本發(fā)明屬于道路警示設(shè)備，具體是指一種道路保通用安全警示設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、道路交通狀況復(fù)雜多變，道路施工、交通事故以及其他多種原因，都可能影響正常的道路交通暢通，因此需要進(jìn)行交通管控，在交通管控期間，不僅需要交警進(jìn)行人工管理，還需啊喲布置設(shè)備，用于對(duì)車輛進(jìn)行警示和引導(dǎo)，現(xiàn)有的警示設(shè)備通常只是通過(guò)設(shè)置警示牌、指引牌、警示燈等進(jìn)行安全警示，由于道路管控期間，道路的部分車道可能會(huì)被占用，因此車道變少、變窄，導(dǎo)致車流行駛變得緩慢，造成一定的堵車，此時(shí)部分車輛會(huì)不按規(guī)定和指示行駛，進(jìn)一步加重了堵塞，由于現(xiàn)有的警示設(shè)備不具備設(shè)置強(qiáng)制管控功能，進(jìn)而不能有效的解決上述問(wèn)題；

2、并且由于道路警示設(shè)備并非固定設(shè)施，因此需要臨時(shí)搭建以及后續(xù)的拆除，并且需要連接電源線路，布設(shè)施工較為麻煩，且效率較低，現(xiàn)有的警示設(shè)備通過(guò)設(shè)置太陽(yáng)能板發(fā)電來(lái)給整體設(shè)備提供電能，但太陽(yáng)能板較為依賴天氣和環(huán)境，不能滿足全天候使用和多種環(huán)境的要求，具有局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供一種道路保通用安全警示設(shè)備，較現(xiàn)有技術(shù)，對(duì)車輛管控能力更高，解決施工布置麻煩，安裝效率低，需外接電源的問(wèn)題。

2、本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：本發(fā)明提供一種道路保通用安全警示設(shè)備，包括警示柱，所述警示柱上設(shè)有警示牌，所述警示柱上設(shè)有警示燈；管控減速帶，設(shè)于警示柱底部，所述管控減速帶為長(zhǎng)條形，橫向設(shè)置在道路上，所述管控減速帶的橫截面為圓弧形，所述管控減速帶上設(shè)有開口，管控減速帶的開口內(nèi)設(shè)有限行臺(tái)階。

3、進(jìn)一步地，所述限行臺(tái)階為長(zhǎng)條形，所述限行臺(tái)階的截面為扇形，所述限行臺(tái)階一端為尖端，另一端為弧形端，所述限行臺(tái)階的尖端鉸接設(shè)于管控減速帶的內(nèi)部，所述限行臺(tái)階的弧形端伸出管控減速帶的開口，所述限行臺(tái)階的兩個(gè)側(cè)面，一個(gè)側(cè)面為外側(cè)面，傾斜位于開口外部，一個(gè)側(cè)面為內(nèi)側(cè)面，位于開口內(nèi)部，所述限行臺(tái)階的鉸接端設(shè)置扭簧，所述管控減速帶的頂壁對(duì)限行臺(tái)階的外側(cè)面形成限位，所述扭簧對(duì)限行臺(tái)階的扭轉(zhuǎn)方向?yàn)橄蜷_口外扭轉(zhuǎn)。

4、車輛正向經(jīng)過(guò)管控減速帶時(shí)，當(dāng)車輪接觸限行臺(tái)階的外側(cè)面時(shí)，會(huì)將限行臺(tái)階壓進(jìn)管控減速帶內(nèi)，進(jìn)而車輪可順利的經(jīng)過(guò)管控減速帶；

5、當(dāng)車輛逆行經(jīng)過(guò)管控減速帶時(shí)，車輛首先接觸到限行臺(tái)階的弧形端，由于限行臺(tái)階在扭簧的作用下，始終保持一個(gè)障礙，阻擋車輛的前進(jìn)，因此對(duì)車輛形成了限制通行的功能，限制了車輛逆行的情況。

6、進(jìn)一步地，所述管控減速帶內(nèi)部設(shè)有自發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述警示柱上設(shè)有蓄電池，所述自發(fā)電機(jī)構(gòu)和蓄電池連接，所述自發(fā)電機(jī)構(gòu)和警示燈連接。

