本實用新型涉及一種橋墩整體支模一次成型結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)高架橋雙柱式橋墩墩柱施工一般均采用H型雙柱，且多為曲線變截面喇叭口橋式，且系梁跨度較大，墩柱系梁采用預(yù)應(yīng)力形式較為常見，高度在10米以上的雙柱式H型墩柱施工多采用分段澆筑法，二次支模困難且留有明顯分段接茬，若一次性澆筑外觀成型效果不理想；并且在混凝土澆筑時，一次性振搗不密實，橋墩變截面處與系梁連接部位鋼筋較密，喇叭口狀錨槽口及系梁預(yù)應(yīng)力管道與鋼筋密布，如一次性澆筑，變截面喇叭口下方直立段很難振搗密實。

綜上所述，已有的雙柱式橋墩施工效率低不高，且施工質(zhì)量難以保證，存在大量的明顯缺陷。鑒于此，目前亟需實用新型一種施工效率高、質(zhì)量有保障的橋墩整體支模一次成型結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種施工效率高、質(zhì)量有保障的橋墩整體支模一次成型結(jié)構(gòu)，力求橋墩整體一次澆筑成型，優(yōu)化施工工序，提高施工工效，提升工程施工質(zhì)量。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:橋墩整體支模一次成型結(jié)構(gòu)，主要由操作平臺、定型鋼模板、腳手架體系和預(yù)埋件組成；操作平臺主要由平臺跳板、上下通道和工作平臺組成；定型鋼模板由標(biāo)準(zhǔn)段模板和喇叭口模板組成，標(biāo)準(zhǔn)段模板和喇叭口模板組成均由面板、法蘭、橫肋、豎肋、拉桿座、弧形加強筋、槽鋼、R板和附著式振搗器組成；腳手架體系主要由豎桿、橫桿、剪力撐、可調(diào)節(jié)螺栓、木方、可調(diào)節(jié)頂托組成；預(yù)埋件包括泄水管、預(yù)埋波紋管和PVC套管。

本實用新型的有益效果是:

(1)一次性將橋墩鋼筋綁扎及模板安裝到位，并一次性澆筑混凝土，可減少工序環(huán)節(jié)，降低勞動強度，加快施工進(jìn)度。

(2)與分段澆筑施工相比，可有效避免接茬處混凝土不密實、接縫明顯、分段砼色差較大等現(xiàn)象，確保混凝土外觀質(zhì)量符合設(shè)計要求。

(3)采用一次澆筑工藝，可減小二次支模難度，避免橋墩系梁二次鋼筋安裝、模板支設(shè)及混凝土澆筑對下部成品的污染。

(4)通過精確定位預(yù)應(yīng)力波紋管道、與模板預(yù)留錨槽口精確連接，后張法預(yù)應(yīng)力筋的布設(shè)增大了系梁的跨度，曲線段喇叭口造型處局部受力不均勻(墩柱偏心受壓)，施加預(yù)應(yīng)力增強了橋墩的抵抗力。

附圖說明

圖1是本實用新型一種橋墩整體支模一次成型主體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是標(biāo)準(zhǔn)段模板主視圖；

圖3是標(biāo)準(zhǔn)段模板仰視圖；

圖4是標(biāo)準(zhǔn)段模板俯視圖；

圖5是喇叭口模板主視圖；

圖6是喇叭口模板側(cè)視圖；

圖7是喇叭口模板仰視圖；

圖8是喇叭口模板俯視圖；

圖9是本實用新型施工工藝流程圖。

附圖標(biāo)記說明：1-面板，2-平臺跳板，3-上下通道，4-工作平臺，5-法蘭，6-橫肋，7- 豎肋，8-泄水管，9-預(yù)埋波紋管，10-PVC套管，11-豎桿，12-橫桿，13-剪力撐，14-可調(diào)節(jié)螺栓，15-木方，16-可調(diào)節(jié)頂托，17-對拉桿，18-拉桿座，19-弧形加強筋，20-槽鋼，21-R 板，22-附著式振搗器。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型做進(jìn)一步描述。下述實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實施方式中鋼筋綁扎、焊接技術(shù)要求，大型鋼模板拼接施工工藝，系梁后張法預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)等不再贅述，重點闡述本實用新型涉及的橋墩整體支模一次成型結(jié)構(gòu)安裝的實施方式。

圖1是本實用新型一種橋墩整體支模一次成型主體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2至圖4是標(biāo)準(zhǔn)段模板示意圖；圖5至圖8是喇叭口模板示意圖；

參照圖1-8所示的橋墩整體支模一次成型結(jié)構(gòu)，由操作平臺，定型鋼模板，腳手架體系，預(yù)埋件等組成。

操作平臺由平臺跳板2，上下通道3，工作平臺4等組成。

定型鋼模板由標(biāo)準(zhǔn)段模板和喇叭口模板組成，均由面板1、法蘭5、橫肋6、豎肋7、拉桿座18、弧形加強筋19、槽鋼20、R板21組成、附著式振搗器22。

