本實用新型涉及橋梁施工模板技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路橋梁混凝土用鋼模板。

背景技術(shù)：

在市政公路橋梁建設(shè)工程中，已知的技術(shù)在泥凝土構(gòu)件澆筑時通常采用組合鋼模板或木模，采用組合式鋼模時，因兩側(cè)的鋼模單元需要對拉螺栓連接，拆除鋼模后在混凝土構(gòu)件上留下大量的對拉螺栓孔，這樣不僅混凝土構(gòu)件成型后外觀不美，且這些螺栓孔需要修補，降低了工程施工效率，并且，目前工程上應(yīng)用最廣泛的混凝土鋼模板是由單層鋼面板制成，在冬季施工時，由于北方的室外溫度較低，混凝土在低溫環(huán)境中的凝結(jié)硬化受到很大影響，一般的鋼模板不能起到保溫的作用，容易產(chǎn)生工程質(zhì)量問題，對橋梁帶來極大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種公路橋梁混凝土用鋼模板，具備使用方便和保溫的優(yōu)點，解決了現(xiàn)目前公路橋梁施工用鋼模板拼接時，因容易在混凝土構(gòu)件上產(chǎn)生螺栓孔以及不具備保溫效果，而影響施工速度、效率以及施工質(zhì)量的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種公路橋梁混凝土用鋼模板，包括板體，所述板體的左側(cè)從上到下等距離設(shè)置有卡塊，其板體的右側(cè)從上到下等距離對應(yīng)板體左側(cè)卡塊的位置處設(shè)有卡口，所述卡塊中部的內(nèi)腔豎直設(shè)有穿桿，所述穿桿的兩端均套設(shè)有螺母，所述板體的正面通過螺栓安裝有蓋板，所述蓋板與板體之間設(shè)有凹槽，所述凹槽的底部設(shè)有勻熱板，所述勻熱板靠近蓋板的一側(cè)設(shè)有電熱層，所述蓋板的中部設(shè)有套管，所述套管的內(nèi)部設(shè)有電源連線，所述勻熱板底部的兩端均設(shè)有溫度傳感器。

優(yōu)選的，所述卡塊為正方體結(jié)構(gòu)，且卡塊的厚度與板體的厚度相等，所述卡口的形狀與卡塊相適配。

優(yōu)選的，所述凹槽的深度為板體厚度的三分之二，所述蓋板與板體相接觸的位置處設(shè)有密封墊，所述蓋板的底部以及凹槽的邊沿均設(shè)有絕緣層。

優(yōu)選的，所述電源連線與套管之間為密封結(jié)構(gòu)，其套管與蓋板之間為密封結(jié)構(gòu)，所述電源連線的一端與電熱層相連接，其另一端與輸電設(shè)備的電源輸出端相連接。

