本實(shí)用新型涉及公路路面技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路路面打磨裝置。

背景技術(shù)：

目前，在公路路面的護(hù)理中，就有公路路面打磨平整的需求，在公路路面打磨的過(guò)程中，常常要用到公路路面打磨裝置。

已知中國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN205420988U的一種公路路面打磨裝置，公開(kāi)了一種公路路面打磨裝置，包括機(jī)架和機(jī)架前端的把手，機(jī)架的下部通過(guò)軸承水平安裝一個(gè)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的左右兩端分別固設(shè)一個(gè)行走輪，機(jī)架的后部通過(guò)軸承豎直安裝一個(gè)主軸，電機(jī)的輸出軸與主軸的上端固接，機(jī)架的底部固設(shè)一個(gè)罩殼，主軸的下端固設(shè)一個(gè)砂輪，罩殼上焊接一個(gè)抽風(fēng)管，機(jī)架上固設(shè)一個(gè)風(fēng)機(jī)，抽風(fēng)管的上端與風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口固接，風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口上通過(guò)線(xiàn)繩系住一個(gè)布袋，增壓泵通過(guò)管路與水箱連接，水箱上豎直固設(shè)一個(gè)送水管，水管的下端固設(shè)一個(gè)霧化噴頭，霧化噴頭在罩殼內(nèi)，霧化噴頭在砂輪的上方，本實(shí)用新型具有不易污染環(huán)境，不會(huì)損害身體的優(yōu)點(diǎn)。

但是在實(shí)際的操作過(guò)程中，水液不斷的注射，不僅僅造成了水液的浪費(fèi)，而且增設(shè)的風(fēng)機(jī)和增壓泵，也增加了消耗，反而不利于節(jié)能環(huán)保。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路路面打磨裝置，具備節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有設(shè)備節(jié)能環(huán)保性能不強(qiáng)的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種公路路面打磨裝置，包括水箱、水箱頂部一側(cè)的進(jìn)水口、水箱底部的頂架和頂架底部?jī)蓚?cè)的支腿，所述水箱的底部貫穿頂架與頂架底部的噴水架連接，所述噴水架的底部安裝有噴頭，噴水架的底部還通過(guò)鉸鏈安裝有噴頭擋箱，兩個(gè)所述支腿內(nèi)腔的中部固定安裝有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)之間的輸出軸上套接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的外表面套接有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪上豎直焊接有壓板，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)套接有傳動(dòng)輪，所述傳動(dòng)輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶與活動(dòng)安裝在支腿下方的第二轉(zhuǎn)軸套接，所述第二轉(zhuǎn)軸的表面套接有組合式磨輪，所述第二轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)均貫穿支腿與車(chē)輪連接，所述車(chē)輪的一側(cè)固定安裝有輪軸，所述輪軸上通過(guò)套接的第二傳動(dòng)帶與安裝在支腿下方的第一電機(jī)的輸出軸套接，所述頂架的背部安裝有發(fā)電機(jī)。

優(yōu)選的，所述組合式磨輪由上磨輪和下磨輪組成，所述上磨輪和下磨輪對(duì)稱(chēng)位置的相反連接處安裝有彈簧卡，所述彈簧卡與上磨輪和下磨輪的連接處相卡接，所述上磨輪和下磨輪的內(nèi)側(cè)凹槽處粘合有減震塊。

