本發(fā)明涉及一種橋梁建設(shè)領(lǐng)域，具體涉及一種用于裝配式橋梁預(yù)制橋墩模板的臥式拼裝系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

大型橋梁鋼塔節(jié)段一般要求進(jìn)行預(yù)拼裝，實(shí)物預(yù)拼裝分為立式預(yù)拼裝和臥式預(yù)拼裝兩種：對(duì)于塔段長(zhǎng)度較短的，國(guó)內(nèi)外一般采用立式預(yù)拼裝；而對(duì)于長(zhǎng)度較大的，由于受起重設(shè)備、廠房高度等限制，只有采用臥式預(yù)拼裝。采用臥式預(yù)拼裝時(shí)，最難解決的問(wèn)題是：金屬接觸率必須達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)要求；塔段的自重不能影響塔柱線形。其中，如何保證塔段間金屬接觸率要求是水平預(yù)拼裝的難點(diǎn)和關(guān)鍵所在。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，目的在于提供一種用于裝配式橋梁預(yù)制橋墩模板的臥式拼裝系統(tǒng)，解決大型橋梁鋼塔節(jié)段在拼裝時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，拼裝設(shè)備操作不便，從而影響塔段間金屬接觸率要求的問(wèn)題。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于裝配式橋梁預(yù)制橋墩模板的臥式拼裝系統(tǒng)，包括導(dǎo)軌和拼裝小車(chē)，所述導(dǎo)軌水平設(shè)置，在導(dǎo)軌上設(shè)置多臺(tái)用于承載橋梁模板的拼裝小車(chē)，所述拼裝小車(chē)包括移動(dòng)支架、升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)和橋梁模板支撐架，所述橋梁模板支撐架活動(dòng)設(shè)置在移動(dòng)支架上通過(guò)升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)升降。本發(fā)明一種用于裝配式橋梁預(yù)制橋墩模板的臥式拼裝系統(tǒng)，通過(guò)在水平軌道上設(shè)置多個(gè)承載橋梁模板的升降拼裝小車(chē)，通過(guò)升降拼裝小車(chē)可以調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)小車(chē)上的橋梁模板高度，從而可以有效提高各個(gè)橋梁模板接頭對(duì)接吻合度，拼裝小車(chē)可以在導(dǎo)軌上前后移動(dòng)，便于橋梁模板前后對(duì)接，有效降低了施工人員的工作強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)軌為雙條導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述移動(dòng)支架包括四根支撐腿構(gòu)成的支撐框架，所述支撐腿下端均設(shè)有移動(dòng)滑輪，所述支撐腿上端設(shè)有與橋梁模板支撐架裝配連接的套筒結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述橋梁模板支撐架包括四根升降支撐腿構(gòu)成的升降支撐框架，所述升降支撐腿下端活動(dòng)插設(shè)在支撐腿上端的套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述橋梁模板支撐架頂部設(shè)有與橋梁模板配合的定位支撐架。

進(jìn)一步的，所述定位支撐架為兩對(duì)沿拼裝小車(chē)移動(dòng)方向排列設(shè)置的定位板，所述定位板上端內(nèi)角做倒角處理。

進(jìn)一步的，所述升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)升降絲桿和剪叉伸縮架，所述剪叉伸縮架下端兩個(gè)接頭通過(guò)絲套安裝在調(diào)節(jié)升降絲桿上，所述調(diào)節(jié)升降絲桿安裝在移動(dòng)支架上，所述剪叉伸縮架上端兩個(gè)接頭鉸接在橋梁模板支撐架上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)升降絲桿從而控制剪叉伸縮架伸縮，所述剪叉伸縮架伸縮再帶動(dòng)橋梁模板支撐架上升降運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述剪叉伸縮架為兩套。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

本發(fā)明一種用于裝配式橋梁預(yù)制橋墩模板的臥式拼裝系統(tǒng)，通過(guò)在水平軌道上設(shè)置多個(gè)承載橋梁模板的升降拼裝小車(chē)，通過(guò)升降拼裝小車(chē)可以調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)小車(chē)上的橋梁模板高度，從而可以有效提高各個(gè)橋梁模板接頭對(duì)接吻合度，拼裝小車(chē)可以在導(dǎo)軌上前后移動(dòng)，便于橋梁模板前后對(duì)接，有效降低了施工人員的工作強(qiáng)度；

拼裝小車(chē)采用剪叉式升降伸縮架，升降結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，不需要電氣動(dòng)力，不受施工場(chǎng)地環(huán)境限制，工人操作方便，便于普及。

吊裝設(shè)備將橋梁模板吊上臺(tái)車(chē)后即可撤離，解放機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械利用效率。本發(fā)明可以應(yīng)用在多種預(yù)制件拼裝上，如預(yù)制橋墩、裝配式橋墩或橋梁模板的拼裝。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明一種用于裝配式橋梁預(yù)制橋墩模板的臥式拼裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種拼裝小車(chē)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中a-a的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中b-b的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中c-c的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱(chēng)：

1-導(dǎo)軌，2-拼裝小車(chē)，3-橋梁模板，4-移動(dòng)支架，5-升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)，6-橋梁模板支撐架，7-支撐腿，8-支撐框架，9-移動(dòng)滑輪，10-套筒結(jié)構(gòu)，11-升降支撐腿，12-升降支撐框架，13-定位支撐架，14-定位板，15-調(diào)節(jié)升降絲桿，16-剪叉伸縮架，17-絲套。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1

