本發(fā)明涉及一種腹板箍筋布料裝置和使用方法，尤其是一種基于三合一箍筋公路箱梁胎架的腹板箍筋布料裝置和使用方法。

背景技術(shù)：

1、箱梁（box?girder），橋梁工程中梁的一種，內(nèi)部為空心狀，上部兩側(cè)有翼緣，類似箱子，因而得名，分單箱、多箱等，在進行公路箱梁進行制作時，需要在公路箱梁胎架中放置腹板箍筋，因此筋公路箱梁胎架的腹板箍筋布料裝置是一種重要的建筑施工裝置，在現(xiàn)有的筋公路箱梁胎架的腹板箍筋布料裝置中，由工人進行批量化存儲、轉(zhuǎn)運、吊取和擺放，存在一下技術(shù)缺陷：第一、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運機械裝置均以機械夾爪裝置或抓取機器人進行轉(zhuǎn)運存儲，而裝置一次只能轉(zhuǎn)運3-4根鋼筋，轉(zhuǎn)運效率低且機器易損壞，第二、組合鋼筋骨架的轉(zhuǎn)運落料均由工人進行，因此骨架的批量化存儲、轉(zhuǎn)運、吊取和擺放十分耗費人力，且在吊裝轉(zhuǎn)運過程中容易發(fā)生安全事故，從而影響了對腹板箍筋布料效率，

2、本發(fā)明通過對布料在公路箱梁胎架中的腹板箍筋預(yù)先放置在排列式儲存?zhèn)}中的技術(shù)特征，對工人進行批量化存儲、轉(zhuǎn)運、吊取和擺放的技術(shù)問題進行了在技術(shù)層面上進行有效的探索研究，

3、這里的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)，基于申請人于2024年8月15日提供的具有工作過程中解決實際技術(shù)問題的技術(shù)交底書、通過檢索得到相近的專利文獻一種高速公路鋼箱梁穩(wěn)定吊裝設(shè)備及其吊裝施工方法（cn?113788413a）、一種鋼筋轉(zhuǎn)運裝置（cn?112027713?a）和背景技術(shù)中現(xiàn)有的技術(shù)問題、技術(shù)特征和技術(shù)效果，做出本發(fā)明的申請技術(shù)方案，

4、一種高速公路鋼箱梁穩(wěn)定吊裝設(shè)備及其吊裝施工方法（cn?113788413?a）：一種高速公路鋼箱梁穩(wěn)定吊裝設(shè)備及其吊裝施工方法涉及鋼箱梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高速公路鋼箱梁穩(wěn)定吊裝設(shè)備，包括第一運載車和第二運載車，第一運載車上設(shè)置有工作臺，且工作臺上通過軸承安裝有可以水平轉(zhuǎn)動的主轉(zhuǎn)臺，其吊裝方法包括設(shè)備就位、吊裝準備、起吊以及調(diào)整并放下鋼箱梁等步驟。有益效果為：該設(shè)備中能夠利用第一運載車和第二運載車運輸更加龐大的吊裝機構(gòu)，從而提供更遠的吊裝距離以及更大的起吊重量，并且可以通過改變頂升推桿對主推桿的支撐位置在更大的起吊質(zhì)量和更高的起吊高度之間進行自由調(diào)整，該裝置中采用兩個運載車對主推桿進行分布式支撐相對現(xiàn)有的單運載車運載的起吊設(shè)備也具有更好的穩(wěn)定性能，因此使用更加安全，

5、存在技術(shù)缺點：

6、在安全方面，由于鋼筋骨架的吊裝需要吊裝設(shè)備吊運，存在一定的操作風(fēng)險；

7、在質(zhì)量方面，由于次梁與空心板梁的底板、腹頂板鋼筋骨架在胎架上面需要分別定位，在定位過程中難以保證定位精度，存在一定的質(zhì)量風(fēng)險；

8、在施工效率方面，鋼筋骨架通過吊裝設(shè)備吊運，耗時長、效率低；同時由于次梁與空心板梁的底板、腹頂板鋼筋骨架在胎架上面需要分別定位，在定位中難以保證定位精度，從而影響鋼筋轉(zhuǎn)運落料效率與質(zhì)量，出現(xiàn)大量返工和時間成本，