優(yōu)選的，所述上磨輪和下磨輪的中部均開(kāi)設(shè)有插槽，所述插槽的內(nèi)腔貫穿有插桿。

優(yōu)選的，所述壓板的背部安裝有壓頭，所述壓頭與噴頭擋箱上固設(shè)的鉤槽相適配。

優(yōu)選的，所述頂架的背部安裝有扶手架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)水箱部分進(jìn)行改進(jìn)，采用水箱、噴水架、壓板、轉(zhuǎn)輪、第一轉(zhuǎn)軸、第一傳動(dòng)帶、車(chē)輪、第二傳動(dòng)帶、第二轉(zhuǎn)軸、輪軸、第一電機(jī)、傳動(dòng)輪和第二電機(jī)，使用時(shí)，第二電機(jī)與第一轉(zhuǎn)軸連接，第一轉(zhuǎn)軸兩側(cè)還通過(guò)傳動(dòng)輪和第一傳動(dòng)帶與第二轉(zhuǎn)軸連接，第二轉(zhuǎn)軸貫穿支腿與車(chē)輪連接，車(chē)輪通過(guò)輪軸上的第二傳動(dòng)帶與第一電機(jī)連接，相互連接，進(jìn)而使第一電機(jī)和第二電機(jī)分別在單獨(dú)工作時(shí)，能夠帶動(dòng)整體的運(yùn)動(dòng)，節(jié)約了能源的消耗，第一電機(jī)和第二電機(jī)只需啟動(dòng)其中的一組即可，另一組電機(jī)能夠放置作為備用電機(jī)，一方面延長(zhǎng)了第一電機(jī)和第二電機(jī)的使用壽命，另一方面也延長(zhǎng)了工作時(shí)間，避免中途電機(jī)需要休息，并且，在通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸上套接的轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪帶動(dòng)壓板對(duì)噴水架上的噴頭擋箱下壓，從而使噴頭擋箱被打開(kāi)，進(jìn)而使噴頭不被堵住，從而使噴頭對(duì)磨輪進(jìn)行噴射，一方面減少灰塵，另一方面降低磨輪的溫度，并且在壓板繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，其噴頭擋箱與壓板分開(kāi)，噴頭擋箱的鉸鏈回彈，從而又將噴頭封閉，進(jìn)而起到節(jié)約水資源的目的，達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型正面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型組合式磨輪拆分示意圖；

圖3為本實(shí)用新型圖1的局部示意圖；

圖4為本實(shí)用新型圖1的局部使用時(shí)示意圖。

圖中：1進(jìn)水口、2扶手架、3水箱、4噴水架、41鉸鏈、42噴頭擋箱、43鉤槽、44噴頭、5壓板、51壓頭、6轉(zhuǎn)輪、7第一轉(zhuǎn)軸、8第一傳動(dòng)帶、9插桿、10車(chē)輪、11第二傳動(dòng)帶、12組合式磨輪、121上磨輪、122彈簧卡、123下磨輪、124插槽、125減震塊、13第二轉(zhuǎn)軸、14輪軸、15第一電機(jī)、16傳動(dòng)輪、17第二電機(jī)、18支腿、19發(fā)電機(jī)、20頂架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，一種公路路面打磨裝置，包括水箱3、水箱3頂部一側(cè)的進(jìn)水口1、水箱3底部的頂架20和頂架20底部?jī)蓚?cè)的支腿18，水箱3的底部貫穿頂架20與頂架20底部的噴水架4連接，噴水架4的底部安裝有噴頭44，噴水架4的底部還通過(guò)鉸鏈41安裝有噴頭擋箱42，兩個(gè)支腿18內(nèi)腔的中部固定安裝有第二電機(jī)17，第二電機(jī)17之間的輸出軸上套接有第一轉(zhuǎn)軸7，第一轉(zhuǎn)軸7的外表面套接有轉(zhuǎn)輪6，轉(zhuǎn)輪6上豎直焊接有壓板5，第一轉(zhuǎn)軸7的兩側(cè)套接有傳動(dòng)輪16，傳動(dòng)輪16通過(guò)第一傳動(dòng)帶8與活動(dòng)安裝在支腿18下方的第二轉(zhuǎn)軸13套接，第二轉(zhuǎn)軸13的表面套接有組合式磨輪12，第二轉(zhuǎn)軸13的兩側(cè)均貫穿支腿18與車(chē)輪10連接，車(chē)輪10的一側(cè)固定安裝有輪軸14，輪軸14上通過(guò)套接的第二傳動(dòng)帶11與安裝在支腿18下方的第一電機(jī)15的輸出軸套接，頂架20的背部安裝有發(fā)電機(jī)19。

