本發(fā)明涉及一種公路減速帶，特別涉及一種升降式減速帶。

背景技術(shù)：

減速帶即減少車速的路帶，安放于所需路段用于降低過往車輛的行駛速度，其可以讓高速通過的車輛產(chǎn)生較大顛簸并對車輛的減震造成一定損傷，其產(chǎn)生的阻力可降低車速；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的數(shù)目呈直線上漲，為抑制車輛的行駛速度保護(hù)行人等安全，鋪設(shè)于道路的減速帶數(shù)目也越來越多。

目前，鋪設(shè)于道路的減速帶都為固定狀態(tài)，減速帶的設(shè)計初衷是為了降低車輛的行駛速度，當(dāng)車輛的行駛速度已經(jīng)很慢，此時的減速帶就失去了其本來的意義，而且減速帶還會產(chǎn)生顛簸，還容易剮蹭到底盤較低的車輛；存在諸多弊端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有減速帶的弊端，本發(fā)明的目的是提供一種可根據(jù)車輛狀態(tài)進(jìn)行自升降控制的減速帶，其可實(shí)現(xiàn)，當(dāng)車輛以較高時速通過時，減速帶保持阻擋狀態(tài)，并對車輛進(jìn)行阻擋、降速；當(dāng)車輛以較低時速通過時，減速帶可下降并消除阻擋，降低顛簸，保護(hù)較低底盤的車輛。

應(yīng)用次擺線軌跡的偏擺鎖合式車輛控速系統(tǒng)，其包括基板，基板內(nèi)開設(shè)有開口向上的基槽，基板內(nèi)滑動匹配有承壓板，承壓板與基槽的壁部相接觸并且可豎直方向移動；基板與承壓板之間安裝有用于向上頂升承壓板的頂升彈簧；

承壓板的底部還安裝有水平方向布置的支撐軸，支撐軸的外部套接與其同心布置并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的施壓滾筒，施壓滾筒的下表面與速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)相接觸；

速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)包括滾軸、連動帶體、支撐殼體，滾軸與基板的壁部活動連接并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動，支撐殼體與基板相固定并且支撐殼體上設(shè)置有開口向上的內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)活動安裝有水平方向布置并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的套筒，套筒的中心軸線、滾軸的中心軸線、支撐軸的中心軸線均相互平行，連動帶體的兩端分別為帶體固定端、帶體纏繞端，帶體固定端與基板的壁部固定，施壓滾筒的安裝位置位于帶體固定端與滾軸之間的區(qū)域并且施壓滾筒的下表面向下施壓于連動帶體的上表面，帶體纏繞端纏繞于套筒，連動帶體經(jīng)過滾軸的導(dǎo)向并纏繞于套筒，施壓滾筒向下施壓并驅(qū)動連動帶體收縮時，可實(shí)現(xiàn)套筒的順時針轉(zhuǎn)動；

支撐殼體上還活動安裝有位于套筒內(nèi)并且與套筒同心布置的芯軸，芯軸可繞自身軸線轉(zhuǎn)動，支撐殼體的右端部設(shè)置有可容納發(fā)條a的淺溝槽a，支撐殼體上還安裝有用于遮蓋淺溝槽a的端蓋；發(fā)條a的內(nèi)圈懸置端與套筒的右端固定連接，發(fā)條a的外圈懸置端與支撐殼體固定連接；套筒瞬時針轉(zhuǎn)動時，可實(shí)現(xiàn)發(fā)條a的蓄能；

套筒的左端固定有盤形支撐體，盤形支撐體的環(huán)形圓周表面上設(shè)置有齒，盤形支撐體上鉸接有若干個沿盤形支撐體圓周方向陣列并且均勻間隔的棘爪，盤形支撐體順時針旋轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)棘爪向外伸展；

盤形支撐體上設(shè)置有與其同心布置的淺溝槽b，淺溝槽b內(nèi)安放有發(fā)條b，芯軸的外部還滑動套接有可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的惰性盤體，惰性盤體安裝于盤形支撐體的左端部，發(fā)條b的外圈懸置端連接于盤形支撐體，發(fā)條b的內(nèi)圈懸置端連接于惰性盤體，棘爪朝向惰性盤體一端側(cè)面上設(shè)置有垂直的于其表面的導(dǎo)柱，惰性盤體上設(shè)置有與導(dǎo)柱相匹配并且用于導(dǎo)向棘爪伸縮的伸展滑槽；