9、一種鋼筋轉(zhuǎn)運裝置（cn?112027713?a）:一種鋼筋轉(zhuǎn)運裝置包括兩個前后并排間隔布置且開口朝向右上方的四分之一圓弧形的滑軌，兩個滑軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有一個與其同軸的優(yōu)弧形板，優(yōu)弧形板的右側(cè)設(shè)有一個斜向的切口，切口的前端高于后端，優(yōu)弧形板內(nèi)弧面上靠近切口的一端沿其軸向間隔均布有多個擋桿，擋桿可拆卸安裝在優(yōu)弧形板內(nèi)且擋桿的自由端向遠離優(yōu)弧形板開口位置傾斜，優(yōu)弧形板的外弧面上固定有與其同軸的弧形齒條，車架的左上方固定有經(jīng)電機驅(qū)動并與弧形齒條嚙合的齒輪，車架的前端固定有一個水平向前延伸的支架，支架的前端固定有一個豎向的電動推桿，電動推桿的伸出端固定有一個l形桿，l形桿的橫桿端固定在電動推桿的伸出端，豎管端連接有電磁鐵，有效解決了現(xiàn)有鋼筋轉(zhuǎn)運過程中工人勞動強度大且裝車不方便的問題,

10、存在技術(shù)缺點：

11、適用范圍有限：一種鋼筋轉(zhuǎn)運裝置僅適用于特定尺寸或類型的箍筋。如果鋼筋的規(guī)格變化較大，工具可能無法適應(yīng)所有情況，需要額外的調(diào)整或更換工具,

12、效率低下：?由于磁鐵一次只能吸取一根鋼筋，整個裝置運轉(zhuǎn)效率較低，并且操作人員可能需要花費額外的時間來調(diào)整工具，十分影響轉(zhuǎn)運效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的客體是一種基于三合一箍筋公路箱梁胎架的腹板箍筋布料裝置,

2、本發(fā)明的客體是一種基于三合一箍筋公路箱梁胎架的腹板箍筋布料裝置使用方法。

3、為了克服上述技術(shù)缺點，本發(fā)明的目的是提供一種基于三合一箍筋公路箱梁胎架的腹板箍筋布料裝置和使用方法，因此提高了對腹板箍筋布料效率。

4、為達到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：一種基于三合一箍筋公路箱梁胎架的腹板箍筋布料裝置,包含有橫跨在公路箱梁胎架上進行運動的車輛底盤、設(shè)置在車輛底盤上的桿體布料組件。

5、由于設(shè)計了車輛底盤和桿體布料組件，通過車輛底盤，實現(xiàn)了沿公路箱梁胎架的橫向中心線進行運動，通過桿體布料組件，實現(xiàn)了對腹板箍筋在鏈條上進行儲存和下料處理，實現(xiàn)了對布料在公路箱梁胎架中的腹板箍筋預(yù)先放置在排列式儲存?zhèn)}中，解決了對工人進行批量化存儲、轉(zhuǎn)運、吊取和擺放的技術(shù)問題，因此提高了對腹板箍筋布料效率。

6、本發(fā)明設(shè)計了，按照對布料在公路箱梁胎架中的腹板箍筋預(yù)先放置在排列式儲存?zhèn)}中的方式把車輛底盤和桿體布料組件相互聯(lián)接。

7、本發(fā)明設(shè)計了，按照對腹板箍筋在鏈條上進行儲存和下料處理的方式把桿體布料組件與車輛底盤聯(lián)接。

8、本發(fā)明設(shè)計了，車輛底盤設(shè)置為包含有車架、隨動輪和動力輪。

9、以上四個技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：實現(xiàn)了對腹板箍筋進行下端面儲存、端頭面下落布料，滿足了公路箱梁對腹板箍筋的需要。

10、本發(fā)明設(shè)計了，還包含有第一附件裝置并且第一附件裝置設(shè)置在車輛底盤上，第一附件裝置設(shè)置為包含有操作平臺。

11、本發(fā)明設(shè)計了，還包含有第二附件裝置并且第二附件裝置設(shè)置在桿體布料組件和車輛底盤之間，第二附件裝置設(shè)置為包含有卷揚機。

12、以上兩個技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：實現(xiàn)了其它部件的集成安裝，擴展了本發(fā)明的技術(shù)效果。

