支座系、公路梁和路面鋪裝防護(hù)層組成，其最大的缺點(diǎn)是層間高差偏大，龐大建設(shè)規(guī)模，使得工程造價(jià)費(fèi)用高昂。如何縮減雙層橋梁的層間高差成為節(jié)省工程建設(shè)成本的一個(gè)重要課題。
[0003]由于雙層橋梁層間高差中的鐵路使用限界和路面鋪裝防護(hù)層是不可改變的，故只能通過改變其余幾項(xiàng)構(gòu)成方式達(dá)到減小層間高差的目的。要減小層間高差組成中的門式墩上帽梁、公路梁支座系和公路梁高度，現(xiàn)行技術(shù)中有一種被稱為“隱式帽梁”的處理方法，但使用這種方法要將結(jié)構(gòu)進(jìn)行削減處理，因此客觀上會(huì)成為結(jié)構(gòu)的薄弱點(diǎn)，隨著對(duì)其認(rèn)識(shí)的深入，現(xiàn)已不太使用該技術(shù)了。
[0004]由此可見，減小這些組成部分的高度就是需解決的關(guān)鍵技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種降低層間高差的雙層橋梁，包括路面鋪裝防護(hù)層、門式墩柱下層橋面，還包括公路梁和縱梁，所述公路梁水平鋪設(shè)于縱梁上，所述路面鋪裝防護(hù)層鋪設(shè)在公路梁上表面，所述縱梁的一端與公路梁下表面連接，所述縱梁的另一端與門式墩柱連接，所述下層橋面設(shè)置于公路梁和門式墩柱之間。
[0007]進(jìn)一步、還可以包括公路梁支座，所述公路梁為橫置公路梁，所述公路梁支座位于公路梁與縱梁之間，所述縱梁與門式墩柱之間采用固結(jié)或簡(jiǎn)支方式連接。
[0008]進(jìn)一步、還可以包括公路梁支座，所述縱梁為箱形縱梁，所述公路梁為箱梁頂板，所述箱梁頂板位于路面鋪裝防護(hù)層和縱梁之間，所述公路梁下表面沿橋體縱向均勻分布有橫肋板，所述公路梁支座位于縱梁與門式墩柱之間。
[0009]本實(shí)用新型完全消除了門式墩上帽梁的建筑高度組成；公路橋面結(jié)構(gòu)橫置公路梁的橫向跨徑小于縱置公路梁的縱向跨徑，巧妙地利用了不侵占建筑限界的閑置空間，從而較大幅度地減少了雙層橋?qū)娱g高差，不僅可用于公鐵合建雙層橋，類似的雙層結(jié)構(gòu)都可以采用這種結(jié)構(gòu)形式，其實(shí)際功效最終都體現(xiàn)在減小建設(shè)規(guī)模，降低工程造價(jià)。
【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有中小跨度雙層橋梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為“常規(guī)帽梁”結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為“隱式帽梁”結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0016]—種降低層間高差的雙層橋梁，包括路面鋪裝防護(hù)層4、門式墩柱7和下層橋面8，還包括公路梁I和縱梁2，所述公路梁I水平鋪設(shè)于縱梁2上，所述路面鋪裝防護(hù)層4鋪設(shè)在公路梁I上表面，所述縱梁2的一端與公路梁I下表面連接，所述縱梁2的另一端與門式墩柱7連接，所述下層橋面8設(shè)置于公路梁I和門式墩柱7之間。
[0017]作為第一種實(shí)施方式，還包括公路梁支座3，所述公路梁I為橫置公路梁，所述公路梁支座3位于公路梁I與縱梁2之間，所述縱梁2與門式墩柱7之間采用固結(jié)或簡(jiǎn)支方式連接。
[0018]作為第二種實(shí)施方式，還包括公路梁支座3，所述縱梁2為箱形縱梁，所述公路梁I為箱梁頂板5，所述箱梁頂板5位于路面鋪裝防護(hù)層4和縱梁2之間，所述公路梁I下表面沿橋體縱向均勻分布有橫肋板6，所述公路梁支座3位于縱梁2與門式墩柱7之間。
[0019]本實(shí)用新型專利的設(shè)計(jì)思路是:利用對(duì)應(yīng)門式墩柱7的縱向空間完全不在鐵路限界范圍，布置上層公路橋梁的縱向跨越的主要受力結(jié)構(gòu)，而鐵路上方控制建筑高度的橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為橫向跨越。這樣帶來兩個(gè)改善:一是完全消除了門式墩上帽梁9的建筑高度組成；二是公路橋面結(jié)構(gòu)橫置的公路梁I的橫向跨徑小于縱置公路梁10的縱向跨徑，公路“梁”部結(jié)構(gòu)高度也可以適當(dāng)減小。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種降低層間高差的雙層橋梁，包括路面鋪裝防護(hù)層(4)、門式墩柱(7)和下層橋面(8)，其特征在于還包括公路梁(I)和縱梁(2)，所述公路梁(I)水平鋪設(shè)于縱梁(2)上，所述路面鋪裝防護(hù)層(4)鋪設(shè)在公路梁(I)上表面，所述縱梁(2)的一端與公路梁(I)下表面連接，所述縱梁(2)的另一端與門式墩柱(7)連接，所述下層橋面(8)設(shè)置于公路梁(I)和門式墩柱(7)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低層間高差的雙層橋梁，其特征在于還包括公路梁支座(3)，所述公路梁(I)為橫置公路梁，所述公路梁支座(3)位于公路梁(I)與縱梁(2)之間，所述縱梁(2)與門式墩柱(7)之間采用固結(jié)或簡(jiǎn)支方式連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低層間高差的雙層橋梁，其特征在于還包括公路梁支座(3)，所述縱梁(2)為箱形縱梁，所述公路梁(I)為箱梁頂板(5)，所述箱梁頂板(5)位于路面鋪裝防護(hù)層(4)和縱梁(2)之間，所述公路梁(I)下表面沿橋體縱向均勻分布有橫肋板(6)，所述公路梁支座(3)位于縱梁(2)與門式墩柱(7)之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種降低層間高差的雙層橋梁，包括路面鋪裝防護(hù)層、門式墩柱和下層橋面，還包括公路梁和縱梁，所述公路梁水平鋪設(shè)于縱梁上，所述公路梁上表面鋪設(shè)有路面鋪裝防護(hù)層，所述縱梁的一端與公路梁下表面連接，所述縱梁的另一端與門式墩柱連接，所述下層橋面設(shè)置于公路梁和門式墩柱之間。本實(shí)用新型巧妙地利用了不侵占建筑限界的閑置空間，從而較大幅度地減少了雙層橋?qū)娱g高差，不僅可用于公鐵合建雙層橋，類似的雙層結(jié)構(gòu)都可以采用這種結(jié)構(gòu)形式，其實(shí)際功效最終都體現(xiàn)在減小建設(shè)規(guī)模，降低工程造價(jià)。
【IPC分類】E01D19/04, E01D2/04
【公開號(hào)】CN204825613
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520580808
【發(fā)明人】饒少臣, 金福海, 蔡德強(qiáng), 蔣杰峰
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月4日