7、進(jìn)一步地，所述自發(fā)電機(jī)構(gòu)包括壓縮氣囊、密封筒、轉(zhuǎn)換齒輪和轉(zhuǎn)換齒桿，所述壓縮氣囊設(shè)于管控減速帶內(nèi)，且位于限行臺(tái)階的下方，所述密封筒和壓縮氣囊之間連接有氣管，所述壓縮氣囊和氣管的連接、氣管和密封筒的連接為密封，所述密封筒內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞上連接活塞桿，所述活塞桿滑動(dòng)設(shè)置，所述活塞桿伸出密封筒，所述活塞桿上連接轉(zhuǎn)換齒桿，所述轉(zhuǎn)換齒桿滑動(dòng)設(shè)置，所述轉(zhuǎn)換齒輪旋轉(zhuǎn)設(shè)置，所述轉(zhuǎn)換齒輪和轉(zhuǎn)環(huán)齒桿嚙合，所述轉(zhuǎn)換齒輪連接發(fā)電轉(zhuǎn)軸，所述發(fā)電轉(zhuǎn)軸連接發(fā)電機(jī)。

8、當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，擠壓限行臺(tái)階，進(jìn)而擠壓壓縮氣囊，進(jìn)而氣體被壓縮推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)活塞桿滑動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)換齒桿滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)換齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)電機(jī)發(fā)電。

9、當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)后，密封筒內(nèi)被壓縮的氣體反向推動(dòng)活塞，使其回歸原位，并使壓縮氣囊回歸飽滿。

10、進(jìn)一步地，所述自發(fā)電機(jī)構(gòu)設(shè)置多組，并排設(shè)于管控減速帶內(nèi)，且多組自發(fā)電機(jī)構(gòu)共同連接一個(gè)發(fā)電轉(zhuǎn)軸和發(fā)電機(jī)。

11、進(jìn)一步地，所述發(fā)電機(jī)采用直流發(fā)電機(jī)，當(dāng)發(fā)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)電池充電，當(dāng)發(fā)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)放電，對(duì)警示燈提供電力。

12、進(jìn)一步地，所述警示柱上設(shè)有檢測(cè)雷達(dá)，所述警示柱上設(shè)有警報(bào)器、警報(bào)燈，所述檢測(cè)雷達(dá)和警報(bào)器控制連接，當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)到車輛逆行時(shí)，通過(guò)警報(bào)器警告車輛。

13、進(jìn)一步地，所述警示柱上設(shè)有太陽(yáng)能光伏機(jī)構(gòu)，且為整體供電，且為蓄電池充電。

14、采用上述結(jié)構(gòu)本發(fā)明取得的有益效果如下：本方案提供一種道路保通用安全警示設(shè)備，通過(guò)設(shè)置警示柱用于整體的支撐，并用于安置警示牌和警示燈，起到基礎(chǔ)警示效果，其底部連接設(shè)置管控減速帶，首先減速帶能對(duì)車輛起到減速慢行的效果，同時(shí)在減速帶上設(shè)置限行臺(tái)階，其具備單向通行的功能，既不妨礙車輛的正常行駛，還能管控、阻擋逆行車輛，進(jìn)而保證了車輛有序的行進(jìn)；在保留傳統(tǒng)的太陽(yáng)能充電的基礎(chǔ)下，在減速帶內(nèi)設(shè)置自發(fā)電機(jī)構(gòu)，利用車輛的壓力和沖擊力，產(chǎn)生電能，可以滿足設(shè)備的用電需求，為設(shè)備提供了額外的電源，進(jìn)而也提高了整體設(shè)備的安裝、施工、布置的效率。