13、本發(fā)明設(shè)計了，在車架上分別設(shè)置有桿體布料組件、隨動輪和動力輪，在桿體布料組件和車架之間設(shè)置有操作平臺和卷揚機。

14、以上技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：通過車架、桿體布料組件、隨動輪、動力輪、操作平臺和卷揚機，組成了本發(fā)明的基礎(chǔ)技術(shù)方案，解決了本發(fā)明的技術(shù)問題。

15、本發(fā)明設(shè)計了，桿體布料組件設(shè)置為包含有支撐架部ⅲ、鏈條輸送機部、掛板部、壓板部、落板部、插接塊部和耳座部并且支撐架部ⅲ的上端端面部設(shè)置為與鏈條輸送機部聯(lián)接，鏈條輸送機部的鏈條內(nèi)側(cè)面部設(shè)置為與掛板部的內(nèi)端頭聯(lián)接并且壓板部的豎部設(shè)置為與支撐架部ⅲ的周邊側(cè)面部聯(lián)接，壓板部的橫部內(nèi)端端面部設(shè)置為與鏈條輸送機部的鏈條上端端面部接觸式聯(lián)接并且支撐架部ⅲ的其中一個端頭設(shè)置為與落板部聯(lián)接，落板部設(shè)置為與掛板部相對應(yīng)分布并且支撐架部ⅲ的周邊側(cè)面部設(shè)置為與插接塊部的內(nèi)端端面部聯(lián)接，支撐架部ⅲ的下端端面部設(shè)置為與耳座部的上端端面部聯(lián)接并且插接塊部設(shè)置為與車架嵌入式聯(lián)接，掛板部設(shè)置為與腹板箍筋掛接式聯(lián)接并且落板部設(shè)置為與腹板箍筋接觸式聯(lián)接，落板部設(shè)置為與卷揚機的鋼絲繩接觸式聯(lián)接并且耳座部設(shè)置為與卷揚機的鋼絲繩套裝式聯(lián)接并且。

16、本發(fā)明設(shè)計了，支撐架部ⅲ設(shè)置為矩形架狀體并且掛板部設(shè)置為外端頭具有c字形開口的片狀體，壓板部設(shè)置為l字形片狀體并且插接塊部設(shè)置為v字形座狀體，耳座部設(shè)置為具有通孔體的板狀體并且耳座部的通孔體設(shè)置為與卷揚機的鋼絲繩聯(lián)接，其中一個耳座部的側(cè)面設(shè)置為與位于卷揚機的鋼絲繩上的鋼絲繩搭扣接觸式聯(lián)接。

17、以上兩個技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：實現(xiàn)了對腹板箍筋進行雙掛板部進行連接，保證了腹板箍筋的布料路線的準確性能。

18、本發(fā)明設(shè)計了，鏈條輸送機部設(shè)置為包含有軸輪體ⅰ、電機體、軸輪體ⅱ、鏈條體ⅰ和鏈條體ⅱ并且軸輪體ⅰ的端頭設(shè)置為與支撐架部ⅲ的上端端面其中一側(cè)轉(zhuǎn)動式聯(lián)接，軸輪體ⅰ的其中一個端頭設(shè)置為與電機體的端軸聯(lián)接并且軸輪體ⅱ的端頭設(shè)置為與支撐架部ⅲ的上端端面其中另一側(cè)轉(zhuǎn)動式聯(lián)接，鏈條體ⅰ設(shè)置為與位于其中同一側(cè)的軸輪體ⅰ的鏈輪和軸輪體ⅱ的鏈輪環(huán)繞式聯(lián)接并且鏈條體ⅱ設(shè)置為與位于其中另同一側(cè)的軸輪體ⅰ的鏈輪和軸輪體ⅱ的鏈輪環(huán)繞式聯(lián)接，鏈條體ⅰ的內(nèi)側(cè)面部和鏈條體ⅱ的內(nèi)側(cè)面部分別設(shè)置為與掛板部聯(lián)接并且鏈條體ⅰ的上端端面部和鏈條體ⅱ的上端端面部分別設(shè)置為與壓板部聯(lián)接。