支撐殼體的左端側(cè)壁上設(shè)置有與芯軸同心并且開口向上的圓弧形導(dǎo)槽，圓弧形導(dǎo)槽與盤形支撐體位于支撐殼體的同一端側(cè)，圓弧形導(dǎo)槽內(nèi)還滑動匹配有圓弧形結(jié)構(gòu)的觸發(fā)滑塊，連接柱的外部還滑動套接有套環(huán)，套環(huán)通過輻條與觸發(fā)滑塊連接，觸發(fā)滑塊與支撐殼體之間安裝有用于推動觸發(fā)滑塊沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的阻力彈簧，觸發(fā)滑塊朝向惰性盤體一端側(cè)面上設(shè)置有突出的撥動塊；

觸發(fā)滑塊與惰性盤體之間安裝有與支撐殼體鉸接的鎖緊塊，鎖緊塊呈月牙狀并且鎖緊塊可繞鉸接處轉(zhuǎn)動，鎖緊塊上設(shè)置有與撥動塊相匹配的次擺線槽，鎖緊塊的上端部設(shè)置有與設(shè)置于盤形支撐體圓周表面的齒相匹配的鎖齒；阻力彈簧的彈性作用推動觸發(fā)滑塊呈逆時針轉(zhuǎn)動，撥動塊與次擺線槽的匹配可實(shí)現(xiàn)鎖緊塊繞鉸接位置處偏轉(zhuǎn)并且偏離盤形支撐體，并使得鎖齒與設(shè)置于盤形支撐體圓周表面的齒相脫離。

基板上還鉸接有位于承壓板兩端側(cè)的翼板，承壓板呈等腰梯形結(jié)構(gòu)，承壓板的兩傾斜面為斜坡面，承壓板的上頂面為水平頂面，翼板懸置端抵向承壓板的斜坡面，承壓板的水平頂面介于兩翼板之間；車輛通過本發(fā)明提供的控速系統(tǒng)時，車輛會先接觸到翼板，并通過翼板對承壓板施加的作用力，并推動承壓板的下沉以及翼板的偏轉(zhuǎn)；為避免翼板懸空無法承受較大壓力，更為優(yōu)化地，翼板的下端面與斜坡面之間填充有緩震橡膠，緩震橡膠可采用高分子橡膠材料制成；利用翼板對承壓板施壓作用力，可實(shí)現(xiàn)承壓板受力均勻，并且削弱車輪對承壓板產(chǎn)生的沖擊力，提高設(shè)備的使用壽命。

基板與翼板鉸接位置處還設(shè)置有向外側(cè)伸展的過渡面，過渡面可呈水平布置還可以呈傾斜狀態(tài)布置；當(dāng)過渡面呈傾斜狀態(tài)布置時，過渡面與翼板的連接端部為較高點(diǎn)，過渡面的較低點(diǎn)與路面持平。

承壓板的下端面安裝有若干個導(dǎo)輪組，基板的壁部安裝有豎直方向?qū)虿⑶遗c導(dǎo)輪組相匹配的豎直導(dǎo)槽。

基板內(nèi)設(shè)置有水平方向布置并且沿承壓板長度方向延伸的托板，托板與基板的內(nèi)壁相固定，托板上設(shè)置有與頂升彈簧下端面相連接的容置孔。

套筒的外部套接有位于套筒兩端的限位環(huán)，帶體纏繞端位于一對限位環(huán)之間；限位環(huán)可作為導(dǎo)向、限位的作用，使得連動帶體的纏繞更加的整齊。

盤形支撐體上設(shè)置有與棘爪相匹配的溝槽，并且溝槽內(nèi)還設(shè)置有垂直于盤形支撐體表面的柱體，棘爪與柱體轉(zhuǎn)動連接；在不受其他外力干擾的情況下，當(dāng)盤形支撐體沿順時針轉(zhuǎn)動時，棘爪可繞與柱體連接點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動并逐步的向外部伸展。

