一種用于環(huán)形快速路網(wǎng)的新型快速公交系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于城市公共交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于城市環(huán)形快速路網(wǎng)的新型快速公交系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，我國(guó)的城市化進(jìn)程取得了舉世矚目的成就，同時(shí)，也產(chǎn)生了一系列新的問(wèn)題，特別是大城市中與居民生活密切相關(guān)的交通問(wèn)題，例如，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量越來(lái)越多導(dǎo)致道路越來(lái)越堵，進(jìn)而使得居民出行越來(lái)越難。這不僅給居民的日常生活造成了嚴(yán)重的影響，也極大的阻礙了城市的正常的發(fā)展。為了改善交通問(wèn)題，政府部門(mén)采取了一系列的措施，如修建城市快速路，擴(kuò)大公共交通覆蓋范圍，限號(hào)限行，拍賣(mài)車(chē)牌等。這些措施在一定程度上緩解了城市的交通問(wèn)題，但面對(duì)城市人口和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增長(zhǎng)的現(xiàn)狀，短期內(nèi)所起作用也是有限的。
[0003]自上世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)很多城市已經(jīng)建成或者正在建設(shè)快速路網(wǎng)絡(luò)，以一線城市北上廣深為代表，如北京的“環(huán)射狀”快速路、上海的“申”字狀快速路，其它城市如蘇州、武漢、鄭州等也已建成了一定規(guī)模的城市快速路。調(diào)查得知，這些城市的快速路系統(tǒng)大部分采用的是環(huán)形放射狀結(jié)構(gòu)，多數(shù)是地面快速路形式，主節(jié)點(diǎn)分離(立交、跨線)以保證快速路主線方向的交通連續(xù)，路段采用地面快速路的形式。一般承擔(dān)了所在城市超過(guò)40%以上的城市日機(jī)動(dòng)車(chē)交通量，為城市交通做出了巨大的貢獻(xiàn)。但是，應(yīng)當(dāng)看到，由于近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的急劇增加，市區(qū)快速路的道路承載負(fù)荷日益嚴(yán)重，甚至在早晚高峰時(shí)期，快速路行車(chē)速度與普通道路行車(chē)速度幾乎沒(méi)有區(qū)別，沒(méi)有發(fā)揮出快速路應(yīng)有的作用。這一現(xiàn)狀已經(jīng)成為所有大城市交通亟待解決的難題。
[0004]一般來(lái)說(shuō)，大城市內(nèi)公共交通主要是由公共汽車(chē)、軌道交通、出租汽車(chē)等組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是城市重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。其中，公共汽車(chē)主要是指地面公交車(chē)，主要分為快線、普線和支線，由其組成的地面公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了城市的所有地區(qū)，是居民日常出行的極其重要的方式。軌道交通主要是指地鐵，目前，除了一線城市已經(jīng)建成了成熟的地鐵系統(tǒng)，二線城市也開(kāi)始斥巨資建設(shè)軌道交通。出租車(chē)因其自由靈活，也得到了廣大市民的青睞，在公交系統(tǒng)中也占有一席之地。
[0005]但是，由于一系列的原因，現(xiàn)有的公共交通設(shè)施并沒(méi)有給城市居民提供一個(gè)相對(duì)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。地鐵雖然載客量大、準(zhǔn)點(diǎn)率高，但由于其承擔(dān)了超額的負(fù)載，致使乘車(chē)環(huán)境較差、高峰時(shí)期候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，且地鐵建設(shè)需要大量的投資和較長(zhǎng)的工期，對(duì)于解決當(dāng)前交通問(wèn)題所起的作用有限。地面公交作為主干交通的補(bǔ)充和乘客集散的主要途徑，雖然換乘方便、覆蓋面廣，但易受外界干擾和客觀條件所限，載客量小、候車(chē)環(huán)境差、準(zhǔn)點(diǎn)率不高。出租車(chē)由于天然的局限性，不可能成為居民日常的出行方式。為此，多數(shù)城市引進(jìn)了快速公交(BRT)系統(tǒng)(BRT)，以期克服上述問(wèn)題。