19、本發(fā)明設(shè)計了，軸輪體ⅰ和軸輪體ⅱ分別設(shè)置為端頭具有鏈輪的桿狀體并且電機體設(shè)置為控制用電機，鏈條體ⅰ和鏈條體ⅱ分別設(shè)置為輸送鏈。

20、以上兩個技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：實現(xiàn)了對雙掛板部進行傳送支撐。

21、本發(fā)明設(shè)計了，落板部設(shè)置為包含有板部、座部ⅰ和座部ⅱ并且板部的其中一端部設(shè)置為與座部ⅰ的外端端面部沉入式聯(lián)接，板部的其中另一端部設(shè)置為與座部ⅱ的外端端面部沉入式聯(lián)接并且座部ⅰ的內(nèi)端端面部和座部ⅱ的內(nèi)端端面部分別設(shè)置為與支撐架部ⅲ聯(lián)接，板部的內(nèi)端端面部設(shè)置為與掛板部相對應(yīng)分布并且板部的外端端面部設(shè)置為與卷揚機的鋼絲繩接觸式聯(lián)接。

22、本發(fā)明設(shè)計了，板部設(shè)置為凸字形彈性板并且板部的擴展體分別設(shè)置為與座部ⅰ和座部ⅱ聯(lián)接，板部的收縮體設(shè)置為與卷揚機的鋼絲繩聯(lián)接，座部ⅰ和座部ⅱ分別設(shè)置為外端端面部具有匚字形槽體的座狀體并且座部ⅰ的匚字形槽體和座部ⅱ的匚字形槽體分別設(shè)置為與板部聯(lián)接。

23、以上兩個技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：實現(xiàn)了對腹板箍筋進行雙板部進行頂起作用。

24、本發(fā)明設(shè)計了，車架設(shè)置為包含有支撐架部ⅰ、支撐架部ⅱ、夾裝塊部、對接架部ⅰ和對接架部ⅱ并且支撐架部ⅰ的上部內(nèi)橫梁和支撐架部ⅱ的上部內(nèi)橫梁分別設(shè)置為與夾裝塊部聯(lián)接，支撐架部ⅰ的上端端面部設(shè)置為與對接架部ⅰ聯(lián)接并且支撐架部ⅱ的上端端面部設(shè)置為與對接架部ⅱ聯(lián)接，對接架部ⅰ的內(nèi)端頭設(shè)置為通過螺栓螺母與對接架部ⅱ聯(lián)接，支撐架部ⅰ的前端端面部和支撐架部ⅱ的前端端面部分別設(shè)置為通過螺栓螺母與操作平臺聯(lián)接并且支撐架部ⅰ的側(cè)面后部和支撐架部ⅱ的側(cè)面后部分別設(shè)置為與卷揚機聯(lián)接，支撐架部ⅰ的下部橫梁前側(cè)和支撐架部ⅱ的下部橫梁前側(cè)分別設(shè)置為與隨動輪聯(lián)接并且支撐架部ⅰ的下部橫梁后側(cè)和支撐架部ⅱ的下部橫梁后側(cè)分別設(shè)置為與動力輪聯(lián)接，夾裝塊部設(shè)置為與桿體布料組件容納式聯(lián)接。

25、本發(fā)明設(shè)計了，支撐架部ⅰ和支撐架部ⅱ分別設(shè)置為上部具有梯子形架、下部具有梁體和豎部具有三角形架的l字形架狀體，在支撐架部ⅰ的下部梁體端頭和支撐架部ⅱ的下部梁體端頭分別設(shè)置有通孔體并且位于支撐架部ⅰ的下部梁體其中一個端頭和支撐架部ⅱ的下部梁體其中一個端頭的通孔體分別設(shè)置為與隨動輪聯(lián)接，位于支撐架部ⅰ的下部梁體其中一個端頭和支撐架部ⅱ的下部梁體其中一個端頭分別設(shè)置為與位于隨動輪上的螺母聯(lián)接，位于支撐架部ⅰ的下部梁體其中另一個端頭和支撐架部ⅱ的下部梁體其中另一個端頭的通孔體分別設(shè)置為與位于動力輪上的螺栓聯(lián)接，夾裝塊部設(shè)置為上端端面部具有v字形槽體的座狀體并且對接架部ⅰ和對接架部ⅱ設(shè)置為內(nèi)端頭具有連接法蘭的三角形架狀體。