惰性盤體上還設(shè)置有與其同心布置并且向外凸出的連接柱，連接柱固定連接于一沿惰性盤體徑向延伸布置的螺紋桿，套接于螺紋桿外部的配重物通過螺紋連接方式與螺紋桿連接；更為優(yōu)化地，螺紋桿與連接柱連接端設(shè)置有套接于連接柱的連接環(huán)套，連接環(huán)套與連接柱之間通過螺栓等緊固件固定。

設(shè)置于盤形支撐體圓周表面的齒為斜齒，鎖齒與該斜齒相咬合時，可限制盤形支撐體的順時針轉(zhuǎn)動。

阻力彈簧與支撐殼體的連接處設(shè)置有與支撐殼體轉(zhuǎn)動連接的活動頭，活動頭可繞自身軸線的轉(zhuǎn)動；當(dāng)觸發(fā)滑塊在沿圓弧形路線滑動時，活動頭相適應(yīng)的發(fā)生偏轉(zhuǎn)，并調(diào)整阻力彈簧的傾斜度。

偏擺鎖合式速度感應(yīng)及制動系統(tǒng)，其包括滾軸、連動帶體、支撐殼體，滾軸的位置固定并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動，支撐殼體位置固定并且支撐殼體上設(shè)置有開口向上的內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)活動安裝有水平方向布置并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的套筒，套筒的中心軸線、滾軸的中心軸線相互平行，連動帶體的兩端分別為帶體固定端、帶體纏繞端，帶體固定端與系統(tǒng)固定態(tài)物體相固定，帶體固定端與滾軸之間的區(qū)域?yàn)槭簠^(qū)域，帶體纏繞端纏繞于套筒，連動帶體經(jīng)過滾軸的導(dǎo)向并纏繞于套筒，在施壓區(qū)域施壓并驅(qū)動連動帶體向下收縮時，可實(shí)現(xiàn)套筒的順時針轉(zhuǎn)動；

支撐殼體上還活動安裝有位于套筒內(nèi)并且與套筒同心布置的芯軸，芯軸可繞自身軸線轉(zhuǎn)動，支撐殼體的右端部設(shè)置有可容納發(fā)條a的淺溝槽a，支撐殼體上還安裝有用于遮蓋淺溝槽a的端蓋；發(fā)條a的內(nèi)圈懸置端與套筒的右端固定連接，發(fā)條a的外圈懸置端與支撐殼體固定連接；套筒瞬時針轉(zhuǎn)動時，可實(shí)現(xiàn)發(fā)條a的蓄能；

套筒的左端固定有盤形支撐體，盤形支撐體的環(huán)形圓周表面上設(shè)置有齒，盤形支撐體上鉸接有若干個沿盤形支撐體圓周方向陣列并且均勻間隔的棘爪，盤形支撐體順時針旋轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)棘爪向外伸展；

盤形支撐體上設(shè)置有與其同心布置的淺溝槽b，淺溝槽b內(nèi)安放有發(fā)條b，芯軸的外部還滑動套接有可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的惰性盤體，惰性盤體安裝于盤形支撐體的左端部，發(fā)條b的外圈懸置端連接于盤形支撐體，發(fā)條b的內(nèi)圈懸置端連接于惰性盤體，棘爪朝向惰性盤體一端側(cè)面上設(shè)置有垂直的于其表面的導(dǎo)柱，惰性盤體上設(shè)置有與導(dǎo)柱相匹配并且用于導(dǎo)向棘爪伸縮的伸展滑槽；

支撐殼體的左端側(cè)壁上設(shè)置有與芯軸同心并且開口向上的圓弧形導(dǎo)槽，圓弧形導(dǎo)槽與盤形支撐體位于支撐殼體的同一端側(cè)，圓弧形導(dǎo)槽內(nèi)還滑動匹配有圓弧形結(jié)構(gòu)的觸發(fā)滑塊，連接柱的外部還滑動套接有套環(huán)，套環(huán)通過輻條與觸發(fā)滑塊連接，觸發(fā)滑塊與支撐殼體之間安裝有用于推動觸發(fā)滑塊沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的阻力彈簧，觸發(fā)滑塊朝向惰性盤體一端側(cè)面上設(shè)置有突出的撥動塊；

