本申請(qǐng)涉及軌道交通，尤其涉及一種加強(qiáng)型扣件組件。

背景技術(shù)：

1、近年來，我國(guó)重載鐵路萬噸及兩萬噸列車逐漸開行，年輸送能力達(dá)到了4億噸以上，隨著列車運(yùn)量、軸重和車速的不斷提高，現(xiàn)有軌道各部件出現(xiàn)傷損的情況也明顯增加，例如，重載鐵路在運(yùn)營(yíng)過程中經(jīng)常出現(xiàn)彈條失效、軌距擋板破損等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致扣件松動(dòng)、軌道失穩(wěn)等，威脅行車安全。

2、綜上可知，由于現(xiàn)有技術(shù)中的重載鐵路面臨如上所述的問題，對(duì)軌道扣件等各部件也提出了更高的要求，因此如何提出一種更好的扣件組件，從而可以提供穩(wěn)定的扣壓力，以提高軌道整體的安全性和穩(wěn)定性，是本領(lǐng)域中亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種扣件組件，從而可以提供穩(wěn)定的扣壓力，以提高軌道整體的安全性和穩(wěn)定性。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案具體是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種扣件組件，包括：錨固螺栓、螺母、彈條、軌距擋板和軌枕；

4、所述軌枕的上表面具有承軌槽，鋼軌設(shè)置在承軌槽的中部位置；

5、所述錨固螺栓的底部錨固在軌枕的內(nèi)部，并位于鋼軌的兩側(cè)；錨固螺栓的頂部依次穿過軌距擋板和彈條，并與螺母緊固；

6、所述軌距擋板的第一端壓接在鋼軌的軌底上，其第二端壓接在承軌槽的邊緣上；軌距擋板的上表面具有凸起柱，凸起柱向上穿到彈條上的空隙中。

7、較佳的，所述扣件組件還包括軌下墊板，所述軌下墊板設(shè)置在鋼軌與承軌槽之間，且軌下墊板的上表面具有凸起條。

8、較佳的，所述凸起條包括高凸起條和低凸起條，所述高凸起條和低凸起條相間設(shè)置，并均沿鋼軌方向延伸。

9、較佳的，所述高凸起條上還設(shè)置有多個(gè)凹槽。

10、較佳的，所述軌距擋板的第二端與承軌槽的邊緣之間還設(shè)置有擋板座，所述擋板座的下表面與承軌槽邊緣匹配貼合，其上表面與軌距擋板的第二端匹配貼合。

11、較佳的，所述軌距擋板的第一端部的下表面設(shè)置有凸起擋條，軌距擋板的第一端與凸起擋條形成與鋼軌軌底相匹配的卡槽。

12、較佳的，所述軌距擋板的第二端部的上表面設(shè)置有與彈條相匹配的凹槽。

13、較佳的，所述軌距擋板的中部設(shè)置有用于錨固螺栓穿過的長(zhǎng)圓孔，長(zhǎng)圓孔的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)凸起柱。

14、較佳的，所述凸起柱的外部包裹有一層橡膠套。

15、較佳的，所述螺母與彈條之間的錨固螺栓上還套接有平墊圈。

16、如上可見，在本實(shí)用新型中的扣件組件中，通過在軌距擋板的上表面上設(shè)置凸起柱，凸起柱向上穿到彈條上的空隙中，從而可以利用凸起柱對(duì)彈條起到限位作用，防止彈條松動(dòng)或移動(dòng)，避免彈條作用失效后導(dǎo)致的扣件扣壓力缺失的問題，保證了軌距擋板與彈條的穩(wěn)定配合，對(duì)鋼軌軌底提供穩(wěn)定的扣壓力，提高了軌道整體的安全性和穩(wěn)定性。另外，通過合理設(shè)計(jì)軌下墊板的結(jié)構(gòu)和彈條的尺寸，從而可以進(jìn)一步提高扣件組件的穩(wěn)定性和可靠性，保證行車安全。

技術(shù)特征：

1.一種扣件組件，其特征在于，包括：錨固螺栓、螺母、彈條、軌距擋板和軌枕；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣件組件，其特征在于，所述扣件組件還包括軌下墊板，所述軌下墊板設(shè)置在鋼軌與承軌槽之間，且軌下墊板的上表面具有凸起條。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扣件組件，其特征在于，所述凸起條包括高凸起條和低凸起條，所述高凸起條和低凸起條相間設(shè)置，并均沿鋼軌方向延伸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扣件組件，其特征在于，所述高凸起條上還設(shè)置有多個(gè)凹槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣件組件，其特征在于，所述軌距擋板的第二端與承軌槽的邊緣之間還設(shè)置有擋板座，所述擋板座的下表面與承軌槽邊緣匹配貼合，其上表面與軌距擋板的第二端匹配貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣件組件，其特征在于，所述軌距擋板的第一端部的下表面設(shè)置有凸起擋條，軌距擋板的第一端與凸起擋條形成與鋼軌軌底相匹配的卡槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的扣件組件，其特征在于，所述軌距擋板的第二端部的上表面設(shè)置有與彈條相匹配的凹槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣件組件，其特征在于，所述軌距擋板的中部設(shè)置有用于錨固螺栓穿過的長(zhǎng)圓孔，長(zhǎng)圓孔的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)凸起柱。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的扣件組件，其特征在于，所述凸起柱的外部包裹有一層橡膠套。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣件組件，其特征在于，所述螺母與彈條之間的錨固螺栓上還套接有平墊圈。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種扣件組件，包括：錨固螺栓、螺母、彈條、軌距擋板和軌枕；所述軌枕的上表面具有承軌槽，鋼軌設(shè)置在承軌槽的中部位置；所述錨固螺栓的底部錨固在軌枕的內(nèi)部，并位于鋼軌的兩側(cè)；錨固螺栓的頂部依次穿過軌距擋板和彈條，并與螺母緊固；所述軌距擋板的第一端壓接在鋼軌的軌底上，其第二端壓接在承軌槽的邊緣上；軌距擋板的上表面具有凸起柱，凸起柱向上穿到彈條上的空隙中。應(yīng)用本技術(shù)可以提供穩(wěn)定的扣壓力，以提高軌道整體的安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：李敏,劉雪鋒,李冬冬,丁靜波,張曉明,馬佳駿,張東風(fēng),郭驍,葉軍,宋天昊,冉蕾,劉瑋,劉鄭琦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240319
技術(shù)公布日：2024/12/19