本發(fā)明涉及一種可移動摩擦型中央護(hù)欄及其制作方法。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車向著微型化、大型化和重型化兩個極端方向發(fā)展，從而對交通的安全設(shè)施提出了更高的要求。目前我國公路防撞護(hù)欄常用形式可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種，其主要代表形式為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄?，F(xiàn)有的防撞護(hù)欄在碰撞過程中表現(xiàn)出防撞能力不足和結(jié)構(gòu)缺陷，且很難適合多種車型的防撞，由此引發(fā)的車禍造成了嚴(yán)重的人員傷亡和具大的經(jīng)濟(jì)損失。

我國高速公路中央護(hù)欄主要為波形梁護(hù)欄，小型汽車容易發(fā)生下鉆波形梁護(hù)欄或插入車體內(nèi)，人員死亡幾率非常高，而中、大型汽車容易穿越波形梁護(hù)欄駛?cè)雽Ψ杰嚨?，造成?yán)重的二次事故，這兩類事故為我國高速公路中最主要的交通事故，引起的人員傷亡比例最高。

我國國道和省道等公路中央護(hù)欄主要為剛性護(hù)欄，碰撞過程中剛性護(hù)欄幾乎不變形，碰撞能量幾乎全部由車輛承受，造成嚴(yán)重的車輛損壞，人員受傷嚴(yán)重。

因此，尋找一種合適的道路中央護(hù)欄以最大程度耗散碰撞能量、減小車輛損壞和保證乘員安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供的一種可預(yù)制、便于維修，對各種車型都有較好防撞能力護(hù)欄的摩擦型中央護(hù)欄及其制作方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種可移動摩擦型中央護(hù)欄，包括護(hù)欄節(jié)段，所述護(hù)欄節(jié)段的底面與道路滑動連接，所述護(hù)欄節(jié)段的底面設(shè)置有提高與道路摩擦力的摩擦面，相鄰所述護(hù)欄節(jié)段首尾兩端通過連接件鉸接，使得相鄰所述護(hù)欄節(jié)段可在道路上繞鉸接點相對滑動旋轉(zhuǎn)，從而使得相鄰所述護(hù)欄節(jié)段可在道路上碰撞滑移后呈曲線狀分布。采用上述結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)勢：1、護(hù)欄能量吸收方面：當(dāng)車輛與護(hù)欄節(jié)段碰撞后，利用護(hù)欄節(jié)段與道路間的摩擦力做負(fù)功將碰撞能量轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，且碰撞能量越大，護(hù)欄耗能越多，最多可達(dá)總碰撞能量的50％；2、乘員安全性：護(hù)欄節(jié)段與道路的相對側(cè)移實現(xiàn)對車輛碰撞的緩沖，降低碰撞沖擊力峰值，減小車輛的損壞，降低車體加速度的峰值，提高乘務(wù)人員的安全性，車體加速度小于規(guī)范規(guī)定的安全限制20g；3、護(hù)欄安全性：在車輛碰撞護(hù)欄時，護(hù)欄節(jié)段協(xié)同受力，連續(xù)變形，碰撞滑移后護(hù)欄節(jié)段在道路上呈曲線狀分布，最大側(cè)移量小于1000mm，滿足規(guī)范的變形要求；4、施工維修：護(hù)欄節(jié)段可預(yù)制，連接件在碰撞過程中也不容易損壞，即使發(fā)生嚴(yán)重事故后也非常容易恢復(fù)到正常工作狀態(tài)，而且即使護(hù)欄節(jié)段損害，更換也十分方便。

優(yōu)選地，所述護(hù)欄節(jié)段的摩擦面與道路的靜摩擦系數(shù)為0.3-0.7。

優(yōu)選地，所述護(hù)欄節(jié)段的摩擦面為波紋凸起、橡膠墊、矩形凸起或接觸面打毛。采用這些手段使得護(hù)欄節(jié)段的底面與道路的靜摩擦系數(shù)在0.3-0.7范圍內(nèi)。