本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)水箱部分進(jìn)行改進(jìn)，采用水箱3、噴水架4、壓板5、轉(zhuǎn)輪6、第一轉(zhuǎn)軸7、第一傳動(dòng)帶8、車(chē)輪10、第二傳動(dòng)帶11、第二轉(zhuǎn)軸13、輪軸14、第一電機(jī)15、傳動(dòng)輪16和第二電機(jī)17，使用時(shí)，第二電機(jī)17與第一轉(zhuǎn)軸7連接，第一轉(zhuǎn)軸7兩側(cè)還通過(guò)傳動(dòng)輪16和第一傳動(dòng)帶8與第二轉(zhuǎn)軸13連接，第二轉(zhuǎn)軸13貫穿支腿18與車(chē)輪10連接，車(chē)輪10通過(guò)輪軸14上的第二傳動(dòng)帶11與第一電機(jī)15連接，相互連接，進(jìn)而使第一電機(jī)15和第二電機(jī)17分別在單獨(dú)工作時(shí)，能夠帶動(dòng)整體的運(yùn)動(dòng)，節(jié)約了能源的消耗，第一電機(jī)15和第二電機(jī)17只需啟動(dòng)其中的一組即可，另一組電機(jī)能夠放置作為備用電機(jī)，一方面延長(zhǎng)了第一電機(jī)15和第二電機(jī)17的使用壽命，另一方面也延長(zhǎng)了工作時(shí)間，避免中途電機(jī)需要休息，并且，在通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸7上套接的轉(zhuǎn)輪6，轉(zhuǎn)輪6帶動(dòng)壓板5對(duì)噴水架4上的噴頭擋箱42下壓，從而使噴頭擋箱42被打開(kāi)，進(jìn)而使噴頭44不被堵住，從而使噴頭44對(duì)磨輪進(jìn)行噴射，一方面減少灰塵，另一方面降低磨輪的溫度，并且在壓板5繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，其噴頭擋箱42與壓板5分開(kāi)，噴頭擋箱42的鉸鏈41回彈，從而又將噴頭44封閉，進(jìn)而起到節(jié)約水資源的目的，達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

組合式磨輪12由上磨輪121和下磨輪123組成，上磨輪121和下磨輪123對(duì)稱(chēng)位置的相反連接處安裝有彈簧卡122，彈簧卡122與上磨輪121和下磨輪123的連接處相卡接，上磨輪121和下磨輪123的內(nèi)側(cè)凹槽處粘合有減震塊125，上磨輪121和下磨輪123的中部均開(kāi)設(shè)有插槽124，插槽124的內(nèi)腔貫穿有插桿9，組合式磨輪12的設(shè)計(jì)，在磨輪損壞的情況下，只需要更換其中一塊的上磨輪121和下磨輪123，即可完成磨輪的替換維修，大大降低了磨輪的成本，同時(shí)采用減震塊125的設(shè)計(jì)，能夠減少磨輪在工作時(shí)的震動(dòng)對(duì)于轉(zhuǎn)軸的影響，并且通過(guò)插槽124、插桿9和彈簧卡122的設(shè)計(jì)，能夠穩(wěn)定的提升整體組合式磨輪12的穩(wěn)定性。

壓板5的背部安裝有壓頭51，壓頭51與噴頭擋箱42上固設(shè)的鉤槽43相適配，壓頭51和鉤槽43的設(shè)計(jì)，方便壓板5帶動(dòng)和打開(kāi)噴頭擋箱42，同時(shí)采用壓頭51的圓滑設(shè)計(jì)，避免壓頭51卡緊在鉤槽43上，造成無(wú)法脫離的情況。

頂架20的背部安裝有扶手架2，扶手架2的設(shè)計(jì)，方便推動(dòng)車(chē)體工作。

綜上所述：該公路路面打磨裝置，通過(guò)水箱3、噴水架4、壓板5、轉(zhuǎn)輪6、第一轉(zhuǎn)軸7、第一傳動(dòng)帶8、車(chē)輪10、第二傳動(dòng)帶11、第二轉(zhuǎn)軸13、輪軸14、第一電機(jī)15、傳動(dòng)輪16和第二電機(jī)17，解決了現(xiàn)有設(shè)備節(jié)能環(huán)保性能不強(qiáng)的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。