本發(fā)明涉及建筑鋪路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及瀝青混凝土路面的接縫處理，具體為一種瀝青混凝土路面縱向冷接縫搭接的方法。

背景技術(shù)：

我國目前擁有大量的瀝青混凝土路面，從高等級的國道到一些發(fā)達(dá)地區(qū)的縣鄉(xiāng)道路，遍布全國絕大多數(shù)的省、市、縣（鄉(xiāng)）。瀝青混凝土路面改革開放以來一直得到快速發(fā)展。截止2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在我國已鋪裝的路面當(dāng)中，瀝青混凝土路面達(dá)到95萬公里左右，占公路總里程的比重為19%。

相對于水泥路面，瀝青混凝土是一種集彈性、塑性和粘性為一體的復(fù)合材料，具有良好的力學(xué)性能，路面有彈性，能減震降噪，行車較為舒適，且在施工與公路養(yǎng)護(hù)方面，均較水泥路方便快捷，并可分期改造和再生利用。因此，雖然瀝青路面造價偏高，但隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和道路車流量、載重量的不斷提高，社會對道路質(zhì)量要求也不斷提高，瀝青路面普及率和所占比例將持續(xù)增長。

在瀝青混凝土路面施工過程中，由于每一結(jié)構(gòu)層的施工都不可能一次性連續(xù)完成，必然會出現(xiàn)施工中斷，再次組織生產(chǎn)時與既有面層的結(jié)合，就產(chǎn)生了接縫。所以，瀝青混凝土面層的接縫是不可避免的。通常產(chǎn)生接縫的情況主要有：大型停車場瀝青面層、停機(jī)坪面層、半幅施工的瀝青路面、銑刨后重新鋪設(shè)的瀝青路面等。接縫按位置分，分為橫向接縫和縱向接縫兩種；按搭接時間分，可分為熱接縫和冷接縫兩種。接縫處理不當(dāng)，不僅會影響行車舒適性，而且會出現(xiàn)很多路面病害，如表面開裂、滲漏水、松散，表面坑洼等，縮短了路面使用壽命同時帶來行車安全的隱患。

熱接縫產(chǎn)生于連續(xù)的施工過程中，幾乎同時施工的兩幅路面或兩塊路面之間的搭接。熱接縫的處理相對簡單，由于瀝青混合料處于正常施工溫度范圍，作為一種柔性路面材料，先后施工的兩幅（兩塊）路面可以形成平滑過渡，整體碾壓成型，處理得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生內(nèi)在和外觀的質(zhì)量問題。

冷接縫是指既有瀝青混凝土路面已經(jīng)成型冷卻，新鋪筑的高溫瀝青混合料要與其搭接并形成一體。由于密實度、塑性、溫度等諸多指標(biāo)不同，造成兩幅路面不能很好的形成整體，接縫處易產(chǎn)生裂縫、滲漏水以及其他病害，可能對今后的行車舒適性、安全性、路面使用壽命造成影響?？v向冷接縫由于搭接長度長，出現(xiàn)問題的可能性更大，也更難處理。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于一種可靠、方便、易于施工的縱向冷接縫處理的方法，本發(fā)明的目的是通過技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種瀝青混凝土路面縱向冷接縫搭接的方法，其特征在于：所述方法包括以下處理步驟：

1）對先期鋪設(shè)的半幅路面邊緣進(jìn)行破除：使用直尺測定路面厚度不足部分，并對厚度不足部分進(jìn)行刨除；

2）搭接結(jié)合部涂刷粘層油：在先期鋪設(shè)的半幅路面邊緣被人工刨除后的粗糙立面以及被刨除料所覆蓋的下承層表面涂刷瀝青粘層油；

3）后半幅路面攤鋪及混合料搭接：用攤鋪機(jī)攤鋪后半幅路面時，新鋪路面混合料與先期鋪設(shè)的半幅路面搭接，依靠新鋪路面混合料的高溫對搭接部加溫，使搭接部分軟化；