觸發(fā)滑塊與惰性盤體之間安裝有與支撐殼體鉸接的鎖緊塊，鎖緊塊呈月牙狀并且鎖緊塊可繞鉸接處轉(zhuǎn)動，鎖緊塊上設(shè)置有與撥動塊相匹配的次擺線槽，鎖緊塊的上端部設(shè)置有與設(shè)置于盤形支撐體圓周表面的齒相匹配的鎖齒；阻力彈簧的彈性作用推動觸發(fā)滑塊呈逆時針轉(zhuǎn)動，撥動塊與次擺線槽的匹配可實(shí)現(xiàn)鎖緊塊繞鉸接位置處偏轉(zhuǎn)并且偏離盤形支撐體，并使得鎖齒與設(shè)置于盤形支撐體圓周表面的齒相脫離。

上述的施壓區(qū)域安裝有與連動帶體上表面相接觸的施壓滾筒，施壓滾筒可在施壓區(qū)域的范圍內(nèi)發(fā)生豎直方向上的運(yùn)動。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為基板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為基板與承壓板、翼板連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為承壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為連動帶體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為支撐殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為發(fā)條a安裝位置的示意圖。

圖9為套筒與盤形支撐體、發(fā)條a相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為套筒與盤形支撐體相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為盤形支撐體安裝于支撐殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為惰性盤體與配重物相匹配的爆炸圖。

圖13為盤形支撐體、發(fā)條b、惰性盤體、鎖緊塊、觸發(fā)滑塊相匹配的爆炸圖。

圖14為盤形支撐體與發(fā)條b相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為惰性盤體與發(fā)條b相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為觸發(fā)滑塊與鎖緊塊相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17為觸發(fā)滑塊與鎖緊塊相匹配的爆炸圖。

圖18為觸發(fā)滑塊與圓弧形導(dǎo)槽相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19為鎖緊塊與支撐殼體相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)示為：

10、基板；10a、基槽；10b、過渡面；10c、豎直導(dǎo)槽a；10d、支架；10e、豎直導(dǎo)槽b；10f、托板；10g、容置孔；

20、承壓板；20a、斜坡面；20b、水平頂面；20c、導(dǎo)輪組；20d、頂升彈簧；20e、支撐軸；20f、施壓滾筒；

30、翼板；

40、速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)；410、滾軸；420、連動帶體；420a、帶體固定端；420b、帶體纏繞端；430、支撐殼體；430a、內(nèi)腔；430b、淺溝槽a；430c、發(fā)條a；430d、端蓋；430e、圓弧形導(dǎo)槽；440、套筒；440a、盤形支撐體；440b、溝槽；440c、柱體；440d、棘爪；440e、導(dǎo)柱；440f、惰性盤體；440g、伸展滑槽；440h、連接柱；440i、連接環(huán)套；440j、螺紋桿；440k、配重物；440l、限位環(huán)；440m、淺溝槽b；440n、發(fā)條b；450、芯軸；460、觸發(fā)滑塊；460a、套環(huán)；460b、活動頭；460c、阻力彈簧；460d、撥動塊；470、鎖緊塊；470a、次擺線槽；470b、鎖齒。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供的車輛控速系統(tǒng)，其采用轉(zhuǎn)速差的方式進(jìn)行速度感應(yīng)并且利用次擺線軌跡進(jìn)行鎖緊、制動，當(dāng)車輛以較高時速通過承壓板時，車輛與承壓板接觸時間短并且車輛具備較高動能，車輛對承壓板施加的作用力相對較大；當(dāng)車輛以較低時速通過承壓板時，車輛與承壓板接觸時間長并且車輛具備的動能相對較低，車輛對承壓板施加的作用力相對較?。槐景l(fā)明采用的速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)可用于感應(yīng)承壓板下降的速度，并作出相應(yīng)的動作反饋，從而最終實(shí)現(xiàn)，阻擋高速通過的車輛，消除阻礙并保證低速行駛的車輛通行。

本發(fā)明提供的車輛控速系統(tǒng)需埋設(shè)于道路內(nèi)，通行道路上需要挖出與基板尺寸相匹配的溝槽，溝槽優(yōu)選深度20-40cm，溝槽寬度優(yōu)選為20-35cm。

