錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器的制造方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
本發(fā)明涉及建筑領域，尤其涉及道路設施，特別涉及道路安全設施護欄，具體的是一種錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器。
[0002]【背景技術】:
在山區(qū)公路的連續(xù)長下坡路段，載貨機動車極易發(fā)生制動突然失靈的故障，從而引發(fā)車禍；如果，結合超載嚴重的無奈，這類事故往往十方慘烈，讓人毛骨悚然?，F(xiàn)有技術中，采用以電機為動力的阻尼器對制動失靈車輛進行攔阻、迫停，但是在偏僻地區(qū)，往往無法接入電源。
[0003]
【發(fā)明內容】
:
本發(fā)明的目的在于提供一種錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器，所述的這種錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器要解決現(xiàn)有技術中在沒有電源的山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段難以攔阻、迫停制動失靈的車輛的技術問題。
[0004]本發(fā)明的這種錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器，包括一個第一筒狀體，其中，所述的第一筒狀體呈錐筒狀，第一筒狀體的兩端開口，第一筒狀體的徑向截面呈η邊形，η為大于或者等于4的整數，第一筒狀體內設置有一個第二筒狀體，所述的第二筒狀體呈錐筒狀，第二筒狀體的小直徑端面中沿徑向設置有一個連接把手，第二筒狀體的錐度與第一筒狀體的錐度相等，第二筒狀體的徑向截面也呈η邊形，第二筒狀體的大直徑端的外徑大于第一筒狀體的小直徑端的內徑。
[0005]進一步的，第一筒狀體的內壁中設置有兩個以上數目的導軌，所述的導軌沿第一筒狀體的周向均勻間隔分布，任意一個導軌均從第一筒狀體的大直徑端向第一筒狀體的小直徑端延伸，第二筒狀體的外壁上設置有與導軌相同數目的滑塊，所述的滑塊沿第二筒狀體的周向均勻間隔分布，任意一個滑塊均從第二筒狀體的大直徑端向第二筒狀體的小直徑端延伸，任意一個滑塊均各自與一個所述的導軌構成滑動副。
[0006]進一步的，第二筒狀體的小直徑端面封閉。
[0007]進一步的，連接把手與一個安全阻攔網的一端連接。
[0008]進一步的，第一筒狀體的機械強度大于第二筒狀體的機械強度。
[0009]進一步的，第一筒狀體的小直徑端與一個固定座連接。
[0010]本發(fā)明的工作原理是:在公路安全阻攔網的兩端各自設置一個本發(fā)明的第一筒狀體和第二筒狀體，第一筒狀體與公路做永久固定，第二筒狀體的連接把手與安全阻攔網連接。車輛沖撞安全阻攔網后，前沖勢能拖曳第二筒狀體，第二筒狀體在第一筒狀體內腔中前進，在第二筒狀體和第一筒狀體的配合間隙用完后，第二筒狀體靠克服與第一筒狀體內壁的擠壓摩擦力才能繼續(xù)前進，這時，鏈接成一體的安全阻攔網，其攔阻力也從零開始漸增；直至第二筒狀體被第一筒狀體擠壓破損；車輛如果繼續(xù)行進，則可以進入臨近的下一個道次的安全阻攔網，重復如前所述的過程，進行下一輪攔截，直至實現(xiàn)迫停。
[0011]本發(fā)明和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明利用錐形的第一筒狀體和第二筒狀體套合構成阻尼裝置，失控車輛在沖撞安全阻攔網后，其繼續(xù)前沖的慣性拖曳第二筒狀體在第一筒狀體內腔中克服摩擦力直至擠壓破損，變有害勢能為阻尼動能，從而攔阻、迫停制動失控車輛。本發(fā)明結構簡單，無須電源，可用于偏遠的山區(qū)公路的連續(xù)長下坡路段。
[0012]【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明的錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器的示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器中的第一筒狀體的示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明的錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器中的第一筒狀體的徑向示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明的錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器中的第二筒狀體的示意圖。
[0016]圖5是本發(fā)明的錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器中的第二筒狀體的徑向示意圖。
[0017]【具體實施方式】:
實施例1:
如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本發(fā)明的錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器，包括一個第一筒狀體I，其中，所述的第一筒狀體I呈錐筒狀，第一筒狀體I的兩端開口，第一筒狀體I的徑向截面呈η邊形，η為大于或者等于4的整數，第一筒狀體I內設置有一個第二筒狀體2，所述的第二筒狀體2呈錐筒狀，第二筒狀體2的小直徑端面中沿徑向設置有一個連接把手3，第二筒狀體2的錐度與第一筒狀體I的錐度相等，第二筒狀體2的徑向截面也呈η邊形，第二筒狀體2的大直徑端的外徑大于第一筒狀體I的小直徑端的內徑。
[0018]進一步的，第一筒狀體I的內壁中設置有兩個以上數目的導軌4，所述的導軌4沿第一筒狀體I的周向均勻間隔分布，任意一個導軌4均從第一筒狀體I的大直徑端向第一筒狀體I的小直徑端延伸，第二筒狀體2的外壁上設置有與導軌4相同數目的滑塊5，所述的滑塊5沿第二筒狀體2的周向均勻間隔分布，任意一個滑塊5均從第二筒狀體2的大直徑端向第二筒狀體2的小直徑端延伸，任意一個滑塊5均各自與一個所述的導軌4構成滑動副。
[0019]進一步的，第二筒狀體2的小直徑端面封閉。
[0020]進一步的，連接把手3與一個安全阻攔網6的一端連接。
[0021]進一步的，第一筒狀體I的機械強度大于第二筒狀體2的機械強度。
[0022]進一步的，第一筒狀體I的小直徑端與一個固定座連接。
[0023]本實施例的工作原理是:在公路安全阻攔網6的兩端各自設置一個本發(fā)明的第一筒狀體I和第二筒狀體2，第一筒狀體I與公路做永久固定，第二筒狀體2的連接把手3與安全阻攔網6連接。圖1中的箭頭表示了車輛的運動方向，車輛沖撞安全阻攔網6后，前沖勢能拖曳第二筒狀體2，第二筒狀體2在第一筒狀體I內腔中前進，在第二筒狀體2和第一筒狀體I的配合間隙用完后，第二筒狀體2靠克服與第一筒狀體I內壁的擠壓摩擦力才能繼續(xù)前進，這時，鏈接成一體的安全阻攔網6，其攔阻力也從零開始漸增；直至第二筒狀體2被第一筒狀體I擠壓破損；車輛如果繼續(xù)行進，則可以進入臨近的下一個道次的安全阻攔網6，重復如前所述的過程，進行下一輪攔截，直至實現(xiàn)迫停。
【主權項】
1.一種錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器，包括一個第一筒狀體，其特征在于:所述的第一筒狀體呈錐筒狀，第一筒狀體的兩端開口，第一筒狀體的徑向截面呈η邊形，η為大于或者等于4的整數，第一筒狀體內設置有一個第二筒狀體，所述的第二筒狀體呈錐筒狀，第二筒狀體的小直徑端面中沿徑向設置有一個連接把手，第二筒狀體的錐度與第一筒狀體的錐度相等，第二筒狀體的徑向截面也呈η邊形，第二筒狀體的大直徑端的外徑大于第一筒狀體的小直徑端的內徑。
2.如權利要求1所述的錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器，其特征在于:第一筒狀體的內壁中設置有兩個以上數目的導軌，所述的導軌沿第一筒狀體的周向均勻間隔分布，任意一個導軌均從第一筒狀體的大直徑端向第一筒狀體的小直徑端延伸，第二筒狀體的外壁上設置有與導軌相同數目的滑塊，所述的滑塊沿第二筒狀體的周向均勻間隔分布，任意一個滑塊均從第二筒狀體的大直徑端向第二筒狀體的小直徑端延伸，任意一個滑塊均各自與一個所述的導軌構成滑動副。
3.如權利要求1所述的錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器，其特征在于:第二筒狀體的小直徑端面封閉。
4.如權利要求1所述的錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器，其特征在于:連接把手與一個安全阻攔網的一端連接。
5.如權利要求1所述的錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器，其特征在于:第一筒狀體的機械強度大于第二筒狀體的機械強度。
6.如權利要求1所述的錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器，其特征在于:第一筒狀體的小直徑端與一個固定座連接。
【專利摘要】一種錐狀異型內外套滑動導軌式漸增強阻尼器，包括一個錐筒狀的第一筒狀體和一個錐筒狀的第二筒狀體，第一筒狀體的兩端開口，第二筒狀體的小直徑端面中沿徑向設置有一個連接把手，第二筒狀體的錐度與第一筒狀體的錐度相等，第二筒狀體設置在第一筒狀體內，第二筒狀體的大直徑端的外徑大于第一筒狀體的小直徑端的內徑。本發(fā)明利用錐形的第一筒狀體和第二筒狀體套合構成阻尼裝置，失控車輛在沖撞安全阻攔網后，其繼續(xù)前沖的慣性拖曳第二筒狀體在第一筒狀體內腔中克服摩擦力直至擠壓破損，變有害勢能為阻尼動能，從而攔阻、迫停制動失控車輛。本發(fā)明結構簡單，無須電源，可用于偏遠的山區(qū)公路的連續(xù)長下坡路段。
【IPC分類】E01F13-12, E01F15-00
【公開號】CN104846758
【申請?zhí)枴緾N201510277926
【發(fā)明人】閆書明, 李璟, 陳翔, 沈悅, 周俊元, 沈婷蓉, 沈行祉
【申請人】上海夢苔交通科技有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年5月28日