本技術(shù)屬于道路工程，涉及一種同步碎石封層結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種抗裂型同步碎石封層結(jié)構(gòu)，具有防水和抗裂雙重功能，主要用于半剛性基層與瀝青混凝土面層之間的功能層。

背景技術(shù)：

0、技術(shù)背景

1、近二十年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)的迅速發(fā)展，路網(wǎng)布局逐步改善，技術(shù)等級(jí)和路面整體質(zhì)量顯著提高，有力地支撐了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。但與此同時(shí)，公路運(yùn)輸?shù)母咚倩?、重載化給公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)行帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)公路瀝青路面通常的結(jié)構(gòu)層是基層和瀝青面層。瀝青面層通常分下、中、上三層來(lái)鋪筑?；鶎觿t通常采用半剛性的水泥穩(wěn)定碎石設(shè)計(jì)。由于半剛性基層與瀝青面層屬于不同性質(zhì)的材料，因此兩者粘結(jié)良好、保證連續(xù)是該類路面的重點(diǎn)。另外，當(dāng)瀝青面層滲水后，多會(huì)集中于面層和基層的結(jié)合部位，造成瀝青路面的唧漿、松散、坑槽破壞。在瀝青面層與基層之間，則廣泛加入一層下封層的功能層，使之主要起到防水與粘結(jié)作用，增加瀝青面層與基層的粘結(jié)力、防止路面的水進(jìn)入基層，防止層間的水損壞。

2、目前，我國(guó)高速公路半剛性基層瀝青路面普遍采用乳化瀝青同步碎石封層、稀漿封層、改性瀝青同步碎石封層、橡膠瀝青同步碎石封層等技術(shù)作為下封層，但是，但其抗裂和防水性能并沒(méi)有達(dá)到理想的效果。由于傳統(tǒng)的同步碎石封層和稀漿封層不具備抗裂能力，當(dāng)水泥穩(wěn)定碎石類半剛性基層出現(xiàn)裂縫后很快就表現(xiàn)出來(lái)，在有些工程甚至對(duì)層間黏結(jié)作用起到了負(fù)面效應(yīng)。

3、而盡管瀝青路面開(kāi)裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但對(duì)我國(guó)南方公路瀝青路面而言，由行車荷載作用產(chǎn)生的半剛性基層結(jié)構(gòu)性裂縫和由基層收縮所產(chǎn)生的裂縫向上反射而產(chǎn)生的反射裂縫是瀝青路面開(kāi)裂的主要原因。由于半剛性基層瀝青路面會(huì)不可避免地出現(xiàn)開(kāi)裂，在南方雨季路表水就會(huì)通過(guò)這些裂縫(裂紋)滲透到瀝青層甚至半剛性基層使其強(qiáng)度大大降低，而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)早期破壞，這也是目前我國(guó)高速公路半剛性基層瀝青路面使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)年限的眾多原因之一。

4、因此，針對(duì)目前我國(guó)南方地區(qū)半剛性基層瀝青路面?zhèn)鹘y(tǒng)下封層在防水和抗裂性能不理想等問(wèn)題，非常有必要提出一種新型的半剛性基層瀝青路面下封層，使之能夠達(dá)到擬制反射裂縫出現(xiàn)、加強(qiáng)防水功能和保證層間黏結(jié)、延長(zhǎng)半剛性基層瀝青路面的使用壽命等目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的，針對(duì)上述半剛性基層瀝青路面下封層存在的各種缺陷，開(kāi)發(fā)一種抗裂型同步碎石封層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可有效抑制半剛性基層瀝青路面的反射裂縫出現(xiàn)，防止了雨水滲入，延長(zhǎng)了半剛性基層瀝青路面的使用壽命，具有成本低、工藝簡(jiǎn)單、低碳環(huán)保及施工速度快的特點(diǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一種抗裂型同步碎石封層結(jié)構(gòu)，由下至上依次包括鋪設(shè)于半剛性基層上的第一粘結(jié)層、纖維層、再生細(xì)料層、第二粘結(jié)層、再生粗料層。

4、進(jìn)一步的，所述第一粘結(jié)層的瀝青為改性乳化瀝青、聚合物改性瀝青及橡膠瀝青中的一種，第一粘結(jié)層的瀝青使用量為1.0kg/m2-2.0kg/m2；

5、進(jìn)一步的，所述第一粘結(jié)層的瀝青技術(shù)指標(biāo)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求；

