本實(shí)用新型涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)計(jì)公路橋梁建筑施工用輔助工具領(lǐng)域，具體為一種用于公路橋梁頂升的支架。

背景技術(shù)：

公路橋梁，按結(jié)構(gòu)體系分類是以橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征為基本著眼點(diǎn)，對橋梁進(jìn)行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點(diǎn)，也是橋梁工程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)之一，而在進(jìn)行公路橋梁頂升作業(yè)的一般施工方法是在直接在橋梁下搭設(shè)頂升支架，隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，市場上出現(xiàn)了不同種類用于公路橋梁頂升的支架。

但是，目前市面上用于公路橋梁頂升的支架，在使用過程中，支架容易在外力作用下出現(xiàn)移位、偏位以及脫離公路橋梁的情況，導(dǎo)致安裝在支架上的千斤頂不穩(wěn)固，容易發(fā)生歪倒掉落的情況，難以滿足市場以及建筑行業(yè)的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于公路橋梁頂升的支架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于公路橋梁頂升的支架，包括頂升支架主體、橋墩、橋梁支座、橋梁上部結(jié)構(gòu)和千斤頂，所述頂升支架主體由前基架、后基架和連板組成，所述前基架和后基架安裝于橋墩表面，所述橋墩頂部的中部通過橋梁支座固定連接有橋梁上部結(jié)構(gòu)，所述前基架和后基架均由支撐板、轉(zhuǎn)軸、定位桿、加固桿和增強(qiáng)桿組成。

所述支撐板位于橋墩的頂部，支撐板正面的中部固定連接有的夾板內(nèi)表面與橋梁支座外表面相接觸，所述前基架的支撐板正面固定的夾板與后基架的支撐板正面固定的夾板通過緊固件相連接，前基架的支撐板與后基架的支撐板之間通過連板固定相連于一體，所述支撐板的一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸與位于橋墩外表面的定位桿活動(dòng)相連，支撐板的頂部固定連接有的限位架內(nèi)置有的千斤頂上表面與橋梁上部結(jié)構(gòu)下表面相接觸，支撐板的底部固定連接有的齒塊底部與橋墩頂部相接觸，支撐板的正面固定連接有的凸耳內(nèi)置有的緊固件底端與橋墩頂部相連接。

所述定位桿的一側(cè)固定連接有加固桿，所述加固桿的桿體底部與定位桿頂部之間安設(shè)有增強(qiáng)桿，所述前基架的定位桿與后基架的定位桿通過連接桿連接于一體。

優(yōu)選的，所述加固桿和定位桿的桿體表面與橋墩表面相接觸位置均固定連接有耐磨墊，且定位桿的截面外形呈倒置“П”型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述增強(qiáng)桿的桿體表面設(shè)有金屬漆，且增強(qiáng)桿的截面外形呈M型或N型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述緊固件的外表面設(shè)有防腐層，且緊固件采用螺栓、螺柱或螺母。

優(yōu)選的，所述限位架與千斤頂至少設(shè)置有兩組，且限位架的架體表面間隔分布有鋼制結(jié)構(gòu)筋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置限位架、定位桿、連接桿、夾板、凸耳、齒塊和緊固件，改進(jìn)了頂升支架整體的結(jié)構(gòu)及千斤頂?shù)陌惭b牢固性，利用夾板與緊固件配合產(chǎn)生的初步限位固定效果和限位架、支撐板與齒塊配合產(chǎn)生的中級(jí)限位固定效果以及定位桿與連接桿配合進(jìn)一步產(chǎn)生的限位加固效果，對頂升支架實(shí)現(xiàn)三重限位加固處理，能夠?qū)㈨斏Ъ芘c橋墩和橋梁支座穩(wěn)固的結(jié)合于一體，使得頂升支架在長期使用時(shí)始終處于平穩(wěn)的狀態(tài)，大幅度提高頂升支架安裝于橋墩時(shí)整體的結(jié)構(gòu)牢固性和穩(wěn)定性，便于千斤頂?shù)姆€(wěn)固安裝，防止在該頂升支架使用時(shí)出現(xiàn)移位、偏位以及脫離公路橋梁的情況，從而方便使用千斤頂對公路橋梁進(jìn)行長期的頂升作用，提高了公路橋梁使用的安全系數(shù)，有利于該用于公路橋梁頂升的支架大幅度推廣使用。

2、本實(shí)用新型采用的加固桿和增強(qiáng)桿，能夠大幅度增強(qiáng)前基架和后基架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高該用于公路橋梁頂升的支架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而延長了前基架和后基架的使用壽命，進(jìn)而延長了該用于公路橋梁頂升的支架的使用壽命，且耐磨墊的設(shè)置，能夠該用于公路橋梁頂升的支架在使用時(shí)，有效降低加固桿和增強(qiáng)桿與橋墩之間產(chǎn)生的機(jī)械磨損，從而進(jìn)一步延長了加固桿和增強(qiáng)桿的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型后基架安裝狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1頂升支架主體、2前基架、21支撐板、211夾板、212緊固件、213凸耳、214齒塊、22轉(zhuǎn)軸、23定位桿、24加固桿、241耐磨墊、25增強(qiáng)桿、3后基架、4連板、5橋墩、6橋梁支座、7橋梁上部結(jié)構(gòu)、8限位架、9連接桿、10千斤頂。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種用于公路橋梁頂升的支架，包括頂升支架主體1、橋墩5、橋梁支座6、橋梁上部結(jié)構(gòu)7和千斤頂10，頂升支架主體1由前基架2、后基架3和連板4組成，前基架2和后基架3安裝于橋墩5表面，橋墩5頂部的中部通過橋梁支座6固定連接有橋梁上部結(jié)構(gòu)7，前基架2和后基架3均由支撐板21、轉(zhuǎn)軸22、定位桿23、加固桿24和增強(qiáng)桿25組成，采用的加固桿24和增強(qiáng)桿25，能夠大幅度增強(qiáng)前基架2和后基架3的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高該用于公路橋梁頂升的支架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而延長了前基架2和后基架3的使用壽命，進(jìn)而延長了該用于公路橋梁頂升的支架的使用壽命。