優(yōu)選地，所述護(hù)欄節(jié)段的長度l為2m-4m，高度h為700-900mm。護(hù)欄節(jié)段選擇在2m-4m之間保證護(hù)欄即不會過長降低小型車緩沖效果，也不會過短降低護(hù)欄連續(xù)性。

優(yōu)選地，所述護(hù)欄節(jié)段的碰撞面包括三段：第一段h3為護(hù)欄底座側(cè)面，與地面垂直，高度為0.093h，第二段h2與地面夾角為55度，高度為0.278h，第三段h3與地面夾約為84度，高度為0.629h。通過三段護(hù)欄的設(shè)定保證失控車輛碰撞護(hù)欄節(jié)段后爬高來吸收碰撞能量，同時利用相互鉸接的護(hù)欄節(jié)段，通過碰撞后護(hù)欄節(jié)段在道路上呈曲線狀滑移后從而改變車輛行駛方向，阻止車輛越過護(hù)欄節(jié)段沖入對面車道，最大限度的減少人員的傷害。

優(yōu)選地，所述連接件采用銷栓結(jié)構(gòu)。所述連接件包括與預(yù)埋在護(hù)欄節(jié)段上的開口銷和安裝在開口銷上的螺栓，至少兩個所述開口銷沿垂直方向布設(shè)、設(shè)置在護(hù)欄節(jié)段連接面的中軸線上，且頂部和底部的兩個開口銷相距3/4護(hù)欄節(jié)段的高度，所述螺栓穿過相鄰護(hù)欄節(jié)段的開口銷的銷孔，并且通過螺母軸向限位，從而將相鄰護(hù)欄節(jié)段連接。護(hù)欄節(jié)段由銷栓連接，確保護(hù)欄具有良好的連續(xù)性和導(dǎo)向性，能有效防止車輛沖出護(hù)欄與對向車道車輛發(fā)生碰撞，引導(dǎo)車輛回歸原車道且駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60％，避免侵入其他車道并與該車道正常行駛的車輛發(fā)生二次事故。頂部和底部的兩個開口銷相距3/4護(hù)欄節(jié)段的高度是為了將碰撞的力通過開口銷和螺栓更好的傳遞給相鄰護(hù)欄節(jié)段，防止碰撞過程中開口銷和螺栓的損壞。

進(jìn)一步，所述護(hù)欄節(jié)段為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

一種可移動摩擦型中央護(hù)欄的制作方法，包括如下步驟：

a、將護(hù)欄節(jié)段的模板固定在臺座上，進(jìn)行模板的清理、維護(hù)、檢修、拼裝；

b、定位混凝土護(hù)欄節(jié)段內(nèi)的鋼筋骨架，預(yù)埋護(hù)欄節(jié)段的開口銷；

c、進(jìn)行混凝土的澆筑，混凝土初凝后拆除模板并進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，對護(hù)欄節(jié)段底部進(jìn)行接觸面處理，保證護(hù)欄節(jié)段與道路之間的摩擦系數(shù)為0.3-0.7；

d、修整道路兩邊護(hù)欄節(jié)段擺放區(qū)域，進(jìn)行護(hù)欄節(jié)段的擺放、安裝。

綜上所述，本裝置采用雙斜面截面護(hù)欄節(jié)段實現(xiàn)碰撞后車輛重心的抬升，依靠連接銷栓實現(xiàn)護(hù)欄的連續(xù)性和引導(dǎo)能力，利用護(hù)欄與地面間的摩擦和護(hù)欄與地面的相對側(cè)移等實現(xiàn)車輛碰撞護(hù)欄過程的緩沖和消能，對小型汽車和大型汽車均有良好的防撞能力，能大幅減小車輛損壞程度且乘員具有更高的安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的正視圖。

圖2為本發(fā)明的俯視圖。

圖3為本發(fā)明的側(cè)視截面圖。

圖4為本發(fā)明連接件的剖面圖。

圖5為本發(fā)明摩擦面的第一種實施方式。

圖6為本發(fā)明摩擦面的第二種實施方式。

圖7為本發(fā)明摩擦面的第三種實施方式。

圖8為本發(fā)明摩擦面的第四種實施方式。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，而不是限制本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

