本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種道路交通控制裝置，即一種門(mén)禁防沖卡裝置。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民交通同行方式也在發(fā)生著翻天覆地的變化。近幾年來(lái)，私家車(chē)的數(shù)量在急劇增加，道路沖卡現(xiàn)象也在隨之增加，給人民生活安全帶來(lái)了不小的隱患。而目前應(yīng)對(duì)車(chē)輛沖卡的方式還是視頻記錄，交警追擊為主，這樣一方面浪費(fèi)了大量人力物力同時(shí)在追擊過(guò)程中也會(huì)對(duì)交警的安全產(chǎn)生威脅。本項(xiàng)目意在通過(guò)在門(mén)禁卡口出進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改造，實(shí)現(xiàn)對(duì)沖卡這輛的就地實(shí)時(shí)攔截，從而進(jìn)一步防止危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：通過(guò)在現(xiàn)有門(mén)禁卡口附近加裝防沖卡裝置，利用傳感器和中央處理器的處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)沖卡車(chē)輛的智能攔截，從而提高攔截的有效性和實(shí)時(shí)性。

上述目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種門(mén)禁防沖卡裝置，其特征是，它包括：

用于放置控制及傳動(dòng)裝置的長(zhǎng)方形坑體；

用于保證車(chē)輛正常行駛的路面承重板；

用于緊急阻止闖卡車(chē)輛的車(chē)輛制動(dòng)柱；

用于固定路面承重板的路面承重板頂桿；

用于為運(yùn)動(dòng)部件提供動(dòng)力的電機(jī)；

用于將電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的傳動(dòng)軸；

用于和齒輪配合配合并支撐制動(dòng)動(dòng)力板的矩形傳動(dòng)桿；

用于調(diào)整電機(jī)速比和傳動(dòng)方向的齒輪；

用于接受矩形傳動(dòng)桿動(dòng)力并將車(chē)輛制動(dòng)柱連接為整體的制動(dòng)動(dòng)力板；

用于接受信號(hào)并控制門(mén)禁防沖卡裝置運(yùn)行的中央控制器；

用于連接各個(gè)電器元件的導(dǎo)線；

用于傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳輸線；

用于正常情況下阻攔車(chē)輛的門(mén)禁桿；

用于指引車(chē)輛行駛方向的道路邊線；

用于控制門(mén)禁桿抬起落下的門(mén)禁電機(jī)；

用于接受門(mén)禁桿受力情況的防沖卡感應(yīng)器；

其中車(chē)輛制動(dòng)柱、路面承重頂桿、電機(jī)、傳動(dòng)軸、矩形傳動(dòng)桿、齒輪、制動(dòng)動(dòng)力板、中央控制器均放置在長(zhǎng)方形坑體內(nèi)。

所述路面承重板四周為路面基石相連，下部受路面承重板頂桿支撐；承重板上設(shè)置若干孔洞方便車(chē)輛制動(dòng)柱向上運(yùn)動(dòng)。

所述車(chē)輛制動(dòng)柱由材質(zhì)較硬的金屬或混凝土材質(zhì)制成，其上部對(duì)應(yīng)承重板上預(yù)留孔洞，下部與制動(dòng)動(dòng)力板相連。

所述電機(jī)為車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力提供裝置，其收到啟動(dòng)信號(hào)后可為傳動(dòng)桿提供動(dòng)力，并由齒輪調(diào)整速比和力矩方向后帶動(dòng)矩形傳動(dòng)桿做上下運(yùn)動(dòng)。

所述矩形傳動(dòng)桿上設(shè)置有與電機(jī)傳動(dòng)軸齒輪相配合的齒；其兩側(cè)設(shè)置有支撐樁，起到限制矩形傳動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)方向的作用；其上部與制動(dòng)動(dòng)力板固連，從而將電機(jī)側(cè)的動(dòng)能傳遞到制動(dòng)動(dòng)力板上。

所述制動(dòng)動(dòng)力板為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)寬略小于長(zhǎng)方形坑體；其下部與矩形傳動(dòng)桿固連，上部與車(chē)輛制動(dòng)柱固連，從而將車(chē)輛制動(dòng)柱固連為整體以提高制動(dòng)柱的運(yùn)動(dòng)同步性和整體強(qiáng)度。

所述中央控制器采用優(yōu)選的單片機(jī)控制器，其在燒錄系統(tǒng)中可完成對(duì)防沖卡感應(yīng)器信號(hào)的接受、轉(zhuǎn)換、處理和對(duì)電機(jī)動(dòng)力輸出的控制，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)力板的智能升降；其數(shù)據(jù)接收側(cè)通過(guò)優(yōu)選的數(shù)據(jù)傳輸線與壓敏沖卡感應(yīng)器相連；其控制側(cè)通過(guò)優(yōu)選的純銅導(dǎo)線與電源和電機(jī)相連。

所述道路邊線為設(shè)置在道路路面行駛車(chē)道兩側(cè)的白色或黃色漆刷邊線，用于指引車(chē)輛正確的行駛方向。

所述門(mén)禁桿采用現(xiàn)有金屬制門(mén)禁桿，其一端與門(mén)禁電機(jī)及其相關(guān)齒輪組相連，另一端懸在空中，在門(mén)禁電機(jī)齒輪組的帶動(dòng)下可實(shí)現(xiàn)懸臂端的抬起或落下，已實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的放行或攔截。

所述門(mén)禁電機(jī)采用優(yōu)選的低功率電動(dòng)機(jī)，其接受中央控制器的信號(hào)通過(guò)齒輪組的傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)門(mén)禁趕運(yùn)動(dòng)的控制。

