本發(fā)明涉及海綿城市道路領域，具體涉及一種海綿城市道路用材料。
背景技術：
海綿城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在適應環(huán)境變化和應對雨水帶來的自然災害等方面具有良好的“彈性”，也可稱之為“水彈性城市”。國際通用術語為“低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構建”。下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。目前，現(xiàn)有的道路路面在大雨來臨時，無法快速吸水、透水，造成路面大量雨水聚集，影響城市交通運行，甚至引發(fā)安全事故。
技術實現(xiàn)要素：
為了解決上述技術問題，本發(fā)明公開一種海綿城市道路用材料，利用該材料鋪設的道路路面吸水性、透水性好，能夠快速吸收和排出雨水，避免雨水聚集，保障城市交通安全運行。
本發(fā)明通過下述技術方案實現(xiàn)：
一種海綿城市道路用材料，包括路面層，所述路面層下方設有蓄水層，蓄水層下方設有透水層，所述路面層上方設有吸水層，其中，路面層為混凝土層，混凝土層上還設有若干通孔，蓄水層為多孔吸水材料，透水層為多孔磚，所述吸水層為多孔瀝青混凝土層。
所述多孔瀝青混凝土層上設有滲水通孔，所述滲水通孔直徑為1-5mm，，滲水通孔密度為10-30個/m2。
所述混凝土層上的通孔直徑為3-10mm，通孔密度為5-15個/m2。
所述多孔磚上設有圓孔，圓孔為3-10mm，圓孔密度為5-15個/m2。
所述多孔吸水材料為多孔玄武巖顆粒。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：
本發(fā)明一種海綿城市道路用材料，設置有吸水層、路面層、蓄水層和透水層，當雨水較少時，灑在路面的雨水被吸水層快速吸收，使路面盡快干燥，便于車輛和行人行走，當雨水量大時，大量雨水經(jīng)吸水層吸水，經(jīng)滲水通孔進入路面層，經(jīng)路面層的通孔進入到蓄水層，雨水被積蓄，當雨水過多時，多余雨水經(jīng)透水層排出，進入地下，使路面快速排水，快速干燥，保證城市交通運行，降低安全事故，當天氣轉晴時，路面溫度升高，蓄水層內的雨水蒸發(fā)為路面降溫，避免路面高溫影響汽車車胎的安全行駛。
附圖說明
此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構成
本技術：
的一部分，并不構成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：
圖1為本發(fā)明結構示意圖。
附圖中標記及對應的零部件名稱：
1-路面層，11-通孔，2-蓄水層，3-透水層，31-圓孔，4-吸水層。
具體實施方式
為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。
實施例
如圖1所示，本發(fā)明一種海綿城市道路用材料，包括路面層1，所述路面層1下方設有蓄水層2，蓄水層2下方設有透水層3，所述路面層1上方設有吸水層4，其中，路面層1為混凝土層，混凝土層上還設有若干通孔11，蓄水層2為多孔吸水材料，透水層3為多孔磚，所述吸水層4為多孔瀝青混凝土層。
所述多孔瀝青混凝土層上設有滲水通孔，所述滲水通孔直徑為1-5mm，，滲水通孔密度為10-30個/m2。
所述混凝土層上的通孔11直徑為3-10mm，通孔11密度為5-15個/m2。
所述多孔磚上設有圓孔31，圓孔31為3-10mm，圓孔31密度為5-15個/m2。
所述多孔吸水材料為多孔玄武巖顆粒。
以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。