支撐板21位于橋墩5的頂部，支撐板21正面的中部固定連接有的夾板211內(nèi)表面與橋梁支座6外表面相接觸，前基架2的支撐板21正面固定的夾板211與后基架3的支撐板21正面固定的夾板211通過緊固件212相連接。

前基架2的支撐板21與后基架3的支撐板21之間通過連板4固定相連于一體，支撐板21的一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸22與位于橋墩5外表面的定位桿23活動(dòng)相連，支撐板21的頂部固定連接有的限位架8內(nèi)置有的千斤頂10上表面與橋梁上部結(jié)構(gòu)7下表面相接觸，限位架8與千斤頂10至少設(shè)置有兩組，且限位架8的架體表面間隔分布有鋼制結(jié)構(gòu)筋，鋼制結(jié)構(gòu)筋的使用能夠大幅度增強(qiáng)限位架8的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高限位架8整體的結(jié)構(gòu)牢固性以及抗壓性能，從而延長限位架8的使用壽命。

支撐板21的底部固定連接有的齒塊214底部與橋墩5頂部相接觸，支撐板21的正面固定連接有的凸耳213內(nèi)置有的緊固件212底端與橋墩5頂部相連接，緊固件212的外表面設(shè)有防腐層，防腐層的使用能夠提高緊固件212的整體抗腐蝕性能，從而延長緊固件212的使用壽命，且緊固件212采用螺栓、螺柱或螺母。

定位桿23的一側(cè)固定連接有加固桿24，加固桿24和定位桿23的桿體表面與橋墩5表面相接觸位置均固定連接有耐磨墊241，耐磨墊241的設(shè)置，能夠該用于公路橋梁頂升的支架在使用時(shí)，有效降低加固桿24和增強(qiáng)桿25與橋墩5之間產(chǎn)生的機(jī)械磨損，從而進(jìn)一步延長了加固桿24和增強(qiáng)桿25的使用壽命，且定位桿23的截面外形呈倒置“П”型結(jié)構(gòu)，加固桿24的桿體底部與定位桿23頂部之間安設(shè)有增強(qiáng)桿25，增強(qiáng)桿25的桿體表面設(shè)有金屬漆，金屬漆的使用能夠提高增強(qiáng)桿25的抗腐蝕性能和耐磨耐用性能，且增強(qiáng)桿25的截面外形呈M型或N型結(jié)構(gòu)，前基架2的定位桿23與后基架3的定位桿23通過連接桿9連接于一體。

工作原理：使用時(shí)，首先將前基架2和后基架3通過緊固件212安裝在橋墩5的表面，利用夾板211將前基架2與后基架3的支撐板21配合緊固件212安裝在橋梁支座6表面，并將定位桿23通過連接桿9進(jìn)行安裝，使得頂升支架牢固的安裝在橋墩5上，再支撐板21上的限位架8內(nèi)安裝千斤頂10，利用千斤頂10對公路橋梁進(jìn)行穩(wěn)固支撐即可。

綜上所述：本實(shí)用新型通過設(shè)置限位架8、定位桿23、連接桿9、夾板211、凸耳213、齒塊214和緊固件212，改進(jìn)了頂升支架整體的結(jié)構(gòu)及千斤頂10的安裝牢固性，利用夾板211與緊固件212配合產(chǎn)生的初步限位固定效果和限位架8、支撐板21與齒塊214配合產(chǎn)生的中級(jí)限位固定效果以及定位桿23與連接桿9配合進(jìn)一步產(chǎn)生的限位加固效果，對頂升支架實(shí)現(xiàn)三重限位加固處理，能夠?qū)㈨斏Ъ芘c橋墩5和橋梁支座6穩(wěn)固的結(jié)合于一體，使得頂升支架在長期使用時(shí)始終處于平穩(wěn)的狀態(tài)，大幅度提高頂升支架安裝于橋墩5時(shí)整體的結(jié)構(gòu)牢固性和穩(wěn)定性，便于千斤頂10的穩(wěn)固安裝，防止在該頂升支架使用時(shí)出現(xiàn)移位、偏位以及脫離公路橋梁的情況，從而方便使用千斤頂10對公路橋梁進(jìn)行長期的頂升作用，提高了公路橋梁使用的安全系數(shù)，有利于該用于公路橋梁頂升的支架大幅度推廣使用，解決了在使用過程中，支架容易在外力作用下出現(xiàn)移位、偏位以及脫離公路橋梁的情況，導(dǎo)致安裝在支架上的千斤頂10不穩(wěn)固，容易發(fā)生歪倒掉落的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。