參見附圖1、2、3所示，應(yīng)用次擺線軌跡的偏擺鎖合式車輛控速系統(tǒng)，其包括基板10，基板10內(nèi)開設(shè)有開口向上的基槽10a，基板10內(nèi)滑動匹配有承壓板20，承壓板20與基槽10a的壁部相接觸并且可豎直方向移動，基板10上還鉸接有位于承壓板20兩端側(cè)的翼板30，承壓板20呈等腰梯形結(jié)構(gòu)，承壓板20的兩傾斜面為斜坡面20a，承壓板20的上頂面為水平頂面20b，翼板30懸置端抵向承壓板20的斜坡面20a，承壓板20的水平頂面20b介于兩翼板30之間；車輛通過本發(fā)明提供的控速系統(tǒng)時，車輛會先接觸到翼板30，并通過翼板30對承壓板20施加的作用力，并推動承壓板20的下沉以及翼板30的偏轉(zhuǎn)；為避免翼板30懸空無法承受較大壓力，更為優(yōu)化地，翼板30的下端面與斜坡面20a之間填充有緩震橡膠，緩震橡膠可采用高分子橡膠材料制成；利用翼板30對承壓板20施壓作用力，可實(shí)現(xiàn)承壓板受力均勻，并且削弱車輪對承壓板產(chǎn)生的沖擊力，提高設(shè)備的使用壽命。

參見附圖1、2、3所示，基板10與翼板30鉸接位置處還設(shè)置有向外側(cè)伸展的過渡面10b，過渡面10b可呈水平布置還可以呈傾斜狀態(tài)布置；當(dāng)過渡面10b呈傾斜狀態(tài)布置時，過渡面10b與翼板30的連接端部為較高點(diǎn)，過渡面10b的較低點(diǎn)與路面持平；利用過渡面10b的導(dǎo)向作用，降低車輛在水平方向上對翼板、承壓板施加的作用力，提高機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。

參見附圖2、3、4所示，為降低承壓板下降或者復(fù)位過程中產(chǎn)生的摩擦力，承壓板的下端面安裝有若干個導(dǎo)輪組20c，基板10的壁部安裝有豎直方向?qū)虿⑶遗c導(dǎo)輪組20c相匹配的豎直導(dǎo)槽a10c。

參見附圖2、3、4所示，基板10與承壓板20之間安裝有用于向上頂升承壓板20的頂升彈簧20d；當(dāng)承壓板向下滑行時，承壓板對頂升彈簧20d施加向下壓力，并且使得頂升彈簧處于蓄能狀態(tài)；當(dāng)無外力干預(yù)承壓板時，在頂升彈簧的推動下，承壓板即可復(fù)位。

如圖2所示，基板10內(nèi)設(shè)置有水平方向布置并且沿承壓板長度方向延伸的托板10f，托板10f與基板的內(nèi)壁相固定，托板10f上設(shè)置有與頂升彈簧20d下端面相連接的容置孔10g。

參見附圖4、5所示，承壓板的底部還安裝有水平方向布置的支撐軸20e，支撐軸20e的外部套接與其同心布置并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的施壓滾筒20f，施壓滾筒20f的下底面與速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)40相接觸。

如圖2所示，基板10內(nèi)還設(shè)置有豎直方向布置的支架10d，支架10d上設(shè)置有豎直方向延伸的豎直導(dǎo)槽b10e，支撐軸20e的端部與豎直導(dǎo)槽b10e滑動匹配；利用豎直導(dǎo)槽b10e進(jìn)一步的對支撐軸20e的運(yùn)動范圍進(jìn)行限定。

參見附圖5、6、7所示，速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)40包括滾軸410、連動帶體420、支撐殼體430，滾軸410與基板10的壁部活動連接并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動，支撐殼體430與基板10相固定并且支撐殼體430上設(shè)置有開口向上的內(nèi)腔430a，內(nèi)腔430a內(nèi)活動安裝有水平方向布置并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的套筒440，套筒440的中心軸線、滾軸410的中心軸線、支撐軸20e的中心軸線均相互平行，連動帶體420的兩端分別為帶體固定端420a、帶體纏繞端420b，帶體固定端420a與基板10的壁部固定，施壓滾筒20f的安裝位置位于帶體固定端420a與滾軸410之間的區(qū)域并且施壓滾筒20f的下表面向下施壓于連動帶體420的上表面，帶體纏繞端420b纏繞于套筒440的外表面，連動帶體420經(jīng)過滾軸410的導(dǎo)向并纏繞于套筒440，施壓滾筒20f向下施壓并驅(qū)動連動帶體420收縮時，可實(shí)現(xiàn)套筒440的順時針轉(zhuǎn)動。

