本技術(shù)涉及預(yù)應(yīng)力張拉，具體涉及到一種預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車。

背景技術(shù)：

1、預(yù)應(yīng)力張拉是預(yù)應(yīng)力箱梁的施工核心，同時(shí)也是制梁工藝中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高的，預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量直接決定箱梁的使用壽命和安全性能。因此如何有效提高預(yù)應(yīng)力張拉的施工質(zhì)量，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率顯得尤為重要。

2、目前施工現(xiàn)場所采用的張拉臺(tái)車在使用時(shí)還存在一定的問題，如：張拉千斤頂對位通常依靠施工人員目測后再緩慢微調(diào)至待張拉鋼絞線完全對正的位置，整體對位過程緩慢；同時(shí)，在張拉過程中對于地面不平整的情況下通常只能采用現(xiàn)場材料如鋼板鋼筋等對張拉臺(tái)車進(jìn)行支墊，無法將張拉臺(tái)車調(diào)整至精準(zhǔn)的水平狀態(tài)，從而在后續(xù)張拉過程中影響待張拉鋼絞線的張拉方向，進(jìn)而影響預(yù)應(yīng)力張拉施工的張拉效果。

3、為此，提出一種預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中的張拉臺(tái)車對于張拉臺(tái)車自身的水平度調(diào)整過程較為麻煩，同時(shí)張拉千斤頂對位過程通常依靠人工目測后再緩慢微調(diào)導(dǎo)致施工效率低下的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，包括帶有車輪的車體，所述車體四個(gè)角落各設(shè)有一個(gè)向下伸出的液壓油缸；還包括設(shè)置于車體上的橫向傾角傳感器及縱向傾角傳感器及第一plc控制器，所述液壓油缸、橫向傾角傳感器、縱向傾角傳感器分別與第一plc控制器電連接；

3、還包括設(shè)置于車體上，并可橫向及縱向移動(dòng)的移動(dòng)組件及設(shè)置于所述移動(dòng)組件上的張拉千斤頂。

4、特別的，所述移動(dòng)組件包括設(shè)置于車體上表面的兩根相互平行的地軌，所述地軌端頭處設(shè)有豎直支架，并在豎直支架頂部設(shè)有兩根分別位于兩根地軌正上方的天軌；還包括在地軌上滑移的下滑臺(tái)及在天軌上滑移的上滑臺(tái)，所述上滑臺(tái)及下滑臺(tái)之間設(shè)有至少一根豎直且可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一螺紋桿，所述第一螺紋桿通過上滑臺(tái)或下滑臺(tái)上的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；還包括固定于上滑臺(tái)及下滑臺(tái)之間的豎直的第一限位桿；

5、還包括安裝板，所述安裝板套設(shè)于所述第一限位桿及第一螺紋桿外部；所述安裝板橫向貫穿有第二螺紋桿及第二限位桿，所述第二限位桿末端連接到固定板，第二螺紋桿末端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到固定板；所述安裝板上還設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)第二螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，固定板上固定安裝有張拉千斤頂。

6、更進(jìn)一步的，還包括第二plc控制器及設(shè)置于張拉千斤頂上的激光定位器，所述激光定位器還設(shè)有與待張拉鋼絞線一一對應(yīng)的標(biāo)靶貼紙，所述第二plc控制器分別與激光定位器及第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接。

7、更進(jìn)一步的，天軌及地軌的縱斷面均為h形，上滑臺(tái)及下滑臺(tái)分別設(shè)有嵌入所述h形的天軌及地軌的滑槽內(nèi)的滑動(dòng)輪。

8、更進(jìn)一步的，還包括用于鎖緊上滑臺(tái)或下滑臺(tái)的定位螺栓，所述定位螺栓豎向貫穿上滑臺(tái)后抵緊天軌或豎向貫穿下滑臺(tái)后抵緊地軌。

