本公開涉及車行道路的鋪裝領(lǐng)域，具體地，涉及一種車行道路鋪裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的技術(shù)一般是采用混凝土材料作為面層，是邊施工邊養(yǎng)護的機械作業(yè)，耗費人力、物力，并且遇到惡劣天氣施工滯后；由于路面不具有透水性，遇到大雨或、特大暴雨積雪等天氣車行道路容易積水導(dǎo)致交通事故的頻繁發(fā)生。另外，道路損壞修補工程相當(dāng)繁瑣，不易修補和更換。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種車行道路鋪裝結(jié)構(gòu)，該鋪裝結(jié)構(gòu)簡單便利，易于維修和更換。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車行道路鋪裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于道路兩側(cè)的兩排路緣石、位于所述兩排路緣石之間的多個樁基以及多個海綿預(yù)制磚，所述多個樁基成排的間隔布設(shè)于所述兩排路緣石之間以形成多排鋪裝空間，所述多個海綿預(yù)制磚順次拼接到每排鋪裝空間內(nèi)。

可選地，所述鋪裝空間具有第一鋪裝單元，相鄰的一排所述樁基與一排所述路緣石之間形成的空間為所述第一鋪裝單元。

可選地，所述鋪裝空間還具有第二鋪裝單元，相鄰的兩排樁基之間的空間形成為第二鋪裝單元，位于所述第一鋪裝單元的所述多個海綿預(yù)制磚與位于所述第二鋪裝單元的所述多個海綿預(yù)制磚一一對應(yīng)。

可選地，所述路緣石形成為L形結(jié)構(gòu)，該L形結(jié)構(gòu)形成有臺階面，所述樁基具有樁體和形成在該樁體上端面中心的凸臺，在所述第一鋪裝單元，所述海綿預(yù)制磚一側(cè)搭接到所述臺階面，另一側(cè)搭接到每排樁基中相鄰的所述樁體的上端面。

可選地，在所述第二鋪裝單元，所述海綿預(yù)制磚的兩側(cè)分別搭接到相鄰的所述樁體的上端面。

可選地，所述車行道路鋪裝結(jié)構(gòu)還包括多個支撐梁，所述多個支撐梁下端嵌入到地面內(nèi)，上端用于支撐所述海綿預(yù)制磚。

可選地，每個海綿預(yù)制磚的下端均設(shè)置有數(shù)量相同且間隔均勻的多個所述支撐梁。

可選地，所述海綿預(yù)制磚包括矩形框體，該矩形框體的內(nèi)部設(shè)置有十字形加強筋，所述十字形加強筋的四角分別連接到所述矩形框體的拐角。

可選地，所述海綿預(yù)制磚一體壓制成型。

本公開的有益效果是：可以實現(xiàn)海綿預(yù)制磚的快速有序的安裝，省時省力，模塊化設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)單獨海綿預(yù)制磚的局部更換和維修，海綿預(yù)制磚鋪設(shè)的道路上層可以承載汽車的通行，下層用于道路的雨水收集，實現(xiàn)小雨不積水，大雨不內(nèi)澇，有效緩解熱島現(xiàn)象。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是本公開提供的車行道路鋪裝結(jié)構(gòu)的剖面圖。

圖2是車行道路鋪裝結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖3是海綿預(yù)制磚的結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記說明

1 路緣石 2 樁基

3 海綿預(yù)制磚 11 臺階面

21 樁體 22 凸臺

4 支撐梁 31 矩形框體

32 十字形加強筋 33 硅砂材料

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

如圖1至圖3所示，本公開提供一種車行道路鋪裝結(jié)構(gòu)，其中，該鋪裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于道路兩側(cè)的兩排路緣石1、位于兩排路緣石1之間的多個樁基2以及多個海綿預(yù)制磚3，多個樁基2成排的間隔布設(shè)于兩排路緣石1之間以形成多排鋪裝空間，多個海綿預(yù)制磚3順次拼接到每排鋪裝空間內(nèi)。

鋪裝過程中，首先需要固定路緣石1的位置，在道路兩側(cè)固定好路緣石1，兩排路緣石1固定好后，在兩排路緣石1之間間隔設(shè)置有至少一排樁基2。這樣，成排的樁基2就將兩排路緣石2之間的空間分隔成多排鋪裝空間，最后將預(yù)先制定好的多個海綿預(yù)制磚3順次拼接到每排鋪裝空間內(nèi)，實現(xiàn)了海綿道路的鋪裝。整個鋪裝過程，簡單快捷，省時省力，并且海綿預(yù)制磚3之間是獨立的個體，實現(xiàn)了模塊化的鋪裝，易于后期道路的修補和替換，避免了資源的浪費；除此之外，海綿道路的上層表面承載車輛的通行，下層可以實現(xiàn)道路雨水的收集，實現(xiàn)小雨不積水，大雨不內(nèi)澇，有效保證道路的干爽和透氣，有利于車輛的安全通行。其中，海綿預(yù)制磚3為提前預(yù)制并且具有吸水、保水功能的磚體。