參見附圖6、7、14所示，套筒440的外部套接有位于套筒440兩端的限位環(huán)440l，帶體纏繞端420b位于一對限位環(huán)440l之間；限位環(huán)440l可作為導(dǎo)向、限位的作用，使得連動帶體420的纏繞更加的整齊。

參見附圖7-13所示，支撐殼體430上還活動安裝有位于套筒440內(nèi)并且與套筒440同心布置的芯軸450，芯軸450可繞自身軸線轉(zhuǎn)動，支撐殼體430的右端部設(shè)置有可容納發(fā)條a430c的淺溝槽a430b，支撐殼體430上還安裝有用于遮蓋淺溝槽a430b的端蓋430d；發(fā)條a430c的內(nèi)圈懸置端與套筒440的右端固定連接，發(fā)條a430c的外圈懸置端與支撐殼體430固定連接；當(dāng)套筒440瞬時針轉(zhuǎn)動時，可實(shí)現(xiàn)發(fā)條a430c的蓄能，當(dāng)施壓滾筒20f撤銷對連動帶體420的壓力時，發(fā)條a430c可驅(qū)動套筒440的逆時針轉(zhuǎn)動，并對連動帶體420進(jìn)行纏繞收緊。

參見附圖9-13所示，套筒440的左端固定有盤形支撐體440a，盤形支撐體440a的環(huán)形圓周表面上設(shè)置有齒，盤形支撐體440a上鉸接有若干個沿盤形支撐體圓周方向陣列并且均勻間隔的棘爪440d，盤形支撐體440a順時針旋轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)棘爪向外伸展；如圖9、10所示，盤形支撐體440a上設(shè)置有與棘爪440d相匹配的溝槽440b，并且溝槽440b內(nèi)還設(shè)置有垂直于盤形支撐體440a表面的柱體440c，棘爪440d與柱體440c轉(zhuǎn)動連接；在不受其他外力干擾的情況下，當(dāng)盤形支撐體440a沿順時針轉(zhuǎn)動時，棘爪440d可繞與柱體連接點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動并逐步的向外部伸展。

參見附圖9-15所示，盤形支撐體440a上設(shè)置有與其同心布置的淺溝槽b440m，淺溝槽b440m內(nèi)安放有發(fā)條b440n，芯軸450的外部還滑動套接有可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的惰性盤體440f，惰性盤體440f安裝于盤形支撐體440a的左端部，發(fā)條b440n的外圈懸置端連接于盤形支撐體440a，發(fā)條b440n的內(nèi)圈懸置端連接于惰性盤體440f，棘爪440d朝向惰性盤體440f一端側(cè)面上設(shè)置有垂直的于其表面的導(dǎo)柱440e，惰性盤體440f上設(shè)置有與導(dǎo)柱440e相匹配并且用于導(dǎo)向棘爪440d伸縮的伸展滑槽440g。

當(dāng)上述的盤形支撐體440a以較低速度轉(zhuǎn)動時，設(shè)置于盤形支撐體440a與惰性盤體440f之間的發(fā)條b440n提供牽引力，由盤形支撐體440a驅(qū)動惰性盤體440f轉(zhuǎn)動，設(shè)置于惰性盤體440f處的伸展滑槽440g用于向內(nèi)收縮棘爪，避免棘爪向外伸展；當(dāng)上述的盤形支撐體440a以較高速度轉(zhuǎn)動時，由于惰性盤體440f的自重影響，使得盤形支撐體440a發(fā)生較大角度偏轉(zhuǎn)時，惰性盤體440f還未來得及發(fā)生偏轉(zhuǎn)，在伸展滑槽440g的導(dǎo)向作用下，棘爪發(fā)生向外的伸展。