26、以上兩個技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：實現(xiàn)了進行對接車體安裝，滿足不同規(guī)格的腹板箍筋需要。

27、本發(fā)明設(shè)計了，隨動輪設(shè)置為包含有輪座部ⅰ、輪部ⅰ、對接桿部、彈簧部和對接塊部并且輪座部ⅰ的下端面豎部設(shè)置為通過銷軸與輪部ⅰ的中心部聯(lián)接，輪座部ⅰ的上端端面角部設(shè)置為與對接桿部的下端端面部聯(lián)接并且輪座部ⅰ的上端端面邊緣部設(shè)置為與對接塊部的下端端面部聯(lián)接，對接桿部設(shè)置為與車架貫穿式聯(lián)接并且位于對接桿部的上端頭的螺母內(nèi)端端面部設(shè)置為與車架接觸式聯(lián)接，對接塊部設(shè)置為與車架嵌入式聯(lián)接并且彈簧部設(shè)置為與對接桿部套裝式聯(lián)接，彈簧部的其中一個端頭設(shè)置為與輪座部ⅰ的上端端面角部接觸式聯(lián)接并且彈簧部的其中另一個端頭設(shè)置為與車架接觸式聯(lián)接，輪座部ⅰ的上端端面部設(shè)置為與車架接觸式聯(lián)接。

28、本發(fā)明設(shè)計了，輪座部ⅰ設(shè)置為π字形板狀體并且輪部ⅰ設(shè)置為圓形盤狀體，對接桿部設(shè)置為光柱螺栓并且彈簧部設(shè)置為柱式彈簧，對接塊部設(shè)置為矩形座狀體。

29、本發(fā)明設(shè)計了，動力輪設(shè)置為包含有輪座部ⅱ、輪部ⅱ、減速機部、動力電機部、筒殼部和軸部并且輪座部ⅱ的下端其中一個豎部內(nèi)端端面部設(shè)置為通過螺栓與筒殼部的其中一端部聯(lián)接，筒殼部的其中另一端部設(shè)置為通過螺栓與減速機部的殼體聯(lián)接并且軸部分別設(shè)置為與輪座部ⅱ的豎部和筒殼部貫穿式聯(lián)接，位于輪座部ⅱ上的軸部的其中一個端頭設(shè)置為與輪部ⅱ聯(lián)接并且軸部的其中另一個端頭設(shè)置為與減速機部的輸出端部聯(lián)接，減速機部的上端端面部設(shè)置為與動力電機部的殼體聯(lián)接并且減速機部的輸入端部設(shè)置為與動力電機部的端軸聯(lián)接，輪座部ⅱ的橫部設(shè)置為通過螺栓與車架聯(lián)接。

30、本發(fā)明設(shè)計了，輪座部ⅱ設(shè)置為橫部和豎部具有螺紋孔體的π字形板狀體并且輪部ⅱ設(shè)置為圓形盤狀體，減速機部設(shè)置為行星齒輪減速器并且動力電機部設(shè)置為控制用電機，筒殼部設(shè)置為端頭具有法蘭盤的管狀體并且軸部設(shè)置為桿狀體。

31、以上四個技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：實現(xiàn)了輪體運動支撐，實現(xiàn)了在公路箱梁胎架上進行運動。

32、本發(fā)明設(shè)計了，操作平臺設(shè)置為包含有支撐架部ⅳ、臺部ⅰ和臺部ⅱ并且支撐架部ⅳ的其中一個縱部設(shè)置為與臺部ⅰ聯(lián)接，支撐架部ⅳ的其中另一個縱部設(shè)置為與臺部ⅱ聯(lián)接并且支撐架部ⅳ設(shè)置為通過螺栓螺母與車架聯(lián)接，臺部ⅰ和臺部ⅱ分別設(shè)置為與桿體布料組件相對應(yīng)分布。

33、本發(fā)明設(shè)計了，支撐架部ⅳ設(shè)置為中間部具有v字形槽體的架狀體并且支撐架部ⅳ的v字形槽體設(shè)置為與腹板箍筋容納式聯(lián)接，臺部ⅰ和臺部ⅱ分別設(shè)置為板狀體。