優(yōu)選的，所述電熱層為工業(yè)電熱毯，所述溫度傳感器與工業(yè)電熱毯中的控溫元件相電性連接。

優(yōu)選的，所述卡塊中部的內(nèi)腔和卡口的兩側(cè)均設(shè)有穿孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過在板體的兩側(cè)分別設(shè)置的卡塊和卡口，以及配合設(shè)置的穿桿和螺母，使得該鋼模板在拼接時，采用板體與板體上的卡口和卡塊進行對接，使用穿桿和螺母進行固定，有效代替了傳統(tǒng)的對拉螺栓連接固定的方法，能夠避免在混凝土構(gòu)件上造成螺栓孔，使得混凝土構(gòu)件外觀平滑，無需后繼做修補處理，提高了施工速度和效率，并且配合在板體內(nèi)部設(shè)置的凹槽，以及在凹槽內(nèi)部設(shè)置的電熱層和勻熱板，使得該公路橋梁混凝土用鋼模板具備了保溫效果，從而有效的保證了冬季橋梁施工時混凝土構(gòu)件的正常凝結(jié)硬化，保證了橋梁建筑施工的質(zhì)量，從而有效的解決了現(xiàn)目前公路橋梁施工用鋼模板拼接時，因容易在混凝土構(gòu)件上產(chǎn)生螺栓孔以及不具備保溫效果，而影響施工速度、效率以及施工質(zhì)量的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型直線拼接的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型直線拼接的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中B處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型垂直拼接的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中A-1處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1板體、2卡塊、3卡口、4穿桿、5螺母、6螺栓、7蓋板、8密封墊、9套管、10電源接線、11凹槽、12電熱層、13勻熱板、14溫度傳感器、15絕緣層。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-7，一種公路橋梁混凝土用鋼模板，包括板體1，板體1的左側(cè)從上到下等距離設(shè)置有卡塊2，其板體1的右側(cè)從上到下等距離對應(yīng)板體1左側(cè)卡塊2的位置處設(shè)有卡口3，卡塊2為正方體結(jié)構(gòu)，且卡塊2的厚度與板體1的厚度相等，卡口3的形狀與卡塊2相適配，卡塊2中部的內(nèi)腔和卡口3的兩側(cè)均設(shè)有穿孔，卡塊2中部的內(nèi)腔豎直設(shè)有穿桿4，穿桿4的兩端均套設(shè)有螺母5，板體1的正面通過螺栓6安裝有蓋板7，蓋板7與板體1之間設(shè)有凹槽11，凹槽11的深度為板體1厚度的三分之二，蓋板7與板體1相接觸的位置處設(shè)有密封墊8，蓋板7的底部以及凹槽11的邊沿均設(shè)有絕緣層15，凹槽11的底部設(shè)有勻熱板13，勻熱板13靠近蓋板7的一側(cè)設(shè)有電熱層12，蓋板7的中部設(shè)有套管9，套管9的內(nèi)部設(shè)有電源連線10，電源連線10與套管9之間為密封結(jié)構(gòu)，其套管9與蓋板7之間為密封結(jié)構(gòu)，電源連線10的一端與電熱層12相連接，其另一端與輸電設(shè)備的電源輸出端相連接，勻熱板13底部的兩端均設(shè)有溫度傳感器14，電熱層12為工業(yè)電熱毯，溫度傳感器14與工業(yè)電熱毯中的控溫元件相電性連接。

本實用新型通過在板體1的兩側(cè)分別設(shè)置的卡塊2和卡口3，以及配合設(shè)置的穿桿4和螺母5，使得該鋼模板在拼接時，采用板體1與板體1上的卡口2和卡塊3進行對接，使用穿桿4和螺母5進行固定，有效代替了傳統(tǒng)的對拉螺栓連接固定的方法，能夠避免在混凝土構(gòu)件上造成螺栓孔，使得混凝土構(gòu)件外觀平滑，無需后繼做修補處理，提高了施工速度和效率，并且配合在板體1內(nèi)部設(shè)置的凹槽11，以及在凹槽11內(nèi)部設(shè)置的電熱層12和勻熱板13，使得該公路橋梁混凝土用鋼模板具備了保溫效果，從而有效的保證了冬季橋梁施工時混凝土構(gòu)件的正常凝結(jié)硬化，保證了橋梁建筑施工的質(zhì)量，從而有效的解決了現(xiàn)目前公路橋梁施工用鋼模板，因拼接時容易在混凝土構(gòu)件上產(chǎn)生螺栓孔以及不具備保溫效果，而影響施工速度、效率以及施工質(zhì)量的問題。

該公路橋梁混凝土用鋼模板，板體1與板體1之間進行拼接時，將卡塊2與卡口3相對接，在將穿桿4插入卡塊2和卡口3兩側(cè)的穿孔中，并在穿桿4兩端通過螺母5進行固定，重復(fù)上述操作，完成鋼模板的拼接，在使用時，將電源接線10與輸電設(shè)備的電源輸出端相連接，使得電熱層12通電發(fā)熱，為鋼模板提供熱量，溫度傳感器14時刻對鋼模板的溫度進行監(jiān)測，對鋼模板內(nèi)側(cè)的混凝土構(gòu)件起到保暖的作用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。