如圖1至8所示，一種可移動摩擦型中央護(hù)欄，包括鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的護(hù)欄節(jié)段1，混凝土強(qiáng)度等級取c30，內(nèi)部的鋼筋骨架滿足結(jié)構(gòu)配筋和受力要求即可，所述護(hù)欄節(jié)段1的底面與道路滑動連接，所述護(hù)欄節(jié)段1的底面設(shè)置有提高與道路摩擦力的摩擦面4，相鄰所述護(hù)欄節(jié)段1首尾兩端通過銷栓結(jié)構(gòu)的連接件鉸接，連接件采用為鋼材(q345)制作，使得相鄰所述護(hù)欄節(jié)段1可在道路上繞鉸接點相對滑動旋轉(zhuǎn)。所述連接件包括與預(yù)埋在護(hù)欄節(jié)段上的開口銷31和安裝在開口銷31上的螺栓32，本例中螺栓32采用長螺栓，兩個所述開口銷沿垂直方向布設(shè)、設(shè)置在護(hù)欄節(jié)段連接面的中軸線上，且兩個開口銷相距3/4護(hù)欄節(jié)段的高度，所述螺栓32從上到下穿過相鄰護(hù)欄節(jié)段的所有開口銷的銷孔，并且通過螺母軸向限位，從而將相鄰護(hù)欄節(jié)段連接。所述護(hù)欄節(jié)段1的摩擦面4與道路的靜摩擦系數(shù)為0.3-0.7。所述護(hù)欄節(jié)段的摩擦面可以為波紋凸起或橡膠墊或矩形凸起或接觸面打毛或者上述幾種的結(jié)合。所述護(hù)欄節(jié)段1的長度l為2m-4m，高度h為700-900mm。所述護(hù)欄節(jié)段1的碰撞面包括三段：第一段h3為護(hù)欄底座側(cè)面，與地面垂直，高度為0.093h，第二段h2與地面夾角為55度，高度為0.278h，第三段h3與地面夾約為84度，高度為0.629h。

具體的制作方法如下：

a、將護(hù)欄節(jié)段的模板固定在臺座上，進(jìn)行模板的清理、維護(hù)、檢修、拼裝；

b、定位混凝土護(hù)欄節(jié)段內(nèi)的鋼筋骨架，預(yù)埋護(hù)欄節(jié)段的開口銷；

c、進(jìn)行混凝土的澆筑，混凝土初凝后拆除模板并進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，對護(hù)欄節(jié)段底部進(jìn)行接觸面處理，保證護(hù)欄節(jié)段與道路之間的摩擦系數(shù)為0.3-0.7；

d、修整道路兩邊護(hù)欄節(jié)段擺放區(qū)域，進(jìn)行護(hù)欄節(jié)段的擺放、安裝。

可移動摩擦型護(hù)欄通過銷栓連接，有多個護(hù)欄節(jié)段組成，護(hù)欄依靠護(hù)欄底面與地面之間的摩擦力保持位置固定。特殊的護(hù)欄結(jié)構(gòu)具有以下特點：

1、在車輛的碰撞過程中護(hù)欄會發(fā)生一定的側(cè)向位移，護(hù)欄的移動緩沖了失控車輛，減小了碰撞力的峰值，降低了車輛加速峰值，提高了乘員的安全性。

2、護(hù)欄節(jié)段和地面之間的相對摩擦增大了對失控車輛的能量吸收，使得更多的動能轉(zhuǎn)化為摩擦內(nèi)能，從而減少車輛碰撞能量的吸收，減少車輛的破損。

3、連接銷栓發(fā)生屈服但不破壞，提高護(hù)欄能量吸收的同時保證護(hù)欄具有良好的導(dǎo)向性和連續(xù)性。

4、護(hù)欄根據(jù)碰撞能量的大小，發(fā)生不同長度(護(hù)欄節(jié)段數(shù)目)和不同側(cè)移量的變形，對不同能量等級的碰撞有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。

上述的實施例僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，不能以此來限定本發(fā)明的權(quán)利范圍，因此，依據(jù)本發(fā)明申請專利范圍所作的修改、等同變化、改進(jìn)等，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。