如圖1所示，本發(fā)明一種用于裝配式橋梁預(yù)制橋墩模板的臥式拼裝系統(tǒng)，包括導(dǎo)軌1和拼裝小車(chē)2，導(dǎo)軌1水平設(shè)置，在導(dǎo)軌1上設(shè)置多臺(tái)用于承載橋梁模板3的拼裝小車(chē)2(如圖1所示)，拼裝小車(chē)2通過(guò)設(shè)置在底部的移動(dòng)滑輪9在導(dǎo)軌1上前后移動(dòng)，(如圖2-3所示)拼裝小車(chē)2包括移動(dòng)支架4、升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)5和橋梁模板支撐架6，橋梁模板支撐架6活動(dòng)設(shè)置在移動(dòng)支架4上通過(guò)升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)5調(diào)節(jié)升降。導(dǎo)軌1為雙條導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。移動(dòng)支架4包括四根支撐腿7構(gòu)成的支撐框架8，四根支撐腿7之間再通過(guò)加強(qiáng)橫梁焊接固定，四根支撐腿7可以采用方管鋼制成，支撐腿7下端均設(shè)有移動(dòng)滑輪9，支撐腿7上端設(shè)有與橋梁模板支撐架6裝配連接的套筒結(jié)構(gòu)10。橋梁模板支撐架6包括四根升降支撐腿11構(gòu)成的升降支撐框架12，升降支撐腿11之間再通過(guò)加強(qiáng)橫梁焊接固定，四根支撐腿7可以采用方管鋼制成，升降支撐腿11下端活動(dòng)插設(shè)在支撐腿7上端的套筒結(jié)構(gòu)10內(nèi)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，先校驗(yàn)導(dǎo)軌1水平度，根據(jù)拼裝橋梁模板3的數(shù)量，在導(dǎo)軌1放置同等數(shù)量的拼裝小車(chē)2，每個(gè)小車(chē)上按拼接順序各放置一件橋梁模板3，橋梁模板3的定位插孔與橋梁模板支撐架6頂部設(shè)有與橋梁模板3相配合用于定位的定位支撐架13對(duì)應(yīng)安裝，然后移動(dòng)拼裝小車(chē)2使相鄰的橋梁模板3兩兩對(duì)接，對(duì)接后通過(guò)調(diào)節(jié)拼裝小車(chē)2升降來(lái)對(duì)準(zhǔn)，具體采用扳手套在調(diào)節(jié)升降絲桿15端頭上來(lái)調(diào)節(jié)剪叉伸縮架16伸縮，對(duì)準(zhǔn)后將相鄰的橋梁模板3接頭兩兩焊接或螺栓連接。

橋梁模板支撐架6頂部設(shè)有與橋梁模板3相配合用于定位的定位支撐架13。定位支撐架13為兩對(duì)沿拼裝小車(chē)2移動(dòng)方向排列設(shè)置的定位板14，定位板14上端內(nèi)角做倒角處理。橋梁模板3底部設(shè)有四個(gè)與定位板14相配合的定位插孔(附圖未顯示)，定位插孔設(shè)置在橋梁模板3底部中心位置，便于支撐平衡，定位插孔是底小口大，便于定位。

如圖4所示，升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)5包括調(diào)節(jié)升降絲桿15和剪叉伸縮架16，剪叉伸縮架16下端兩個(gè)接頭通過(guò)絲套17安裝在調(diào)節(jié)升降絲桿15上，調(diào)節(jié)升降絲桿15上的絲扣兩端對(duì)稱(chēng)(如圖5所示)，螺旋方向相反，從而才能使安裝在調(diào)節(jié)升降絲桿15上的兩個(gè)絲套17相向或反向運(yùn)動(dòng)，所述調(diào)節(jié)升降絲桿15安裝在移動(dòng)支架4上，剪叉伸縮架16上端兩個(gè)接頭鉸接在橋梁模板支撐架6上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)升降絲桿15從而控制剪叉伸縮架16伸縮，所述剪叉伸縮架16伸縮再帶動(dòng)橋梁模板支撐架6上升降運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明一種用于裝配式橋梁預(yù)制橋墩模板的臥式拼裝系統(tǒng)，通過(guò)在水平軌道上設(shè)置多個(gè)承載橋梁模板的升降拼裝小車(chē)，通過(guò)升降拼裝小車(chē)可以調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)小車(chē)上的橋梁模板高度，從而可以有效提高各個(gè)橋梁模板接頭對(duì)接吻合度，拼裝小車(chē)可以在導(dǎo)軌上前后移動(dòng)，便于橋梁模板前后對(duì)接，有效降低了施工人員的工作強(qiáng)度；

拼裝小車(chē)采用剪叉式升降伸縮架，升降結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，不需要電氣動(dòng)力，不受施工場(chǎng)地環(huán)境限制，工人操作方便，便于普及。

實(shí)施例2

如圖1-5所示，本發(fā)明一種用于裝配式橋梁預(yù)制橋墩模板的臥式拼裝系統(tǒng)，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，剪叉伸縮架16為兩套。通過(guò)，兩套剪叉伸縮架16下端四個(gè)接頭，；兩兩共用一個(gè)絲套17，從而通過(guò)一根調(diào)節(jié)升降絲桿15控制兩套剪叉伸縮架16伸縮。通過(guò)兩套剪叉伸縮架16來(lái)實(shí)現(xiàn)升降支撐可以提高拼裝小車(chē)2升降穩(wěn)固性，同時(shí)也提供了承載力。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。