，兩條箱梁事先預(yù)制，然后通過架橋機(jī)安裝固定.由于兩條平行設(shè)置的箱型梁之間空間十分有限，采用本方案，能極大地方便安裝，同時(shí)節(jié)省了材料，占用空間小，適合應(yīng)用于磁懸浮軌道梁環(huán)境。
[0028]所述水平橫梁6設(shè)置于所述橋墩1的正上方，并且與所述橋墩1之間存在間距。
[0029]本發(fā)明并非簡(jiǎn)單地設(shè)置橫梁與減少支座進(jìn)行簡(jiǎn)單的疊加，而是根據(jù)磁懸浮軌道交通的特點(diǎn)，選擇在橋墩1位置處澆筑鋼管混凝土形成橫梁，保證了外形的美觀，在溫度變化的情況下對(duì)軌道形態(tài)的影響較小。左、右兩個(gè)箱梁通過水平橫梁6的連接，其整體剛度得到了極大提高，為單獨(dú)設(shè)置左右兩片單梁時(shí)剛度的3倍以上。結(jié)構(gòu)剛度的提升，相應(yīng)的大大減小了結(jié)構(gòu)受力時(shí)形變，滿足了磁浮工程對(duì)于結(jié)構(gòu)形變的嚴(yán)格要求。
[0030]本發(fā)明由于在箱梁上與支座對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置了水平橫梁6，相應(yīng)的支撐箱梁的四個(gè)支座可減少為兩個(gè)支座，橋墩1頂帽橫向尺寸可減少35%，橋墩1整體尺寸減少同時(shí)節(jié)省下部粧基礎(chǔ)粧長(zhǎng)約25%。因此，通過優(yōu)化支座設(shè)置方案，可以使支座的制造成本減少50%，減少了橋墩1成本35 %，減少了下部粧基礎(chǔ)成本25 %。
[0031]進(jìn)一步，所述左箱梁2和所述右箱梁3均為中空結(jié)構(gòu)，箱梁的結(jié)構(gòu)自重大為減少，使箱梁制作、架設(shè)都更為方便，箱梁整體成本節(jié)省較多。
[0032]進(jìn)一步，所述水平橫梁6、左箱梁2和右箱梁3的底端面平齊，左箱梁2和右箱梁3通過水平橫梁6連接在一起，整體剛度提高3倍以上。橫梁與左右箱梁底端平齊，其造型簡(jiǎn)潔美觀，可減少箱梁模板的制作難度，節(jié)省制作成本。同時(shí)，橫梁與左右箱梁底端平齊，避免截面突變帶來(lái)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力突變，避免了箱梁與橫梁連接部位出現(xiàn)較大的集中應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)受力均勻，受力性能得到進(jìn)一步提高。
[0033]進(jìn)一步，所述水平橫梁6的高度是所述左箱梁2高度的2/5?4/5，所述支座的高度是所述水平橫梁6高度的1/10，所述橫梁與所述橋墩1之間的間距為0.3m?0.5m，所述水平橫梁6中鋼管和混凝土的重量比為0.2:1?0.5:1，所述水平橫梁6的厚度是其長(zhǎng)度的1/10?1/5，其結(jié)構(gòu)體積較為相對(duì)于左右兩片箱梁很小，尤其是橫梁厚度較薄，自重較小，相應(yīng)的減少了左右箱梁承受的恒載，同時(shí)也降低了下部橋墩、粧基礎(chǔ)承受的荷載。此外橫梁輕盈的外形，增加了兩片箱梁之間的橋下采光效果，也增強(qiáng)了景觀效果。
[0034]進(jìn)一步，所述水平橫梁6的抗拉強(qiáng)度大于lOMpa，所述水平橫梁6的抗壓強(qiáng)度大于15Mpa，以便適應(yīng)軌道交通的強(qiáng)度要求。
[0035]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，包括架設(shè)在橋墩上的左箱梁和右箱梁，所述左箱梁和右箱梁的結(jié)構(gòu)相同，并且所述左箱梁通過一個(gè)左支座安裝在所述橋墩上，所述右箱梁通過一個(gè)右支座安裝在所述橋墩上，所述左支座和右支座的結(jié)構(gòu)相同； 所述左箱梁的右側(cè)和所述右箱梁的左側(cè)通過一根水平橫梁固定連接在一起，此外，所述水平橫梁整體呈圓柱狀并且其由鋼管混凝土制成； 所述水平橫梁設(shè)置于所述橋墩的正上方，并且與所述橋墩之間存在間距。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述左箱梁和所述右箱梁均為中空結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁、左箱梁和右箱梁的底端面平齊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁的高度是所述左箱梁高度的2/5?4/5。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述支座的高度是所述水平橫梁高度的1/11?1/9。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述橫梁與所述橋墩之間的間距為0.3m?0.5m。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁中鋼管和混凝土的重量比為0.2:1?0.5:1。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁的抗拉強(qiáng)度大于lOMPa。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁的抗壓強(qiáng)度大于15MPa。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁的厚度是其長(zhǎng)度的1/10?1/5。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，包括架設(shè)在橋墩上的左箱梁和右箱梁，左箱梁和右箱梁的結(jié)構(gòu)相同，左箱梁通過一個(gè)左支座安裝在所述橋墩上，右箱梁通過一個(gè)右支座安裝在所述橋墩上，左支座和右支座的結(jié)構(gòu)相同；左箱梁的右側(cè)和所述右箱梁的左側(cè)通過一根水平橫梁固定連接在一起，所述水平橫梁整體呈圓柱狀并且其由鋼管混凝土制成；所述水平橫梁設(shè)置于所述橋墩的正上方，并且與所述橋墩之間存在間距。本發(fā)明左、右兩個(gè)箱梁通過水平橫梁的連接，其整體剛度得到了極大提高，為單獨(dú)設(shè)置左右兩片單梁時(shí)剛度的3倍以上，結(jié)構(gòu)剛度的提升，相應(yīng)的大大減小了結(jié)構(gòu)受力時(shí)形變，滿足了磁浮工程對(duì)于結(jié)構(gòu)形變的嚴(yán)格要求。
【IPC分類】E01D2/04, E01B25/30
【公開號(hào)】CN105421167
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510952353
【發(fā)明人】文望青, 羅世東, 耿杰, 林文泉, 趙志軍, 楊光, 杜振華, 崔陽(yáng)華, 陶志列, 韓稼春, 樊磊, 葛建剛, 胡俊, 李超俊, 李靖, 梁會(huì), 劉陽(yáng)明, 趙濤, 王存國(guó), 張憲國(guó)
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月17日