4）結(jié)合部人工整形：去除搭接部的混合料，并將搭接部與新鋪路面的分離處修出圓滑過渡面；

5）接縫處的初壓：對先期鋪設(shè)的半幅路面與新鋪路面的縱向接縫處采用鋼輪壓路機(jī)靜壓，靜壓方式為沿縱向接縫直線下壓，使新鋪路面混合料初步定型；

6）新鋪半幅路面的正常碾壓：碾壓順序為由邊緣向縱向接縫處碾壓；每完成一次碾壓后，用壓路機(jī)沿縱向接縫處靜壓補(bǔ)壓一次；

7）接縫處路面不平整的處理：如果新鋪路面低于先期鋪設(shè)的半幅路面，向縱向接縫處低洼部位人工補(bǔ)料，壓路機(jī)補(bǔ)壓；如果新鋪路面高于先期鋪設(shè)的半幅路面，則從先期鋪設(shè)的半幅路面一側(cè)向新鋪路面一側(cè)用鋼輪壓路機(jī)45°加振碾壓。

進(jìn)一步的，在步驟1）前還包括對預(yù)留接縫的位置選定：在先鋪設(shè)的半幅路面施工前，調(diào)整幅寬，將冷接縫位置調(diào)整到路面標(biāo)線處。

進(jìn)一步的，步驟1）中厚度不足部分進(jìn)行刨除時才用人工及十字鎬方式刨除。

進(jìn)一步的，步驟3）中搭接部的搭接長度為9~11cm。

進(jìn)一步的，步驟4）中圓滑過渡面的寬度為4~6cm。

進(jìn)一步的，步驟5）中鋼輪壓路機(jī)的鋼輪一半以上的部分行走于先鋪設(shè)的半幅路面上，所述鋼輪設(shè)置在新鋪路面上的部分為14~15cm。

本發(fā)明的有益效果：

1）采用該方法對瀝青混凝土路面縱向冷接縫進(jìn)行搭接，沒有其他輔助材料、專門機(jī)械設(shè)備的投入，方法簡便易行，施工成本極低，容易被現(xiàn)場人員快速掌握；

2）不改變傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓方法，僅調(diào)整部分碾壓工藝，對路面施工的現(xiàn)場組織、施工進(jìn)度沒有影響；

3）該發(fā)明從縱縫位置的設(shè)定和施工工藝的調(diào)整兩方面入手，保證了道路通車后，不會在縱向接縫處出現(xiàn)路面早期病害，最大限度保證了行車舒適性和行車安全性。

下面結(jié)合附圖和實施例對發(fā)明作一詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為步驟1的操作示意圖；

圖2為步驟2的操作示意圖；

圖3為步驟3的操作示意圖；

圖4為步驟4的操作示意圖；

圖5為步驟5的操作示意圖；

圖6為步驟6的操作示意圖；

圖7為步驟7的操作示意圖。

附圖標(biāo)記：1.先期鋪設(shè)的半幅路面；2.新鋪路面混合料；3.新鋪路面；4.切割線；5.厚度不足的刨除部分；6.瀝青粘層油；7.搭接部；8.鋼輪壓路機(jī)；9.縱向碾壓線；10.斜向碾壓線；11.直尺。

具體實施方式

一種瀝青混凝土路面縱向冷接縫搭接的方法，其特征在于：所述方法包括以下處理步驟：

1）如圖1所示，對先期鋪設(shè)的半幅路面1邊緣進(jìn)行破除：使用直尺11測定路面厚度不足部分，并對厚度不足部分進(jìn)行刨除；

2）如圖2所示，搭接結(jié)合部涂刷粘層油：在先期鋪設(shè)的半幅路面1邊緣被人工刨除后的粗糙立面以及被刨除料所覆蓋的下承層表面涂刷瀝青粘層油6；

3）如圖3所示，后半幅路面攤鋪及混合料搭接：用攤鋪機(jī)攤鋪后半幅路面時，新鋪路面混合料與先期鋪設(shè)的半幅路面搭接，依靠新鋪路面混合料2的高溫對搭接部7加溫，使搭接部分軟化；

4）如圖4所示，結(jié)合部人工整形：去除搭接部7的混合料，并將搭接部7與新鋪路面3的分離處修出圓滑過渡面；

5）如圖5所示，接縫處的初壓：對先期鋪設(shè)的半幅路面1與新鋪路面3的縱向接縫處采用鋼輪壓路機(jī)靜壓8，靜壓方式為沿縱向接縫直線下壓，使新鋪路面混合料初步定型；