但現(xiàn)實(shí)的情況不容樂(lè)觀，它對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)交通的改善并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)交通引導(dǎo)城市發(fā)展的TOD模式效果。為了能夠克服地鐵和傳統(tǒng)公交的缺點(diǎn)，基于以上分析，立足于城市發(fā)展現(xiàn)狀，并參考國(guó)內(nèi)外城市推行公共交通發(fā)展情況，本發(fā)明提出了一種基于環(huán)形快速路的新型快速公交(BRT)系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供了一種安全、高效、快速，運(yùn)行在環(huán)形快速路網(wǎng)專(zhuān)用車(chē)道上的新型快速公交系統(tǒng)，提高當(dāng)前公共交通運(yùn)輸效益，減少政府投資，以相對(duì)較小的代價(jià)解決普遍出現(xiàn)的交通擁堵問(wèn)題。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種用于城市環(huán)形快速路網(wǎng)的新型快速公交系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括環(huán)形快速路1、系統(tǒng)控制中心2、快速公交車(chē)3、公交站臺(tái)4、地上連接通道5.1、高架路通道5.2。
[0008]具體而言，環(huán)形快速路I分為內(nèi)環(huán)形快速路和外環(huán)形快速路，內(nèi)環(huán)形快速路與外環(huán)形快速路通過(guò)道路中間的隔離帶分開(kāi)；公交站臺(tái)4按照站臺(tái)距離設(shè)置在環(huán)形快速路I的內(nèi)環(huán)形快速路和外環(huán)形快速路之間的道路隔離帶上，其中，公交站臺(tái)4在同一站臺(tái)區(qū)域設(shè)置兩座同等規(guī)格的站臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)內(nèi)環(huán)形快速路和外環(huán)形快速路；快速公交車(chē)3在環(huán)形快速路I上分別沿內(nèi)環(huán)形快速路、外環(huán)形快速路最左側(cè)的快速車(chē)道(最左側(cè)快速車(chē)道作為公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道)獨(dú)立行駛。
[0009]公交站臺(tái)4分別通過(guò)地上連接通道5.1、高架路通道5.2與行人便道相連；具體而言，在環(huán)形快速路I的地上部分，通過(guò)架設(shè)地上連接通道5.1將行人便道與公交站臺(tái)4連接；在環(huán)形快速路I的高架橋部分，通過(guò)在環(huán)形快速路I的高架橋部分開(kāi)設(shè)高架路通道5.2，將行人便道與公交站臺(tái)4連接。
[0010]所述系統(tǒng)控制中心2與快速公交車(chē)3、公交站臺(tái)4通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)彼此交互。
[0011]所述系統(tǒng)控制中心2負(fù)責(zé)整個(gè)快速公交系統(tǒng)的管理和調(diào)度，其通過(guò)分布在公交車(chē)
3、快公交站臺(tái)4的傳感設(shè)備感知系統(tǒng)內(nèi)部的工作狀態(tài)信息和系統(tǒng)外部的環(huán)境信息，并依據(jù)采集到的信息做出合理判斷和決策。當(dāng)系統(tǒng)某一部分出現(xiàn)異常時(shí)，能夠及時(shí)收到報(bào)警，并在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輔助下，工作人員能夠快速做出正確決策，然后將結(jié)果發(fā)布給相關(guān)車(chē)輛或者保障單位，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行；系統(tǒng)控制中心2收集的數(shù)據(jù)將會(huì)匯入城市交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)中，或者開(kāi)放給科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)交通研宄使用。
[0012]所述快速公交車(chē)3為電力驅(qū)動(dòng)公交車(chē)，車(chē)身安裝有檢測(cè)車(chē)輛狀態(tài)和周?chē)h(huán)境的傳感裝置，傳感裝置與系統(tǒng)控制中心2通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)交互；一旦發(fā)生意外情況，可在第一時(shí)間做出反應(yīng)并作出相應(yīng)的處理；系統(tǒng)控制中心2通過(guò)相應(yīng)控制算法和調(diào)度算法，保證快速公交車(chē)3的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
