本實(shí)用新型涉及一種預(yù)埋件，特別涉及一種地鐵軌道預(yù)埋件，屬于預(yù)埋件組件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

預(yù)埋件就是預(yù)先安裝在隱蔽工程內(nèi)的構(gòu)件，就是在結(jié)構(gòu)澆筑時(shí)安置的構(gòu)配件，用于砌筑上部結(jié)構(gòu)時(shí)的搭接；以利于外部工程設(shè)備基礎(chǔ)的安裝固定預(yù)埋件大多由金屬制造，例如：鋼筋或者鑄鐵，也可用木頭，塑料等非金屬鋼性材料；其在結(jié)構(gòu)中設(shè)有鋼板和錨固筋的構(gòu)件，用來連接結(jié)構(gòu)構(gòu)件或非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的固定用途；這個(gè)在混凝土結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)連接的部位很多；現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵軌道對(duì)預(yù)埋件要求比較高，而現(xiàn)有技術(shù)中，這類預(yù)埋件鋼性比較足，但其防滑效果還不夠好，穩(wěn)定性還有待加強(qiáng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種地鐵軌道預(yù)埋件，防滑效果好，錨固力和安全性得到了大大的提高。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型涉及一種預(yù)埋件，特別涉及一種地鐵軌道預(yù)埋件，屬于預(yù)埋件組件技術(shù)領(lǐng)域。包括橫板、不銹鋼柱件和錨釘；所述不銹鋼柱件貫穿所述橫板且與所述橫板的中心位置焊接，所述錨釘上端焊接于所述橫板的下表面，所述錨釘?shù)谋砻嫘纬砂纪姑?；位于所述橫板上方的所述不銹鋼柱件的上部和下部分別開設(shè)有上凹槽和下凹槽，所述上凹槽和所述下凹槽之間的所述不銹鋼柱件表面設(shè)有螺紋方向相反的雙螺紋線；所述不銹鋼柱件中部縱向開設(shè)于有固定槽及位于所述固定槽上方的尼龍蓋子安裝孔，所述不銹鋼柱件還包括位于所述尼龍蓋子安裝孔內(nèi)側(cè)的尼龍蓋子。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以作如下改進(jìn)：

可選的，位于所述橫板下方的的所述不銹鋼柱件表面形成凹凸面。

可選的，所述凹凸面上含有凸楞面和凹槽面。

可選的，所述凸楞面是楔形面。

可選的，所述凹凸面交錯(cuò)排列。

可選的，所述橫板厚度為8-12mm。

可選的，所述錨釘至少有3個(gè)且多個(gè)所述錨釘環(huán)繞所述不銹鋼柱件設(shè)置。

可選的，所述錨釘為圓柱狀。

可選的，還包括吸盤，所述錨釘下端焊接于所述吸盤的中心位置。

可選的，所述上凹槽和下凹槽的槽深相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型的地鐵軌道預(yù)埋件，通過設(shè)置螺紋方向相反的雙螺紋線防滑效果好，能夠?qū)⒌罔F軌道安裝件、尼龍蓋子、不銹鋼柱件和地面固定牢固，滿足地鐵軌道預(yù)埋件安裝需求。

2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，設(shè)有多個(gè)錨釘且其表面增加了凹凸面的結(jié)構(gòu)，在施工時(shí)，凹凸面起到了限位作用，使預(yù)埋件不會(huì)在混凝土漿的壓力下發(fā)生位移，定位精度高。而且在施工后，凹凸面與相接觸面產(chǎn)生咬合作用，大大提高了預(yù)埋件的錨固力和安全性。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型實(shí)施例所述的地鐵軌道預(yù)埋件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的不銹鋼柱件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的尼龍蓋子的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-不銹鋼柱件，2-橫板，3-錨釘，4-吸盤，5-上凹槽，6-下凹槽，7-雙螺紋線，8-固定槽，9-尼龍蓋子安裝孔，10-凹凸面，11-尼龍蓋子，12-滾花。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。根據(jù)權(quán)利要求書和下面的說明，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比率，僅用以方便、明晰地輔助說明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。

實(shí)施例

一種地鐵軌道預(yù)埋件，如圖1，圖2和圖3所示，包括橫板2、不銹鋼柱件1和錨釘3；所述不銹鋼柱件1貫穿所述橫板2且與所述橫板2的中心位置焊接，所述錨釘3上端焊接于所述橫板2的下表面，所述錨釘3的表面形成凹凸面10。位于所述橫板2上方的所述不銹鋼柱件1的上部和下部分別開設(shè)有上凹槽5和下凹槽6，所述上凹槽5和所述下凹槽6之間的所述不銹鋼柱件1表面設(shè)有螺紋方向相反的雙螺紋線7；所述不銹鋼柱件1中部縱向開設(shè)于有固定槽8及位于所述固定槽8上方的尼龍蓋子安裝孔9，所述不銹鋼柱件1還包括位于所述尼龍蓋子安裝孔9內(nèi)側(cè)的尼龍蓋子11。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以作如下改進(jìn)：

為了加強(qiáng)咬合力和穩(wěn)固性，在一優(yōu)選方案中，位于所述橫板2下方的的所述不銹鋼柱件1表面也形成凹凸面10。其中，所述凹凸面10上含有凸楞面和凹槽面。

在一優(yōu)選方案中，所述凸楞面是楔形面。因?yàn)樾畹耐估憔哂懈玫囊Ш狭Α?/p>

在一優(yōu)選方案中，所述凹凸面10交錯(cuò)排列。

在一優(yōu)選方案中，所述橫板2厚度為8-12mm。

為了加強(qiáng)咬合力和穩(wěn)固性，在一優(yōu)選方案中，所述錨釘3至少有3個(gè)且多個(gè)所述錨釘3環(huán)繞所述不銹鋼柱件1設(shè)置。

其中，所述錨釘3為圓柱狀。還包括吸盤4，所述錨釘3下端焊接于所述吸盤4的中心位置。

在一優(yōu)選方案中，所述尼龍蓋上設(shè)置有側(cè)面滾花12，所述上凹槽5和下凹槽6槽深相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型的地鐵軌道預(yù)埋件，通過設(shè)置螺紋方向相反的雙螺紋線7防滑效果好，能夠?qū)⒌罔F軌道安裝件、尼龍蓋子11、不銹鋼柱件1和地面固定牢固，滿足地鐵軌道預(yù)埋件安裝需求。

2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，設(shè)有多個(gè)錨釘3且其表面增加了凹凸面10的結(jié)構(gòu)，在施工時(shí)，凹凸面10起到了限位作用，使預(yù)埋件不會(huì)在混凝土漿的壓力下發(fā)生位移，定位精度高。而且在施工后，凹凸面10與相接觸面產(chǎn)生咬合作用，大大提高了預(yù)埋件的錨固力和安全性。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包括這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。