腳手架體系由豎桿11、橫桿12、剪力撐13、可調(diào)節(jié)螺栓14、木方15、可調(diào)節(jié)頂托16 等組成。

預(yù)埋件包括泄水管8、預(yù)埋波紋管9、PVC套管10等。

如圖9所示，橋墩整體支模一次成型結(jié)構(gòu)施工步驟如下：

1)承臺面處理：按照測量放樣的墩柱邊線，采用人工對施工接縫面范圍進(jìn)行鑿毛直至露出粗骨料，同時清理墩柱預(yù)埋鋼筋表層的水泥漿，并用高壓清水沖洗干凈。

2)墩柱施工臨時腳手架搭設(shè)：墩身四周采用Φ48mm×3.0mm扣件式腳手架搭設(shè)雙排腳手架。雙排腳手架圍繞墩柱四周閉合搭設(shè)，縱橫向間距為90×90cm，橫桿步距120cm。腳手架基礎(chǔ)落于承臺及穩(wěn)固的地基上，腳手架在其四個側(cè)面按規(guī)范要求設(shè)置剪力撐，腳手架的搭設(shè)按照扣件式腳手架規(guī)范執(zhí)行，四周及水平方向均設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，并搭設(shè)上下平臺供施工人員上下。

3)鋼筋制安：鋼筋加工廠內(nèi)不同施工部位的鋼筋分類存放，并進(jìn)行編號，墩柱主筋、箍筋及系梁骨架片均制作成型后開始安裝。先綁扎墩柱箍筋至系梁底部位置，然后吊裝系梁鋼筋骨架片，焊工施焊將骨架片與墩柱主筋焊接形成整體，待骨架片全部焊接完成后綁扎剩余箍筋、構(gòu)造筋及加密鋼筋，并穿設(shè)預(yù)應(yīng)力波紋管道，預(yù)應(yīng)力波紋管到提前采用坐標(biāo)定位，焊接井字箍或采用U型卡固定牢靠。

4)模板安裝：采用定型鋼模板，通過廠內(nèi)加工定制而成，尤其喇叭口曲線段線型流暢、優(yōu)美、控制精確，預(yù)應(yīng)力錨槽口位置提前留設(shè)，其中喇叭口與系梁連接段模板應(yīng)進(jìn)行預(yù)拼裝，確保施工過程中合模無偏差、陰角部位連接精確。橋墩模板主要由調(diào)節(jié)塊(10cm、30cm、50cm、 100cm)、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、喇叭口變截面曲線段模板、系梁底模、側(cè)模組成。組裝后具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性。模板打磨、除銹、刷涂脫模劑；先安裝底部調(diào)節(jié)鋼模板(30cm或50cm)，再根據(jù)墩柱高度選取標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和調(diào)節(jié)塊整體拼裝，及按單個墩柱高度分四面拼裝成整體大塊模板進(jìn)行吊裝，最后通過角部對拉螺桿進(jìn)行加固。裝變截面段喇叭口模板；搭設(shè)碗扣式腳手架，安裝變截面喇叭口與系梁連接部位模板，使其與下部直立段模板固定，再支設(shè)系梁底模板，與橋墩喇叭口進(jìn)行連接、加固，同時調(diào)整頂托，支設(shè)喇叭口側(cè)模板。預(yù)應(yīng)力錨槽位置喇叭口模板最后安裝。

5)混凝土澆筑：采用汽車泵送混凝土入模，一次連續(xù)澆注。墩身砼采用分層澆注，每層厚度控制在30～50cm。墩頂鋼筋網(wǎng)片網(wǎng)眼10cm×10cm，在施工時對汽車泵輸送管端部接長豎管，硬管直徑為80mm，材質(zhì)為金屬鐵管，長度為3m，可根據(jù)現(xiàn)場實際高度接長或拆卸。

6)模板拆除、養(yǎng)生：為防止混凝土中水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生縮裂，并保證水泥水化過程順利進(jìn)行，墩柱混凝土澆筑完畢后，隔2小時左右即開始進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。當(dāng)混凝土強度達(dá)到 2.5MPa拆除墩柱模板，系梁底模應(yīng)在混凝土強度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時方可拆除。模板拆除完成后，立即采用塑料薄膜將墩柱、系梁整體包裹，進(jìn)行封閉養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不小于7天。

7)系梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿：待混凝土強度達(dá)到90％且齡期不小于7天時，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束，并張拉。預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束采用高速穿束機。張拉前清理錨墊塊上的水泥漿和鐵銹，并檢查其與波紋管孔中心垂直度，如有偏差，用楔形鋼墊塊。一端采用100t大千斤頂，另一端采用小千斤頂每股分別張拉5t，然后大千斤頂單端張拉。