技術(shù)特征：

1.一種道路保通用安全警示設(shè)備，其特征在于，包括警示柱(1)，所述警示柱(1)上設(shè)有警示牌(2)，所述警示柱(1)上設(shè)有警示燈(3)；管控減速帶(4)，設(shè)于警示柱(1)底部，所述管控減速帶(4)為長(zhǎng)條形，橫向設(shè)置在道路上，所述管控減速帶(4)的橫截面為圓弧形，所述管控減速帶(4)上設(shè)有開口(5)，管控減速帶(4)的開口(5)內(nèi)設(shè)有限行臺(tái)階(6)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路保通用安全警示設(shè)備，其特征在于，所述限行臺(tái)階(6)為長(zhǎng)條形，所述限行臺(tái)階(6)的截面為扇形，所述限行臺(tái)階(6)一端為尖端(7)，另一端為弧形端(8)，所述限行臺(tái)階(6)的尖端(7)鉸接設(shè)于管控減速帶(4)的內(nèi)部，所述限行臺(tái)階(6)的弧形端(8)伸出管控減速帶(4)的開口(5)，所述限行臺(tái)階(6)的兩個(gè)側(cè)面，一個(gè)側(cè)面為外側(cè)面(9)，傾斜位于開口(5)外部，一個(gè)側(cè)面為內(nèi)側(cè)面(10)，位于開口(5)內(nèi)部，所述限行臺(tái)階(6)的鉸接端設(shè)置扭簧，所述管控減速帶(4)的頂壁對(duì)限行臺(tái)階(6)的外側(cè)面(9)形成限位，所述扭簧對(duì)限行臺(tái)階(6)的扭轉(zhuǎn)方向?yàn)橄蜷_口(5)外扭轉(zhuǎn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種道路保通用安全警示設(shè)備，其特征在于，所述管控減速帶(4)內(nèi)部設(shè)有自發(fā)電機(jī)構(gòu)(12)，所述警示柱(1)上設(shè)有蓄電池，所述自發(fā)電機(jī)構(gòu)(12)和蓄電池連接，所述自發(fā)電機(jī)構(gòu)(12)和警示燈(3)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種道路保通用安全警示設(shè)備，其特征在于：所述自發(fā)電機(jī)構(gòu)(12)包括壓縮氣囊(13)、密封筒(14)、轉(zhuǎn)換齒輪(15)和轉(zhuǎn)換齒桿(16)，所述壓縮氣囊(13)設(shè)于管控減速帶(4)內(nèi)，且位于限行臺(tái)階(6)的下方，所述密封筒(14)和壓縮氣囊(13)之間連接有氣管(17)，所述壓縮氣囊(13)和氣管(17)的連接、氣管(17)和密封筒(14)的連接為密封，所述密封筒(14)內(nèi)設(shè)有活塞(18)，所述活塞(18)上連接活塞桿(20)，所述活塞桿(20)滑動(dòng)設(shè)置，所述活塞桿(20)伸出密封筒(14)，所述活塞桿(20)上連接轉(zhuǎn)換齒桿(16)，所述轉(zhuǎn)換齒桿(16)滑動(dòng)設(shè)置，所述轉(zhuǎn)換齒輪(15)旋轉(zhuǎn)設(shè)置，所述轉(zhuǎn)換齒輪(15)和轉(zhuǎn)環(huán)齒桿嚙合，所述轉(zhuǎn)換齒輪(15)連接發(fā)電轉(zhuǎn)軸(21)，所述發(fā)電轉(zhuǎn)軸(21)連接發(fā)電機(jī)(19)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路保通用安全警示設(shè)備，其特征在于，所述警示柱(1)上設(shè)有檢測(cè)雷達(dá)，所述警示柱(1)上設(shè)有警報(bào)器、警報(bào)燈，所述檢測(cè)雷達(dá)和警報(bào)器控制連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種道路保通用安全警示設(shè)備，其特征在于：所述自發(fā)電機(jī)構(gòu)(12)設(shè)置多組，并排設(shè)于管控減速帶(4)內(nèi)，且多組自發(fā)電機(jī)構(gòu)(12)共同連接一個(gè)發(fā)電轉(zhuǎn)軸(21)和發(fā)電機(jī)(19)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種道路保通用安全警示設(shè)備，其特征在于：所述發(fā)電機(jī)(19)采用直流發(fā)電機(jī)(19)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種道路保通用安全警示設(shè)備，其特征在于：所述警示柱(1)上設(shè)有太陽(yáng)能光伏機(jī)構(gòu)(11)，且為整體供電，且為蓄電池充電。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于道路警示設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種道路保通用安全警示設(shè)備，包括警示柱，所述警示柱上設(shè)有警示牌，所述警示柱上設(shè)有警示燈；管控減速帶，設(shè)于警示柱底部，所述管控減速帶為長(zhǎng)條形，橫向設(shè)置在道路上，所述管控減速帶的橫截面為圓弧形，所述管控減速帶上設(shè)有開口，管控減速帶的開口內(nèi)設(shè)有限行臺(tái)階。通過(guò)底部連接設(shè)置管控減速帶，首先減速帶能對(duì)車輛起到減速慢行的效果，同時(shí)在減速帶上設(shè)置限行臺(tái)階，其具備單向通行的功能，保證了車輛有序的行進(jìn)；并且在減速帶內(nèi)設(shè)置自發(fā)電機(jī)構(gòu)，利用車輛的壓力和沖擊力，產(chǎn)生電力，可以滿足設(shè)備的用電需求，無(wú)需另外接電，進(jìn)而也提高了整體設(shè)備的安裝、施工、布置的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：張玉珂,孫天,孟強(qiáng),王剛,王旭,張慧銘,劉素芳,李朔,李梅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：張振濤
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19