導軌滾動式發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領域，尤其涉及一種導軌滾動式發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]如今市場上常見的四沖程活塞往復發(fā)動機/壓氣機采用活塞、曲軸、連桿、氣門等構(gòu)件組成。在活塞式的發(fā)動機/壓氣機中，同一氣缸中進行著進氣、壓縮、燃燒、排氣四個沖程，氣缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動活塞作往復運動，活塞連桿帶動曲軸將往復運動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動。這樣的運動方式過于單一，連桿在運動中對活塞產(chǎn)生側(cè)壓力，而且連桿曲軸傳動比低，導致機械損失15%左右，傳動效率低。這樣的發(fā)動機/壓氣機存在運動消耗大、結(jié)構(gòu)體系復雜、零部件繁多、體積大、運行過程中振動大等缺點。
[0003]針對上述缺點，公告號為CN 202832781 U，公告日為公告日為2013.03.27，建立一種新型組合運動方式，一組活塞相互運動，改變傳統(tǒng)曲軸連桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換為新型齒輪傳動，提供一種性能更優(yōu)、零件少、振動小、功率高、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、構(gòu)造簡單、造價便宜、維修方便、燃料經(jīng)濟性更高的，可適用于各類機動車輛和工廠動力機構(gòu)以及高效節(jié)能等的各種動力供給領域的基于水平對置的雙級活塞發(fā)動機。所采用的方案為:基于水平對置的雙級活塞發(fā)動機，其包括主動活塞機構(gòu)和輔助活塞機構(gòu)組成的雙級活塞裝置，所述主動活塞機構(gòu)和輔助活塞機構(gòu)置于主輔活塞外缸體內(nèi)形成對置設置。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種完全不同構(gòu)思的，傳動效率更高的導軌滾動式發(fā)動機。
[0005]所采用的技術(shù)方案為:
[0006]一種導軌滾動式發(fā)動機，包括至少一個這樣的汽缸:
[0007]I)該汽缸內(nèi)設有對置的活塞，該對置的活塞固定不動；該汽缸為連體氣缸，可相對于所述對置的活塞上下往復運動；
[0008]2)在I)的基礎上，該汽缸外側(cè)連接有凸輪；
[0009]然后還包括一具有空心的轉(zhuǎn)動體，上述汽缸位于該轉(zhuǎn)動體的空心處；
[0010]該轉(zhuǎn)動體內(nèi)側(cè)設有與所述凸輪相適配的凹槽，該凹槽環(huán)繞于轉(zhuǎn)動體內(nèi)側(cè)形成封閉的非水平面圓形的凹槽軌道，所述凸輪插入該凹槽內(nèi)并可沿該凹槽軌道內(nèi)滑動或滾動，使得當汽缸上下往復運動時，帶動轉(zhuǎn)動體做旋轉(zhuǎn)運動。
[0011]優(yōu)選地，所述凸輪為兩個，對稱分布于汽缸的兩側(cè)，所述凹槽軌道為雙斜線型組成的回路結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述凸輪為兩個，對稱分布于汽缸的兩側(cè)，所述凹槽軌道為雙“V”型組成的回路結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述凸輪為四個，均勻分布于汽缸的外側(cè)，所述凹槽軌道為四“V”型組成的回路結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，所述連體汽缸為兩個，此兩個汽缸的汽缸側(cè)壁固定連接。
[0015]優(yōu)選地，所述連體汽缸為兩個，此兩個汽缸通過一連接桿固定連接。
[0016]本實用新型還設計了另外一技術(shù)方案，該技術(shù)方案與上述的技術(shù)方案構(gòu)思相同，其工作原理相同，屬于一個總的實用新型構(gòu)思。
[0017]該另一種技術(shù)方案為:
[0018]—種導軌滾動式發(fā)動機，包括8個這樣的汽缸:
[0019]該汽缸內(nèi)設有對置的活塞，該對置的活塞固定不動；該汽缸為連體氣缸，可相對于所述對置的活塞上下往復運動；
[0020]此8個汽缸的汽缸側(cè)壁依次固定連接，圍繞形成一具有空心的圍合體；
[0021]然后還包括一轉(zhuǎn)動體，該轉(zhuǎn)動體位于圍合體的空心處，該轉(zhuǎn)動體外側(cè)連接有凸輪；
