一種道路行車(chē)隔離護(hù)欄的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通安全管理設(shè)施，尤其涉及一種道路行車(chē)隔離護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市交通系統(tǒng)中道路行車(chē)隔離護(hù)欄是不可或缺的一種安全設(shè)施，可以提高城市交通效率和減少事故的發(fā)生率。但是傳統(tǒng)的城市道路行車(chē)隔離護(hù)欄放置好以后，移動(dòng)困難，調(diào)整不方便。隨著現(xiàn)代城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通的壓力越來(lái)越大。城市的交通有一個(gè)典型特點(diǎn):存在交通高峰期?，F(xiàn)在城市道路基本都是上行和下行兩個(gè)方向的車(chē)道平均分隔，同一方向的車(chē)道內(nèi)又分成兩個(gè)或更多個(gè)子車(chē)道，在有些路段存在這樣的情況，在交通早高峰期，一側(cè)的車(chē)道擠滿(mǎn)車(chē)輛，車(chē)速緩慢，另一側(cè)車(chē)道稀稀疏疏沒(méi)有幾輛車(chē)，車(chē)速飛快。晚高峰的情況正好相反，一側(cè)車(chē)道稀稀疏疏沒(méi)有幾輛車(chē)，車(chē)速飛快，另一側(cè)車(chē)道擠滿(mǎn)車(chē)輛，車(chē)速緩慢?，F(xiàn)有技術(shù)中的道路行車(chē)隔離護(hù)欄雖然可以通過(guò)人工搬運(yùn)移動(dòng)，但是，移動(dòng)很困難，無(wú)法根據(jù)早、晚高峰不同方向車(chē)流量的變化及時(shí)調(diào)整通行車(chē)道的寬度，極大地影響了城市交通的行車(chē)效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種道路行車(chē)隔離護(hù)欄，該道路行車(chē)隔離護(hù)欄可根據(jù)早、晚高峰不同方向車(chē)流量的變化及時(shí)調(diào)整通行車(chē)道的寬度，極大地提高城市交通的行車(chē)效率。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的道路行車(chē)隔離護(hù)欄，包括多個(gè)護(hù)欄單元，多個(gè)所述護(hù)欄單元沿著道路中各條車(chē)道隔離線的長(zhǎng)度方向分布，每一個(gè)所述護(hù)欄單元包括豎欄，所述豎欄通過(guò)固定支架與道路連接，所述固定支架與道路固定連接，所述豎欄的下端通過(guò)鉸鏈與所述固定支架鉸接，所述豎欄設(shè)置有使該豎欄可轉(zhuǎn)動(dòng)地豎起、可轉(zhuǎn)動(dòng)地臥下的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0005]沿著車(chē)道隔離線的長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有凹槽，所述固定支架位于所述凹槽內(nèi)，所述豎欄臥下時(shí)，豎欄的上表面與道路的表面平齊。
[0006]相鄰的兩個(gè)所述豎欄之間通過(guò)橫欄連接，所述橫欄的兩端分別與相鄰的兩個(gè)所述豎欄鉸接，所述橫欄的長(zhǎng)度方向平行于道路的表面。
[0007]所述橫欄有三個(gè)，三個(gè)所述橫欄自上而下地間隔分布，三個(gè)所述橫欄在水平橫向上相互錯(cuò)開(kāi)。
[0008]所述豎欄有一種，所述豎欄的橫截面呈“H”字形，所述“H”字形的豎欄一個(gè)側(cè)面板的上部?jī)?nèi)面或外面相對(duì)于中間板對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有一對(duì)上鉸接位，所述“H”字形的豎欄另一個(gè)側(cè)面板的下部?jī)?nèi)面或外面相對(duì)于中間板對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有一對(duì)下鉸接位，所述中間板兩個(gè)面的中部對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有一對(duì)中鉸接位，上側(cè)的所述橫欄兩端與所述” H”字形豎欄的上鉸接位鉸接，下側(cè)的所述橫欄兩端與所述”H”字形豎欄的下鉸接位鉸接，中間的所述橫欄兩端與所述” H”字形豎欄的中鉸接位鉸接；或者，所述豎欄有兩種，兩種所述豎欄相互間隔地分布，其中，一種所述豎欄的橫截面呈“H”字形，所述“H”字形的豎欄一個(gè)側(cè)面板一側(cè)的上部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)上鉸接位，所述“H”字形的豎欄另一個(gè)側(cè)面板另一側(