在本實施方式中，根據(jù)樁基2成排數(shù)量的不同，鋪裝空間具有不同的鋪裝單元。

其中，當(dāng)僅有一排樁基2位于兩排路緣石1之間，鋪裝空間具有第一鋪裝單元，相鄰的一排樁基2與一排路緣石1之間形成的空間為第一鋪裝單元。即，整個道路被分隔成兩塊第一鋪磚單元，海綿預(yù)制磚3分別搭接到路緣石1和樁基2之間。

當(dāng)兩排路緣石1之間設(shè)置有多排樁基2時，鋪裝空間在具有第一鋪裝單元的同時還具有第二鋪裝單元，相鄰的兩排樁基2之間的空間形成為第二鋪裝單元，位于第一鋪裝單元的多個海綿預(yù)制磚3與位于第二鋪裝單元的多個海綿預(yù)制磚3一一對應(yīng)。即，整個道路被分隔成多個第一鋪裝單元和多個第二鋪裝單元，并且兩個鋪裝單元的海綿預(yù)制磚3的排布、數(shù)量均一致，一一對應(yīng)。換言之，多個樁基2在兩個路緣石1之間呈矩陣式排列，平均分隔整個道路的空間。

并且，如圖3所示，在本實施方式中，海綿預(yù)制磚3包括矩形框體31，該矩形框體31的內(nèi)部可以設(shè)置有十字形加強筋32，十字形加強筋32的四角分別連接到矩形框體31的拐角。在其他實施方式中，矩形框體31內(nèi)的加強筋32可以為其他形式，對此本公開不作限制。

即，海綿預(yù)制磚3形成為矩形，為了保證海綿預(yù)制磚3可以實現(xiàn)透氣透水，矩形框體31為上下貫通的通孔，并且內(nèi)部形成有十字形加強筋，將矩形框體31的空間平均分隔成四個三角形填料區(qū)，將硅砂材料33填裝到三角形填料區(qū)內(nèi)一體壓制成型，以形成透水的海綿預(yù)制磚3。

另外，海綿預(yù)制磚3采用硅砂材料壓制成型，使其本身具有一定的保水性，高溫炎熱的氣候下，儲存在海綿預(yù)制磚3內(nèi)的水分可以重新蒸發(fā)，有效緩解道路的高溫狀態(tài)。

為了實現(xiàn)海綿預(yù)制磚3快速安裝到第一鋪裝單元或第二鋪裝單元內(nèi)，在本實施方式中，如圖1和圖2所示，路緣石1形成為L形結(jié)構(gòu)，該L形結(jié)構(gòu)形成有臺階面11，樁基2具有樁體21和形成在該樁體21上端面中心的凸臺22，在第一鋪裝單元，海綿預(yù)制磚3一側(cè)搭接到臺階面11，另一側(cè)搭接到每排樁基中相鄰的樁體21的上端面。

在第二鋪裝單元，海綿預(yù)制磚3的兩側(cè)分別搭接到相鄰的樁體21的上端面。

即，路緣石1的臺階面11和樁體21的上端面形成了海綿預(yù)制磚3的搭接面，海綿預(yù)制磚3的四角分別搭接到兩兩相鄰的搭接面上。換言之，每排相鄰的樁體21的上端面和相鄰的路緣石1的臺階面11的連線構(gòu)成的矩形即為一個搭接單元，同樣的，相鄰的兩排樁基2中兩兩相鄰的樁基連線構(gòu)成的矩形也為一個搭接單元，每個海綿預(yù)制磚3均搭接到一個搭接單元內(nèi)。這樣，多個海綿預(yù)制磚3沿路緣石1和樁基2的延伸方向形成的多個搭接單元順次安裝，實現(xiàn)了多個海綿預(yù)制磚3的搭接，在需要修補某一部分時，只需要修補單獨的海綿預(yù)制磚3，不會造成資源的浪費。

另外，車行道路鋪裝結(jié)構(gòu)還包括多個支撐梁4，多個支撐梁4下端嵌入到地面內(nèi)，上端用于支撐海綿預(yù)制磚3。海綿預(yù)制磚3在支撐梁4的支撐下，安裝更加穩(wěn)固，并且能夠承載更大的車輛的重量，增強海綿預(yù)制磚3的強度。

進一步地，每個海綿預(yù)制磚3的下端均設(shè)置有數(shù)量相同且間隔均勻的多個支撐梁4。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。