34、以上兩個技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：實現(xiàn)了雙平臺體進行支撐。

35、本發(fā)明設(shè)計了，卷揚機設(shè)置為包含有支撐架部ⅴ、卷揚機本部和排繩部并且支撐架部ⅴ的上端端面其中一側(cè)部設(shè)置為與卷揚機本部的下端端面部聯(lián)接，支撐架部ⅴ的上端端面其中另一側(cè)部設(shè)置為與排繩部的下端端面部聯(lián)接并且卷揚機本部的鋼絲繩設(shè)置為與排繩部貫穿式聯(lián)接，支撐架部ⅴ的內(nèi)側(cè)面設(shè)置為通過螺栓螺母與車架聯(lián)接并且卷揚機本部的鋼絲繩設(shè)置為與桿體布料組件聯(lián)接。

36、本發(fā)明設(shè)計了，支撐架部ⅴ設(shè)置為矩形座狀體并且卷揚機本部設(shè)置為具有控制電機的卷揚機，排繩部設(shè)置為具有絲杠驅(qū)動的排繩器。

37、以上兩個技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：實現(xiàn)了對板部產(chǎn)生拉動作用。

38、本發(fā)明設(shè)計了，車架、隨動輪和動力輪與桿體布料組件設(shè)置為按照運動布料的方式分布并且車架、隨動輪、動力輪和桿體布料組件與操作平臺設(shè)置為按照后置操作臺的方式分布，車架、隨動輪、動力輪和桿體布料組件與卷揚機設(shè)置為按照后置拉動的方式分布。

39、本發(fā)明設(shè)計了，車架的中心線、桿體布料組件的中心線和操作平臺的中心線設(shè)置在同一條直線上，兩個隨動輪設(shè)置在車架上，兩個動力輪設(shè)置在車架上，支撐架部ⅴ設(shè)置為與支撐架部ⅰ聯(lián)接，卷揚機本部的鋼絲繩分別設(shè)置為與落板部和耳座部聯(lián)接，支撐架部ⅳ、輪座部ⅱ、輪座部ⅰ、對接桿部、彈簧部和對接塊部分別設(shè)置為與支撐架部ⅰ和支撐架部ⅱ聯(lián)接，插接塊部設(shè)置為與夾裝塊部聯(lián)接。

40、本發(fā)明設(shè)計了，一種基于三合一箍筋公路箱梁胎架的腹板箍筋布料裝置使用方法,?其步驟是：由車輛底盤實現(xiàn)了沿公路箱梁胎架的橫向中心線進行運動，由桿體布料組件實現(xiàn)了對腹板箍筋在鏈條上進行儲存和下料處理，實現(xiàn)了對布料在公路箱梁胎架中的腹板箍筋預(yù)先放置在排列式儲存?zhèn)}中。

41、以上技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：凸顯了對布料在公路箱梁胎架中的腹板箍筋預(yù)先放置在排列式儲存?zhèn)}中的技術(shù)特征，引入了在基于三合一箍筋公路箱梁胎架的腹板箍筋布料裝置使用方法的技術(shù)領(lǐng)域中應(yīng)用。

