本發(fā)明涉及公路護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種帶滾軸的防撞護(hù)欄。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路橋梁地段發(fā)生最為頻繁。為了減少交通事故發(fā)生，在公路兩旁分別安裝有各種各樣的防護(hù)欄，由于護(hù)欄桿為由鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)無(wú)彈性，剛性護(hù)欄這類護(hù)欄的防護(hù)能力強(qiáng)，但是汽車與護(hù)欄相撞時(shí)，在瞬間沖擊荷載的作用下，護(hù)欄基本上不移動(dòng)、不變形，碰掩過(guò)程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形，二是靠汽車與護(hù)欄之間的摩擦接觸，三是靠汽車沿著護(hù)欄的爬高和汽車行駛方向的改變。對(duì)事故車輛和乘員的沖擊傷害，特別是在一些小半徑的彎道路段，往往會(huì)造成大型車輛的解體從而失控，或嚴(yán)重傷害甚至死亡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種帶滾軸的防撞護(hù)欄，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄剛性強(qiáng)導(dǎo)致的對(duì)事故車輛和乘員的沖擊傷害的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種帶滾軸的防撞護(hù)欄，包括立柱，所述立柱上端設(shè)置有相對(duì)的擋板，所述立柱與擋板之間形成凹槽，相鄰兩個(gè)立柱的凹槽之間搭設(shè)有橫梁；所述橫梁與所述擋板之間設(shè)置有第一緩沖層，所述橫梁、第一緩沖層和擋板通過(guò)第一螺栓和第一螺母緊固在一起；

所述橫梁由左梁和右梁相對(duì)結(jié)合而成，所述左梁和右梁由第二螺栓和第二螺母緊固在一起；

所述左梁和右梁相接面處的下端開(kāi)設(shè)有若干球形凹槽，若干所述球形凹槽沿所述橫梁的長(zhǎng)度方向依次設(shè)置；

所述球形凹槽的下端設(shè)開(kāi)口，所述球形凹槽內(nèi)容置有轉(zhuǎn)動(dòng)球，所述轉(zhuǎn)動(dòng)球連接有欄桿，所述欄桿由所述球形凹槽的下端開(kāi)口伸出；所述轉(zhuǎn)動(dòng)球與所述球形凹槽之間設(shè)置有第二緩沖層；

所述橫梁的外側(cè)包裹有第三緩沖層；

所述欄桿上設(shè)有上限位塊和下限位塊，所述上限位塊與下限位塊之間的欄桿上設(shè)置有可以以所述欄桿為軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的滾軸；

所述欄桿的下端設(shè)置有吊環(huán)，相鄰兩個(gè)立柱的下部之間連接有鏈條，所述鏈條的長(zhǎng)度大于相鄰兩個(gè)立柱之間的距離；所述鏈條依次穿過(guò)各吊環(huán)。

進(jìn)一步地，所述滾軸包括套設(shè)在所述欄桿上的滾動(dòng)支撐架，所述滾動(dòng)支撐架外圍設(shè)置有防撞層，所述滾動(dòng)支撐架與所述防撞層之間填充有彈性泡沫體。

進(jìn)一步地，所述吊環(huán)的下部設(shè)置有向上凸出的卡接凸起，所述鏈條卡設(shè)在所述卡接凸起上。

進(jìn)一步地，所述卡接凸起為柱形件，所述鏈條由若干金屬環(huán)連接而成，所述柱形件穿過(guò)一個(gè)所述金屬環(huán)將所述鏈條卡住。

進(jìn)一步地，所述第一緩沖層中設(shè)有安裝孔，所述第一螺栓穿過(guò)所述安裝孔，位于所述安裝孔內(nèi)的所述第一螺栓上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述立柱和橫梁相接。