cè)的上部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)上鉸接位，所述“H”字形的豎欄一個(gè)側(cè)面板另一側(cè)的下部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)下鉸接位，所述“H”字形的豎欄另一個(gè)側(cè)面板一側(cè)的下部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)下鉸接位，所述中間板兩個(gè)面的中部對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有一對(duì)中鉸接位，另一種所述豎欄的橫截面呈“H”字形，所述“H”字形的豎欄一個(gè)側(cè)面板一側(cè)的下部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)下鉸接位，所述“H”字形的豎欄另一個(gè)側(cè)面板另一側(cè)的下部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)下鉸接位，所述“H”字形的豎欄一個(gè)側(cè)面板另一側(cè)的上部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)上鉸接位，所述“H”字形的豎欄另一個(gè)側(cè)面板一側(cè)的上部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)下鉸接位，所述中間板兩個(gè)面的中部對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有一對(duì)中鉸接位，上側(cè)的所述橫欄兩端與所述”H”字形豎欄的上鉸接位鉸接，下側(cè)的所述橫欄兩端與所述” H”字形豎欄的下鉸接位鉸接，中間的所述橫欄兩端與所述” H”字形豎欄的中鉸接位鉸接。
[0009]相鄰兩個(gè)豎欄之間的距離大于所述豎欄長(zhǎng)度的二倍，所述橫欄的中部有兩個(gè)方向相反的彎折，彎折后的兩段橫欄相斜對(duì)的兩個(gè)面之間的距離與所述中間板的厚度相應(yīng)。
[0010]所述驅(qū)動(dòng)裝置有多個(gè)，分別配置給每一個(gè)所述豎欄，同一條車(chē)道隔離線上的各個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置同步控制；或者，同一條車(chē)道隔離線上的所述豎欄配置一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置借助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步控制同一條車(chē)道隔離線上的所有豎欄；或者，同一條車(chē)道隔離線上的多個(gè)所述豎欄分為多個(gè)組，每一個(gè)組中的所有豎欄配置一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置借助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步控制同一組中的所有豎欄；同一條車(chē)道隔離線上多個(gè)組中的所有驅(qū)動(dòng)裝置同步控制。
[0011]所述驅(qū)動(dòng)裝置是電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置或液壓驅(qū)動(dòng)裝置，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述豎欄的下端與所述鉸鏈的鉸軸固定連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與所述鉸鏈的鉸軸同軸固定連接；所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)液壓缸，所述驅(qū)動(dòng)液壓缸的兩端分別與所述豎欄和固定支架鉸接。
[0012]所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由與所述豎欄鉸接的橫欄構(gòu)成；或者，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鋼絲繩和復(fù)位彈簧，所述鋼絲繩拉直后與同一車(chē)道隔離線上的所述豎欄下端的底面串聯(lián)固定連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述鋼絲繩的一端，所述復(fù)位彈簧的兩端分別與所述豎欄的下端和固定支架連接；或者，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括環(huán)形鋼絲繩和張緊該環(huán)形鋼絲繩的兩個(gè)張緊輪，所述環(huán)形鋼絲繩的一側(cè)與同一車(chē)道隔離線上的所述豎欄下端的底面串聯(lián)固定連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