42、本發(fā)明設(shè)計了，其步驟是：根據(jù)腹板箍筋的規(guī)格，選取相對應(yīng)的車架、桿體布料組件和操作平臺，把支撐架部ⅲ進行吊起，把插接塊部分別放到位于支撐架部ⅰ和支撐架部ⅱ上的夾裝塊部中，通過螺栓螺母，把對接架部ⅰ的連接法蘭和對接架部ⅱ的連接法蘭連接在一起，把支撐架部ⅳ與支撐架部ⅰ和支撐架部ⅱ連接在一起，把卷揚機本部的鋼絲繩串接在耳座部中，把卷揚機本部的鋼絲繩放到板部的外端端面部上，把位于卷揚機的鋼絲繩上的鋼絲繩搭扣放到其中一個耳座部的側(cè)面上，把腹板箍筋放到支撐架部ⅳ的v字形槽體中，操作人員位于臺部ⅰ和臺部ⅱ上，使電機體處于工作狀態(tài)，通過軸輪體ⅰ和軸輪體ⅱ在支撐架部ⅲ上進行轉(zhuǎn)動，驅(qū)動鏈條體ⅰ和鏈條體ⅱ在軸輪體ⅰ和軸輪體ⅱ上進行環(huán)繞運動，鏈條體ⅰ和鏈條體ⅱ帶動掛板部在支撐架部ⅲ上進行環(huán)繞運動，當掛板部到達與臺部ⅰ和臺部ⅱ相對應(yīng)的后端頭上后，操作人員把腹板箍筋拿起或機械手臂，把腹板箍筋的橫部端頭放到掛板部的c字形開口中，使具有腹板箍筋的掛板部在支撐架部ⅲ的下端端面部運動，具有腹板箍筋的掛板部向與板部相對應(yīng)的前端頭進行運動，從而實現(xiàn)在支撐架部ⅲ的下端端面部懸掛儲存腹板箍筋，當完成在支撐架部ⅲ的下端端面部懸掛儲存腹板箍筋后，使電機體處于非工作狀態(tài)，當需要把腹板箍筋放到公路箱梁胎架中時，把車架橫跨在公路箱梁胎架上，使電機體和動力電機部處于工作狀態(tài)，由減速機部帶動軸部在筒殼部和輪座部ⅱ的豎部中進行轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪部ⅱ在輪座部ⅱ中進行轉(zhuǎn)動，帶動輪部ⅰ在輪座部ⅰ上進行轉(zhuǎn)動，使腹板箍筋在公路箱梁胎架上進行運動，使位于板部相對應(yīng)的前端頭上的具有腹板箍筋的掛板部到達需要在公路箱梁胎架中放置腹板箍筋的位置時，在鏈條輸送機部的轉(zhuǎn)動作用下，掛板部向上進行轉(zhuǎn)動，位于掛板部上的腹板箍筋進行向上翻轉(zhuǎn)，同時卷揚機本部進行卷收，使排繩部對板部進行向內(nèi)移動，使板部對位于掛板部上的腹板箍筋產(chǎn)生向上作用力，使腹板箍筋與掛板部的c字形開口分開，使腹板箍筋進行下落，腹板箍筋放到公路箱梁胎架中，卷揚機本部進行釋放，使排繩部與板部分開，在板部的彈性蓄能的作用下，板部恢復(fù)到初始狀態(tài)，從而實現(xiàn)把腹板箍筋放到公路箱梁胎架中，當完成把腹板箍筋放到公路箱梁胎架中后，把車架從公路箱梁胎架上駛出，使電機體和動力電機部處于非工作狀態(tài)。

43、以上技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：實現(xiàn)了對腹板箍筋進行直線運動輸送、轉(zhuǎn)動運動下落布料操作。

44、在本技術(shù)方案中，桿體布料組件是基礎(chǔ)部件，也是本發(fā)明的必要技術(shù)特征，車架、隨動輪、動力輪、操作平臺和卷揚機是功能部件，是實現(xiàn)本發(fā)明的其它技術(shù)效果的特征，支撐架部ⅰ、支撐架部ⅱ、夾裝塊部、對接架部ⅰ、對接架部ⅱ、支撐架部ⅲ、鏈條輸送機部、掛板部、壓板部、落板部、插接塊部、耳座部、軸輪體ⅰ、電機體、軸輪體ⅱ、鏈條體ⅰ、鏈條體ⅱ、板部、座部ⅰ、座部ⅱ、輪座部ⅰ、輪部ⅰ、對接桿部、彈簧部、對接塊部、輪座部ⅱ、輪部ⅱ、減速機部、動力電機部、筒殼部、軸部、支撐架部ⅳ、臺部ⅰ、臺部ⅱ、支撐架部ⅴ、卷揚機本部和排繩部這些技術(shù)特征的設(shè)計，是符合專利法及其實施細則的技術(shù)特征。

45、在本技術(shù)方案中，一種三合一箍筋的胎架裝置的專利號為：zl202222140463?.0。

46、在本技術(shù)方案中，對布料在公路箱梁胎架中的腹板箍筋預(yù)先放置在排列式儲存?zhèn)}中由桿體布料組件實現(xiàn)。

47、在本技術(shù)方案中，對布料在公路箱梁胎架中的腹板箍筋預(yù)先放置在排列式儲存?zhèn)}中的車輛底盤和桿體布料組件為重要技術(shù)特征，在基于三合一箍筋公路箱梁胎架的腹板箍筋布料裝置和使用方法的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專利文獻進行解釋和理解。