進(jìn)一步地，所述立柱上設(shè)置有第一螺合槽，所述第一螺栓的端頭和第一螺母位于所述第一螺合槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述左梁和右梁上設(shè)置有第二螺合槽，所述第二螺栓的端頭和第二螺母位于所述第二螺合槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述立柱的底端設(shè)置有固定座。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的帶滾軸的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理；立柱與橫梁之間通過(guò)第一緩沖層和彈簧實(shí)現(xiàn)雙重緩沖；轉(zhuǎn)動(dòng)球與橫梁之間通過(guò)第二緩沖層實(shí)現(xiàn)緩沖；橫梁外設(shè)第三緩沖層實(shí)現(xiàn)緩沖；轉(zhuǎn)動(dòng)球可轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)欄桿受力移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緩沖；鏈條限制住欄桿的位移距離，并提供拉緊力，限制事故車輛位移；當(dāng)滾軸受到撞擊時(shí)，利用自身材料吸收一部分撞擊能量，同時(shí)隨車輛移動(dòng)而滾動(dòng)，使得機(jī)動(dòng)車緩慢糾偏；本發(fā)明可以將事故車輛的撞擊力進(jìn)行緩沖釋放，減小護(hù)欄對(duì)事故車輛和乘員的沖擊傷害。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是立柱與橫梁連接的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是欄桿與橫梁連接的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1、立柱；2、固定座；3、擋板；4、橫梁；5、第一緩沖層；6、第一螺栓；7、第一螺母；8、安裝孔；9、彈簧；10、第一螺合槽；11、左梁；12、右梁；13、第二螺栓；14、第二螺母；15、球形凹槽；16、轉(zhuǎn)動(dòng)球；17、欄桿；18、第二緩沖層；19、第二螺合槽；20、第三緩沖層；21、吊環(huán)；22、鏈條；23、卡接凸起；24、金屬環(huán)；25、上限位塊；26、下限位塊；27、滾軸；28、滾動(dòng)支撐架；29、防撞層；30、彈性泡沫體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)施例中的帶滾軸的防撞護(hù)欄，包括立柱1，所述立柱1的底端設(shè)置有固定座2。立柱1通過(guò)固定座2設(shè)置在使用地。

所述立柱1上端設(shè)置有相對(duì)的擋板3，本實(shí)施例中，每個(gè)立柱1上設(shè)置兩個(gè)相對(duì)的擋板3，所述立柱1與擋板3之間形成凹槽，相鄰兩個(gè)立柱1的凹槽之間搭設(shè)有橫梁4；所述橫梁4與所述擋板3之間設(shè)置有第一緩沖層5，所述橫梁4、第一緩沖層5和擋板3通過(guò)第一螺栓6和第一螺母7緊固在一起。本實(shí)施例中，所述第一緩沖層5中設(shè)有安裝孔8，所述第一螺栓6穿過(guò)所述安裝孔8，位于所述安裝孔8內(nèi)的所述第一螺栓6上套設(shè)有彈簧9，所述彈簧9的兩端分別與所述立柱1和橫梁4相接。立柱1與橫梁4之間通過(guò)第一緩沖層5和彈簧9實(shí)現(xiàn)雙重緩沖。所述立柱1上設(shè)置有第一螺合槽10，所述第一螺栓6的端頭和第一螺母7位于所述第一螺合槽10內(nèi)；這樣保證立柱1表面光滑美觀，無(wú)凸起，避免剮蹭。

所述橫梁4由左梁11和右梁12相對(duì)結(jié)合而成，所述左梁11和右梁12由第二螺栓13和第二螺母14緊固在一起；所述左梁11和右梁12相接面處的下端開(kāi)設(shè)有若干球形凹槽15，若干所述球形凹槽15沿所述橫梁4的長(zhǎng)度方向依次設(shè)置；本實(shí)施例中，左梁11和右梁12內(nèi)側(cè)各設(shè)置有半個(gè)球形凹槽15，當(dāng)左梁11和右梁12相對(duì)時(shí)形成完整的球形凹槽15，將橫梁4設(shè)置為左梁11和右梁12，方便加工球形凹槽15，也方便實(shí)際安裝和維修。

所述球形凹槽15的下端設(shè)開(kāi)口，所述球形凹槽15內(nèi)容置有轉(zhuǎn)動(dòng)球16，所述轉(zhuǎn)動(dòng)球16連接有欄桿17，所述欄桿17由所述球形凹槽15的下端開(kāi)口伸出；所述轉(zhuǎn)動(dòng)球16與所述球形凹槽15之間設(shè)置有第二緩沖層18。當(dāng)欄桿17受力時(shí)，可隨著轉(zhuǎn)動(dòng)球16轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，實(shí)現(xiàn)緩沖，轉(zhuǎn)動(dòng)球16與球形凹槽15之間通過(guò)第二緩沖層18實(shí)現(xiàn)緩沖。