6）如圖6所示，新鋪半幅路面的正常碾壓：碾壓順序為由邊緣向縱向接縫處碾壓；每完成一次碾壓后，用壓路機(jī)沿縱向接縫處靜壓補(bǔ)壓一次；

7）如圖7所示，接縫處路面不平整的處理：如果新鋪路面低于先期鋪設(shè)的半幅路面，向縱向接縫處低洼部位人工補(bǔ)料，壓路機(jī)補(bǔ)壓；如果新鋪路面高于先期鋪設(shè)的半幅路面，則從先期鋪設(shè)的半幅路面一側(cè)向新鋪路面一側(cè)用鋼輪壓路機(jī)45°加振碾壓。

在步驟1）前還包括對預(yù)留接縫的位置選定：在先鋪設(shè)的半幅路面施工前，調(diào)整幅寬，將冷接縫位置調(diào)整到路面標(biāo)線處。

步驟1）中厚度不足部分進(jìn)行刨除時才用人工及十字鎬方式刨除。

步驟3）中搭接部的搭接長度d為9~11cm。

步驟4）中圓滑過渡面的寬度l為4~6cm。

步驟5）中鋼輪壓路機(jī)的鋼輪一半以上的部分行走于先鋪設(shè)的半幅路面上，所述鋼輪設(shè)置在新鋪路面上的部分為14~15cm。

在本實施方式中：

基于行車舒適性、安全性以及外觀等方面的考慮，盡量不在路面表面層出現(xiàn)縱向冷接縫，在路面中、下面層施做縱向冷接縫時，應(yīng)將上下層冷縫位置錯開50cm以上，避免形成層間貫通縫。路面表面層必須出現(xiàn)縱向冷接縫時，應(yīng)在先鋪設(shè)的半幅路面施工前，調(diào)整幅寬，應(yīng)將冷接縫位置調(diào)整到路面標(biāo)線處，以減少車輛輪胎的碾壓頻度，保證行車舒適性，避免路面早期破壞。

1、對先期鋪設(shè)的半幅路面邊緣進(jìn)行破除：

先期鋪設(shè)的半幅路面搭接側(cè)由于機(jī)械碾壓原因，邊緣會形成坡度，導(dǎo)致路面厚度不足。應(yīng)使用2m或3m直尺測定厚度不足的位置，采用人工+十字鎬進(jìn)行刨除。刨除時不要破壞到下承層。為了便于施工，當(dāng)先期施工的半幅路面碾壓成型后，即可開始測定和刨除工作。

2、搭接結(jié)合部涂刷粘層油：

為保證結(jié)合部位置兩幅瀝青路面能更好的粘結(jié)，在前幅路面邊緣被人工刨除后的粗糙立面以及被刨除料所覆蓋的下承層表面，都應(yīng)涂刷瀝青粘層油。

3、后半幅路面攤鋪時混合料搭接位置：

用攤鋪機(jī)攤鋪后半幅路面時，混合料應(yīng)與先期成型的路面搭接10cm左右，依靠混合料的高溫對搭接部位加溫，使之軟化，以便更好結(jié)合。

4、結(jié)合部人工整形：

當(dāng)壓路機(jī)即將開始初壓前，人工將搭接處的混合料進(jìn)行整形：先期成型的路面搭接部表面不得留有混合料，后半幅路面混合料修出圓滑過渡面，圓滑過渡面寬度控制在5cm為宜，保證后半幅路面在縱縫處的壓實厚度。

5、接縫處的初壓：

接縫處的初壓采用鋼輪壓路機(jī)靜壓一遍，鋼輪大部分行走在成型的半幅路面，深入新鋪混合料15cm左右，沿縱縫直線碾壓，目的是使新浦混合料初步定型，盡量避免產(chǎn)生混合料橫向推移。

6、新鋪半幅路面的正常碾壓：

接縫處靜壓一遍后，新鋪半幅路面開始正常碾壓程序，注意碾壓順序由邊緣向中心（縱向接縫處）碾壓。新鋪路面每完成一遍碾壓后，沿縱縫補(bǔ)壓一次。

7、接縫處路面不平整的處理：

新鋪路面低于已成型路面：這種情況不多見，可向接縫處低洼部位人工補(bǔ)料，壓路機(jī)補(bǔ)壓；新鋪路面高于已成型路面：這種情況較多見，從成型路面一側(cè)向新鋪路面一側(cè)用鋼輪壓路機(jī)45°加振碾壓。