9、更進(jìn)一步的，所述天軌前后兩端端頭的左右兩側(cè)還設(shè)有固定于車體上表面的斜撐桿。

10、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：本實(shí)用新型通過橫向傾角傳感器及縱向傾角傳感器對張拉臺(tái)車的水平度進(jìn)行檢測，然后通過第一plc控制器配合四個(gè)液壓油缸進(jìn)行分別升降，從而快速準(zhǔn)確地調(diào)整張拉臺(tái)車車體的平整度，避免鋼絞線張拉角度傾斜。

技術(shù)特征：

1.一種預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，其特征在于，包括帶有車輪的車體（1），所述車體（1）四角各設(shè)有一個(gè)向下伸出的液壓油缸（2）；還包括設(shè)置于車體（1）上的橫向傾角傳感器（3）及縱向傾角傳感器（4）及第一plc控制器，所述液壓油缸（2）、橫向傾角傳感器（3）、縱向傾角傳感器（4）分別與第一plc控制器電連接；

2.如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，其特征在于，所述移動(dòng)組件包括設(shè)置于車體（1）上表面的兩根相互平行的地軌（5），所述地軌（5）端頭處設(shè)有豎直支架，并在豎直支架頂部設(shè)有兩根分別位于兩根地軌（5）正上方的天軌（6）；還包括在地軌（5）上滑移的下滑臺(tái)（8）及在天軌（6）上滑移的上滑臺(tái)（7），所述上滑臺(tái)（7）及下滑臺(tái)（8）之間設(shè)有至少一根豎直且可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一螺紋桿（9），所述第一螺紋桿（9）通過上滑臺(tái)（7）或下滑臺(tái)（8）上的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；還包括固定于上滑臺(tái)（7）及下滑臺(tái)（8）之間的豎直的第一限位桿（10）；

3.如權(quán)利要求2所述的一種預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，其特征在于，還包括第二plc控制器及設(shè)置于張拉千斤頂（17）上的激光定位器（18），所述激光定位器（18）還設(shè)有與待張拉鋼絞線一一對應(yīng)的標(biāo)靶貼紙，所述第二plc控制器分別與激光定位器（18）及第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)（16）電連接。

4.如權(quán)利要求2所述的一種預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，其特征在于，天軌（6）及地軌（5）的縱斷面均為h形，上滑臺(tái)（7）及下滑臺(tái)（8）分別設(shè)有嵌入所述h形的天軌（6）及地軌（5）的滑槽內(nèi)的滑動(dòng)輪。

5.如權(quán)利要求2所述的一種預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，其特征在于，還包括用于鎖緊上滑臺(tái)（7）或下滑臺(tái)（8）的定位螺栓，所述定位螺栓豎向貫穿上滑臺(tái)（7）后抵緊天軌（6）或豎向貫穿下滑臺(tái)（8）后抵緊地軌（5）。

6.如權(quán)利要求2所述的一種預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，其特征在于，所述天軌（6）前后兩端端頭的左右兩側(cè)還設(shè)有固定于車體（1）上表面的斜撐桿（19）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)車，包括帶有車輪的車體，所述車體四個(gè)角落各設(shè)有一個(gè)向下伸出的液壓油缸；還包括設(shè)置于車體上的橫向傾角傳感器及縱向傾角傳感器及第一PLC控制器，所述液壓油缸、橫向傾角傳感器、縱向傾角傳感器分別與第一PLC控制器電連接；還包括設(shè)置于車體上，并可橫向及縱向移動(dòng)的移動(dòng)組件及設(shè)置于所述移動(dòng)組件上的張拉千斤頂。本技術(shù)通過橫向傾角傳感器及縱向傾角傳感器對張拉臺(tái)車的水平度進(jìn)行檢測，然后通過第一PLC控制器配合四個(gè)液壓油缸進(jìn)行分別升降，從而快速準(zhǔn)確地調(diào)整張拉臺(tái)車車體的平整度，避免鋼絞線張拉角度傾斜。

技術(shù)研發(fā)人員：張達(dá)志,王崢巖,任小強(qiáng),曹國義,吳曉強(qiáng),韓鵬云,郝峰,張進(jìn)偉,楊金忠,呂靜,王會(huì)超,李晨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國水利水電第五工程局有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240408
技術(shù)公布日：2024/12/19