6、進(jìn)一步的，所述纖維層的纖維為玻璃纖維短切絲、玄武巖纖維短切絲中的一種；

7、進(jìn)一步的，所述纖維層的短切纖維用量為0.3kg/m2-0.5kg/m2；

8、進(jìn)一步的，所述纖維層短切絲的長(zhǎng)度為1cm-4cm；

9、進(jìn)一步的，所述纖維層的短切絲均勻撒布于第一粘結(jié)層上，短切絲錯(cuò)亂排列；

10、進(jìn)一步的，所述再生細(xì)料層所用細(xì)集料為rap舊瀝青路面銑刨料加工后的精分細(xì)集料，精分細(xì)集料的粒徑為0-2.36mm；

11、進(jìn)一步的，所述精分細(xì)集料的舊瀝青含量不小于10％；

12、進(jìn)一步的，所述再生細(xì)料層的精分細(xì)集料用量為6kg/m2-15kg/m2；

13、進(jìn)一步的，所述第二粘結(jié)層的瀝青為慢裂型不粘輪乳化瀝青，慢裂型不粘輪乳化瀝青的使用量為0.4kg/m2-1.0kg/m2；

14、進(jìn)一步的，所述慢裂型不粘輪乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量為40％-55％，蒸發(fā)殘留物的軟化點(diǎn)不小于75℃，當(dāng)氣溫達(dá)到60℃時(shí)與車輛輪胎不粘連；

15、進(jìn)一步的，所述再生粗料層所用粗集料為rap舊瀝青路面銑刨料加工后的精分粗集料，精分粗集料的粒徑為2.36-4.75mm、4.75-9.5mm、9.5-13.2mm中的一種；

16、進(jìn)一步的，所述精分粗集料的舊瀝青含量不大于3％；

17、進(jìn)一步的，所述再生粗料層的精分粗集料用量為滿鋪率60％-75％。

18、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

19、1.第一粘結(jié)層在半剛性基層表面形成了一層致密的瀝青層，一方面可防止上層瀝青路面空隙中的水分下滲至基層中，造成基層的水損壞；另一方面可有效封堵半剛性基層表面的微細(xì)縫隙，防止基層中的毛細(xì)水進(jìn)入上層瀝青路面中，造成瀝青路面的水損壞。

20、2.纖維錯(cuò)亂排布于同步碎石封層底部，對(duì)路面結(jié)構(gòu)中的局部集中應(yīng)力可有效地進(jìn)行吸收、擴(kuò)散并重新分布，有效地降低路面結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力，減少路面結(jié)構(gòu)層中裂縫的產(chǎn)生，并抑制、阻止反射裂縫的出現(xiàn)，抗拉強(qiáng)度和抗疲勞性能增大30％以上。

21、3.再生細(xì)料層所用的精分細(xì)集料由于粒徑小、舊瀝青含量大，與第一粘結(jié)層結(jié)合，經(jīng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)后，在半剛性基層與上層瀝青混合料中形成了約1cm左右的致密高瀝青含量結(jié)構(gòu)層，具有超強(qiáng)的柔韌性、粘彈特性和不透水性，對(duì)基層產(chǎn)生的局部集中應(yīng)力有良好的分散和擬制左右。

22、4.再生粗料層與再生細(xì)料層的粒徑大小不同，相互嵌擠和填充，使得防水粘結(jié)層更加密實(shí)，不易受到瀝青混合料施工設(shè)備的破壞。

23、5.rap舊瀝青路面銑刨料加工獲得的精分料，由于表面殘留一定數(shù)量的舊瀝青，使得精分料與第一粘結(jié)層、第二粘結(jié)層之間的粘結(jié)效果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新鮮集料與粘結(jié)層的粘附力。

24、6.同步碎石封層所用集料均來(lái)源于rap舊瀝青路面銑刨料，可大幅降低工程造價(jià)，具有綠色、低碳及廢舊資源循環(huán)利用的示范效應(yīng)。

技術(shù)特征：

1.一種抗裂型同步碎石封層結(jié)構(gòu)，其特征在于：由下至上依次包括鋪設(shè)于半剛性基層上的第一粘結(jié)層、纖維層、再生細(xì)料層、第二粘結(jié)層、再生粗料層：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公布了一種同步碎石封層結(jié)構(gòu)，屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種抗裂型同步碎石封層結(jié)構(gòu)，由下至上依次包括鋪設(shè)于半剛性基層上的第一粘結(jié)層、纖維層、再生細(xì)料層、第二粘結(jié)層、再生粗料層。主要用于半剛性基層與瀝青混凝土面層之間的功能層，該結(jié)構(gòu)可有效抑制半剛性基層瀝青路面的反射裂縫出現(xiàn)，防止了雨水滲入，延長(zhǎng)了半剛性基層瀝青路面的使用壽命，具有成本低、工藝簡(jiǎn)單、低碳循環(huán)及施工速度快的特點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：肖護(hù)兵,胡春
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇聚登建設(shè)工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240412
技術(shù)公布日：2024/12/19