[0013]所述復(fù)位彈簧是拉簧、壓簧或扭簧。
[0014]本實(shí)用新型的道路行車(chē)隔離護(hù)欄與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。
[0015]1、本技術(shù)方案由于采用了所述豎欄通過(guò)固定支架與道路連接，所述固定支架與道路固定連接，所述豎欄的下端通過(guò)鉸鏈與所述固定支架鉸接，所述豎欄設(shè)置有使該豎欄可轉(zhuǎn)動(dòng)地豎起、可轉(zhuǎn)動(dòng)地臥下的驅(qū)動(dòng)裝置的技術(shù)手段，同一條車(chē)道隔離線上的所述豎欄可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置同步控制，增加交通負(fù)荷大的一側(cè)道路的通行車(chē)道數(shù)量，減少通行數(shù)量少的另一側(cè)的車(chē)道數(shù)量，有效地緩解交通壓力，所以，可根據(jù)早、晚高峰不同方向車(chē)流量的變化及時(shí)調(diào)整通行車(chē)道的寬度，極大地提高城市交通的行車(chē)效率。
[0016]2、本技術(shù)方案由于采用了沿著車(chē)道隔離線的長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有凹槽，所述固定支架位于所述凹槽內(nèi)，所述豎欄臥下時(shí)，豎欄的上表面與道路的表面平齊的技術(shù)手段，所以，可大大提高路面的平整度，有利于車(chē)輛的變道行駛。
[0017]3、本技術(shù)方案由于采用了相鄰的兩個(gè)所述豎欄之間通過(guò)橫欄連接，所述橫欄的兩端分別與相鄰的兩個(gè)所述豎欄鉸接，所述橫欄的長(zhǎng)度方向平行于道路的表面的技術(shù)手段，所以，可以更有效地對(duì)行駛的車(chē)輛實(shí)施控制，同時(shí)，也為后面進(jìn)一步的改進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。
[0018]4、本技術(shù)方案由于采用了所述橫欄有三個(gè)，三個(gè)所述橫欄自上而下地間隔分布，三個(gè)所述橫欄在水平橫向上相互錯(cuò)開(kāi)的技術(shù)手段，所以，大大提高了道路行車(chē)隔離護(hù)欄的整體性和機(jī)械強(qiáng)度。
[0019]5、本技術(shù)方案由于采用了所述豎欄有一種，所述豎欄的橫截面呈“H”字形，所述“H”字形的豎欄一個(gè)側(cè)面板的上部?jī)?nèi)面或外面相對(duì)于中間板對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有一對(duì)上鉸接位，所述“H”字形的豎欄另一個(gè)側(cè)面板的下部?jī)?nèi)面或外面相對(duì)于中間板對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有一對(duì)下鉸接位，所述中間板兩個(gè)面的中部對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有一對(duì)中鉸接位，上側(cè)的所述橫欄兩端與所述” H”字形豎欄的上鉸接位鉸接，下側(cè)的所述橫欄兩端與所述” H”字形豎欄的下鉸接位鉸接，中間的所述橫欄兩端與所述”H”字形豎欄的中鉸接位鉸接；或者，所述豎欄有兩種，兩種所述豎欄相互間隔地分布，其中，一種所述豎欄的橫截面呈“H”字形，所述“H”字形的豎欄一個(gè)側(cè)面板一側(cè)的上部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)上鉸接位，所述“H”字形的豎欄另一個(gè)側(cè)面板另一側(cè)的上部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)上鉸接位，所述“H”字形的豎欄一個(gè)側(cè)面板另一側(cè)的下部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)下鉸接位，所述“H”字形的豎欄另一個(gè)側(cè)面板一側(cè)的下部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)下鉸接位，所述中間板兩個(gè)面的中部對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有一對(duì)中鉸接位，另一種所述豎欄的橫截面呈“H”字形，所述“H”字形的豎欄一個(gè)側(cè)面板一側(cè)的下部?jī)?nèi)面或外面設(shè)置有一個(gè)下鉸接位，