所述左梁11和右梁12上設(shè)置有第二螺合槽19，所述第二螺栓13的端頭和第二螺母14位于所述第二螺合槽19內(nèi)，所述橫梁4的外側(cè)包裹有第三緩沖層20。將第二螺栓13的端頭和第二螺母14設(shè)于所述第二螺合槽19內(nèi)，保證橫梁4表面光滑無(wú)凸起，方便第三緩沖層20的設(shè)置，也避免第三緩沖層20存在硬凸起，避免對(duì)事故車輛的傷害。這里的第三緩沖層20可以設(shè)置為緩沖套，直接套設(shè)在橫梁4上，方便拆裝。

所述欄桿17上設(shè)有上限位塊25和下限位塊26，這里的上限位塊25和下限位塊26為圓盤件，所述上限位塊25與下限位塊26之間的欄桿17上設(shè)置有可以以所述欄桿17為軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的滾軸27。本實(shí)施例中，所述滾軸27包括套設(shè)在所述欄桿17上的滾動(dòng)支撐架28，所述滾動(dòng)支撐架28外圍設(shè)置有防撞層29，防撞層29由具有超級(jí)強(qiáng)度與韌性的聚脲噴涂層構(gòu)成；所述滾動(dòng)支撐架28與所述防撞層29之間填充有彈性泡沫體30，所述彈性泡沫體30由采用電子交聯(lián)發(fā)泡PE材質(zhì)或EVA材質(zhì)的高彈性橡膠成分構(gòu)成。當(dāng)滾軸27受到撞擊時(shí)，利用自身材料吸收一部分撞擊能量，同時(shí)隨車輛移動(dòng)而滾動(dòng)，使得機(jī)動(dòng)車緩慢糾偏。

所述欄桿17的下端設(shè)置有吊環(huán)21，這里的吊環(huán)21為圓環(huán)，固定在欄桿17的底端。相鄰兩個(gè)立柱1的下部之間連接有鏈條22，所述鏈條22的長(zhǎng)度大于相鄰兩個(gè)立柱1之間的距離，這樣當(dāng)欄桿17受到撞擊時(shí)，鏈條22給予欄桿17足夠的空間產(chǎn)生位移；所述鏈條22依次穿過(guò)各吊環(huán)21，當(dāng)某處的欄桿17受到撞擊時(shí)，鏈條22隨著欄桿17向外凸出拉緊，同時(shí)限制住事故車輛的移動(dòng)距離。

本實(shí)施例中，所述吊環(huán)21的下部設(shè)置有向上凸出的卡接凸起23，所述鏈條22卡設(shè)在所述卡接凸起23上。這樣在安裝鏈條22時(shí)，可以將相鄰吊環(huán)21之間的鏈條22的長(zhǎng)度保持等長(zhǎng)，通過(guò)卡接凸起23將鏈條22與吊環(huán)21固定，保證美觀。這里，所述卡接凸起23為柱形件，所述鏈條22由若干金屬環(huán)24連接而成，所述柱形件穿過(guò)一個(gè)所述金屬環(huán)24將所述鏈條22卡住。卡接凸起23的剛性較低，通常情況下固定住鏈條22沒(méi)有問(wèn)題，但是當(dāng)欄桿17受到很大沖擊力時(shí)，鏈條22會(huì)在吊環(huán)21內(nèi)滑動(dòng)，會(huì)將卡接凸起23折斷，因此卡接凸起23不會(huì)影響鏈條22的移動(dòng)，不會(huì)妨礙欄桿17的移動(dòng)。

本實(shí)施例使用中，當(dāng)有車輛撞擊時(shí)，可通過(guò)第一緩沖層5、彈簧9、第二緩沖層18、第三緩沖層20、欄桿17的轉(zhuǎn)動(dòng)、滾軸27的滾動(dòng)和鏈條22的拉緊實(shí)現(xiàn)緩沖、糾偏和限位，降低了對(duì)事故車輛和人員的沖擊傷害。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。