通過分析可以獲知，惰性盤體440f保持其靜止?fàn)顟B(tài)的強(qiáng)度受重量影響，為便于控制惰性盤體440f保持靜止?fàn)顟B(tài)的能力，本發(fā)明還采用力矩的方式進(jìn)行放大，從而實(shí)現(xiàn)微調(diào)；惰性盤體440f上還設(shè)置有與其同心布置并且向外凸出的連接柱440h，連接柱440h固定連接于一沿惰性盤體440f徑向延伸布置的螺紋桿440j，套接于螺紋桿440j外部的配重物440k通過螺紋連接方式與螺紋桿440j連接；更為完備地，螺紋桿440j與連接柱440h連接端設(shè)置有套接于連接柱440h的連接環(huán)套440i，連接環(huán)套440i與連接柱440h之間通過螺栓等緊固件固定；在配重物440k的作用下，可促使惰性盤體440f順時針轉(zhuǎn)動，從而依靠伸展滑槽的導(dǎo)向作用，促使棘爪向內(nèi)收縮，通過調(diào)節(jié)配重物與螺紋桿的連接位置可調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度感應(yīng)精度以及范圍。

參見附圖16-18所示，支撐殼體430的左端側(cè)壁上設(shè)置有與芯軸同心并且開口向上的圓弧形導(dǎo)槽430e，圓弧形導(dǎo)槽430e與盤形支撐體位于支撐殼體430的同一端側(cè)，圓弧形導(dǎo)槽430e內(nèi)還滑動匹配有圓弧形結(jié)構(gòu)的觸發(fā)滑塊460，連接柱440h的外部還滑動套接有套環(huán)460a，套環(huán)460a通過輻條與觸發(fā)滑塊460連接，觸發(fā)滑塊460與支撐殼體430之間安裝有用于推動觸發(fā)滑塊460沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的阻力彈簧460c，觸發(fā)滑塊460朝向惰性盤體440f一端側(cè)面上設(shè)置有突出的撥動塊460d。

參見附圖13、16-19所示，觸發(fā)滑塊460與惰性盤體440f之間安裝有與支撐殼體430鉸接的鎖緊塊470，鎖緊塊470呈月牙狀并且鎖緊塊470可繞鉸接處轉(zhuǎn)動，鎖緊塊470上設(shè)置有與撥動塊460d相匹配的次擺線槽470a，鎖緊塊470的上端部設(shè)置有與設(shè)置于盤形支撐體440a圓周表面的齒相匹配的鎖齒470b；阻力彈簧460c的彈性作用推動觸發(fā)滑塊460呈逆時針轉(zhuǎn)動，并且撥動塊460d與次擺線槽470a的匹配可實(shí)現(xiàn)鎖緊塊470偏離盤形支撐體440a，并使得鎖齒470b與設(shè)置于盤形支撐體440a圓周表面的齒相脫離；當(dāng)盤形支撐體440a快速轉(zhuǎn)動時，推動棘輪伸展，伸展后的棘輪推動盤形支撐體440a克服阻力彈簧460c的彈力并朝順時針方向轉(zhuǎn)動，撥動塊460d與次擺線槽470a的配合使得鎖緊塊繞其與支撐殼體的鉸接位置朝向盤形支撐體440a方向偏擺，并使得鎖齒與設(shè)置于盤形支撐體440a圓周表面的齒相咬合，從而限定盤形支撐體440a的位置并阻止盤形支撐體440a的進(jìn)一步順時針轉(zhuǎn)動。

為避免出現(xiàn)打齒以及更為合理的鎖緊，設(shè)置于盤形支撐體440a圓周表面的齒為斜齒，鎖齒470b與該斜齒相咬合時，可限制盤形支撐體的順時針轉(zhuǎn)動。

參見附圖16、17所示，由于阻力彈簧460c的伸縮方向以及推力方向均呈直線方向，但觸發(fā)滑塊460的運(yùn)動方向呈圓環(huán)形，為適應(yīng)觸發(fā)滑塊460的運(yùn)動并調(diào)整阻力彈簧的施力方向，阻力彈簧460c與支撐殼體430的連接處設(shè)置有與支撐殼體430轉(zhuǎn)動連接的活動頭460b，活動頭460b可繞自身軸線的轉(zhuǎn)動；當(dāng)觸發(fā)滑塊460在沿圓弧形路線滑動時，活動頭460b相適應(yīng)的發(fā)生偏轉(zhuǎn)，并調(diào)整阻力彈簧460c的傾斜度。