所述防沖卡感應(yīng)器采用優(yōu)選的靈敏性壓敏電阻，其一段與門(mén)禁桿虛接觸，另一端通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線與中央控制器相連；當(dāng)有車(chē)輛沖卡時(shí)門(mén)禁桿受力，壓迫壓敏防沖卡感應(yīng)器，防沖卡感應(yīng)器將接受到的沖卡信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線傳輸?shù)街醒胩幚砥鲗?shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的識(shí)別和處理。

本實(shí)用新型的工作工程如下：

正常情況下門(mén)禁桿受門(mén)禁電機(jī)及其齒輪組的控制，通過(guò)正常的抬起或落下實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的放行或制止。

當(dāng)有車(chē)輛沖卡是，其車(chē)輛保險(xiǎn)杠沖擊門(mén)禁桿，根據(jù)杠桿原理門(mén)禁桿電機(jī)側(cè)同樣會(huì)產(chǎn)生反方向沖擊，壓敏沖卡傳感器與門(mén)禁桿由之前的虛接觸變?yōu)閷?shí)接觸并受到其壓力。

沖卡傳感器將產(chǎn)生的壓力信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線傳輸?shù)街醒胩幚砥?，中央處理器通過(guò)一系列接收、轉(zhuǎn)換、處理后將反應(yīng)信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線輸出，從而控制電機(jī)通電。

通電電機(jī)依次帶動(dòng)傳動(dòng)軸、齒輪、矩形傳動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)，由齒輪和矩形傳動(dòng)桿出將電動(dòng)機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)換為向上的升力，從而帶動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力板和處在制動(dòng)動(dòng)力板上的車(chē)輛制動(dòng)柱向上運(yùn)動(dòng)。

上升的車(chē)輛制動(dòng)柱通過(guò)路面承重板上預(yù)設(shè)的孔洞伸出地面，實(shí)現(xiàn)對(duì)沖卡車(chē)輛的攔截。

攔截成功后可通過(guò)人為控制中央控制器使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，從而將車(chē)輛制動(dòng)柱重新收回到長(zhǎng)方形坑體中。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的正視圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例：

圖1為本實(shí)用新型的正視圖，其中顯示了一種門(mén)禁防沖卡裝置的各個(gè)組成部分。如圖1可知，路面承重板2，車(chē)輛制動(dòng)柱3，路面承重板頂桿4，電機(jī)5，傳動(dòng)軸6，矩形傳動(dòng)桿7，齒輪8，制動(dòng)動(dòng)力板9，中央控制器10均設(shè)置在長(zhǎng)方形坑體內(nèi)；其中電機(jī)5與中央控制器10通過(guò)導(dǎo)線進(jìn)行連接；路面承重板頂桿4與路面承重板2采用實(shí)接觸，以實(shí)現(xiàn)對(duì)路面承重板2的支撐作用；車(chē)輛制動(dòng)柱3下部與制動(dòng)動(dòng)力板9固連為整體，其上部與路面承重板2預(yù)留孔洞向?qū)?yīng)；制動(dòng)動(dòng)力板9下部與矩形傳動(dòng)桿7固連；矩形傳動(dòng)桿7與齒輪8嚙合，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)方向的改變。

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖，其中顯示了一種門(mén)禁防沖卡裝置的各個(gè)組成部分。如圖2可知，整個(gè)裝置布置在道路邊線14的中間；長(zhǎng)方形坑體1布置在門(mén)禁桿13后固定未知，其未知與中央處理器的反應(yīng)時(shí)間相關(guān)；門(mén)禁桿13與門(mén)禁電機(jī)15相連，并在其一側(cè)設(shè)置有沖卡傳感器16；沖卡傳感器16通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線12與中央處理器10相連。

結(jié)合圖1和圖2，在道路邊線14的內(nèi)側(cè)路面以下，設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)方體坑體1，在長(zhǎng)方體坑體1的上方設(shè)置一個(gè)與路面齊平的路面承重板2，在路面承重板2的正下方設(shè)置一個(gè)與之大小相仿的制動(dòng)動(dòng)力板9，在制動(dòng)動(dòng)力板9上通過(guò)硬連接安裝一系列車(chē)輛制動(dòng)柱3，在路面承重板2上設(shè)置一系列與車(chē)輛制動(dòng)柱3位置相對(duì)應(yīng)的孔洞，車(chē)輛制動(dòng)柱3恰好穿過(guò)路面承重板2上設(shè)置的孔洞，而且可以上下自由往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在路面承重板2的下方兩側(cè)中心位置通過(guò)硬連接安裝兩根矩形傳動(dòng)桿4，在制動(dòng)動(dòng)力板9的下方兩側(cè)中心位置通過(guò)硬連接安裝兩根矩形傳動(dòng)桿7，在矩形傳動(dòng)桿4和矩形傳動(dòng)桿7上設(shè)置兩列齒輪紋。在長(zhǎng)方體坑體1下部?jī)蓚?cè)中心位置安裝兩個(gè)電機(jī)5，在電機(jī)5的傳動(dòng)軸6上安裝一個(gè)齒輪8，將矩形傳動(dòng)桿4和矩形傳動(dòng)桿7分別安裝在齒輪8的兩側(cè)，且傳動(dòng)桿上齒輪紋恰好與齒輪8上的齒輪紋吻合，齒輪8的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)矩形傳動(dòng)桿4和矩形傳動(dòng)桿7的反向上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。將電機(jī)5與中央控制器10通過(guò)導(dǎo)線11相連，將中央控制器10和沖卡感應(yīng)器16通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線12相連。