[0013]所述公交站臺(tái)4包括公交站臺(tái)進(jìn)站口 4.1、公交站臺(tái)出站口 4.2、站臺(tái)入口膽機(jī)
4.3、站臺(tái)出口膽機(jī)4.4、站臺(tái)入口指不牌4.5、站臺(tái)出口指不牌4.6、攝像頭4.7、隔尚護(hù)欄4.8、安全屏蔽門(mén)4.9、公交刷卡機(jī)4.10、進(jìn)站安全門(mén)4.11、出站安全門(mén)4.12、玻璃墻4.13 ；具體而言，公交站臺(tái)4為全封閉結(jié)構(gòu)，公交站臺(tái)4通過(guò)隔離護(hù)欄4.8分為進(jìn)站部分、出站部分；其中，公交站臺(tái)進(jìn)站口 4.1為公交站臺(tái)4進(jìn)站部分入口，進(jìn)站安全門(mén)4.11為進(jìn)站部分出口(此口和公交車(chē)上車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng))，站臺(tái)入口匝機(jī)4.3設(shè)置在公交站臺(tái)進(jìn)站口 4.1處，公交站臺(tái)進(jìn)站口 4.1頂部設(shè)有站臺(tái)入口指示牌4.5 ;公交站臺(tái)進(jìn)站口 4.1與進(jìn)站安全門(mén)4.11通過(guò)走廊連接。
[0014]公交站臺(tái)出站口 4.2與公交站臺(tái)進(jìn)站口 4.1并列布置，出站安全門(mén)4.12與進(jìn)站安全門(mén)4.11并列布置，公交站臺(tái)出站口 4.2為出站部分出口(此口和公交車(chē)下車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng))，出站安全門(mén)4.12為出站部分入口，站臺(tái)出口匝機(jī)4.4設(shè)置在公交站臺(tái)出站口 4.2處，公交站臺(tái)出站口 4.2頂部設(shè)有站臺(tái)出口指示牌4.6 ;公交站臺(tái)出站口 4.2與出站安全門(mén)4.12通過(guò)走廊連接。
[0015]公交刷卡機(jī)4.10與站臺(tái)入口匝機(jī)4.3、站臺(tái)出口匝機(jī)4.4連接，用以控制站臺(tái)入口匝機(jī)4.3、站臺(tái)出口匝機(jī)4.4的開(kāi)啟和閉合。
[0016]公交站臺(tái)4的后方頂部設(shè)有攝像頭4.7，公交站臺(tái)4的外部通過(guò)設(shè)置在其一側(cè)的玻璃墻4.13及另一側(cè)的安全屏蔽門(mén)4.9完全封閉。
[0017]所述攝像頭4.7由系統(tǒng)控制中心2控制。
[0018]所述公交站臺(tái)進(jìn)站口 4.1、公交站臺(tái)出站口 4.2與環(huán)形快速路I上的地上連接通道5.1或高架路通道5.2相連。
[0019]進(jìn)站安全門(mén)4.11、出站安全門(mén)4.12與快速公交車(chē)3彼此交互，快速公交車(chē)3到站后進(jìn)站安全門(mén)4.11、出站安全門(mén)4.12同時(shí)打開(kāi)，便于乘客上下車(chē)；快速公交車(chē)3駛離后進(jìn)站安全門(mén)4.11、出站安全門(mén)4.12同時(shí)關(guān)閉，以此保證乘客的安全；快速公交車(chē)3與進(jìn)站安全門(mén)4.11、出站安全門(mén)4.12彼此交互數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至系統(tǒng)控制中心2。
[0020]通過(guò)在公交站臺(tái)進(jìn)站口 4.1、公交站臺(tái)出站口 4.2配套公交刷卡機(jī)4.10，用以消除乘客上下車(chē)因刷卡或購(gòu)票帶來(lái)的時(shí)間延誤，從而提高公交車(chē)的運(yùn)行效率。
[0021]公交站臺(tái)進(jìn)站口 4.1、公交站臺(tái)出站口 4.2處配套設(shè)有傳感器和信息播報(bào)顯示設(shè)備，通過(guò)傳感器來(lái)檢測(cè)候車(chē)人數(shù)，經(jīng)過(guò)處理，通過(guò)信息播報(bào)顯示設(shè)備發(fā)布本站候車(chē)信息以及車(chē)輛到達(dá)信息，提示乘客換乘或者耐心等待。
[0022]所述傳感器和信息播報(bào)顯示設(shè)備的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)處理與系統(tǒng)控制中心2連接，由系統(tǒng)控制中心2綜合處理各公交站臺(tái)4的數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的智能調(diào)度。
[0023]所述地上連接通道5.1在環(huán)形快速路I上的地上部分為天橋結(jié)構(gòu)，地上連接通道5.1主體沿垂直環(huán)形快速路I方向架設(shè)，且與設(shè)置在環(huán)形快速路I道路隔離帶上的公交站臺(tái)4通過(guò)樓梯連接；
[0024]所述高架路通道5.2