[0022]在圍合體的內(nèi)側(cè)設有與所述凸輪相適配的凹槽，該凹槽環(huán)繞于圍合體內(nèi)側(cè)形成封閉的非水平面圓形的凹槽軌道，所述凸輪插入該凹槽內(nèi)并可沿該凹槽軌道內(nèi)滑動或滾動，使得當圍合體上下往復運動時，帶動轉(zhuǎn)動體做旋轉(zhuǎn)運動。
[0023]在該另一技術(shù)方案上，優(yōu)選地，所述凸輪為兩個，對稱地分布于轉(zhuǎn)動體的外側(cè)，所述凹槽軌道為雙“V”型組成的回路結(jié)構(gòu)。
[0024]在該另一技術(shù)方案上，優(yōu)選地，所述凸輪為四個，均勻地分布于轉(zhuǎn)動體的外側(cè)，所述凹槽軌道為四“V”型組成的回路結(jié)構(gòu)。
[0025]不論是第一技術(shù)方案還是另一技術(shù)方案，這兩種方案的導軌滾動式發(fā)動的工作方法，概括為:
[0026]首先，連體汽缸或圍合體做上下往復運動，然后帶動凸輪在適配的凹槽內(nèi)沿封閉的非水平面圓形的凹槽軌道內(nèi)滑動或滾動，最后帶動轉(zhuǎn)動體旋轉(zhuǎn)運動。
[0027]本實用新型的有益效果在于:
[0028]本實用新型連體汽缸或圍合體做上下往復運動，對置的活塞固定不動(內(nèi)部可以設置成進氣和排氣裝置)，這樣可以使發(fā)動機的體積明顯縮小，同時由于連體氣缸或圍合體的連動，能提高做功效率，將連體氣缸或圍合體的上下往復運動的能量轉(zhuǎn)化為為轉(zhuǎn)動體的旋轉(zhuǎn)運動。
【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為本實用新型實施例1的狀態(tài)一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖2為本實用新型實施例1的狀態(tài)二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖3為本實用新型實施例1的狀態(tài)三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖4為本實用新型實施例1的轉(zhuǎn)動體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖5為本實用新型實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖6為本實用新型實施例4俯視的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖7為本實用新型實施例5的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖8為本實用新型實施例6的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖9為本實用新型實施例6的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖10為本實用新型實施例7俯視的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖11為本實用新型實施例7的縱向剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0041 ] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型優(yōu)選的實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0042]實施例1
[0043]參見圖1所不，一種導軌滾動式發(fā)動機，包括一個這樣的汽缸:
[0044]I)該汽缸I內(nèi)設有對置的活塞2，該對置的活塞11固定不動；該汽缸I為連體氣缸1，可相對于所述對置的活塞上下往復運動；該連體汽缸的形狀如圖1所示的，可以為H型；
[0045]2)在I)的基礎上，該汽缸外側(cè)連接有凸輪2 ;該凸輪2可以包括突起21和活動輪22，然后該突起被該活動輪緊密包繞，活動輪可以為滑輪或滾動軸承；
[0046]然后還包括一具有空心31的轉(zhuǎn)動體3，上述汽缸I位于該轉(zhuǎn)動體3的空心31處；
[0047]參見圖1-圖3所示，該轉(zhuǎn)動體3內(nèi)側(cè)設有與所述凸輪2相適配的凹槽4，該凹槽4環(huán)繞于轉(zhuǎn)動體內(nèi)側(cè)形成封閉的非水平面圓形的凹槽軌道41，所述凸輪2插入該凹槽內(nèi)并可沿該凹槽軌道41內(nèi)滑動或滾動，使得當汽缸上下往復運動時，帶動轉(zhuǎn)動體做旋轉(zhuǎn)運動。所述的圓形包括橢圓和正圓，所述的非水平面圓形的凹槽軌道是指，除了在水平面的圓形凹槽軌道之外，包括所有的規(guī)則的和/或非規(guī)則的有上下起伏的線型凹槽軌道，如波浪線的凹槽軌道，如傾斜的橢圓線凹槽軌道，再如由前后斜線型組成的封閉