本實(shí)用新型涉及軌道養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種道岔軌枕竄動(dòng)器。

背景技術(shù)：

列車(chē)在鋼軌上運(yùn)行一段時(shí)間后，由于橫向力的存在，會(huì)導(dǎo)致道岔軌距、支距等尺寸出現(xiàn)偏差，需要對(duì)道岔軌距調(diào)整維護(hù)。調(diào)整軌距時(shí)，需先使用軌距拉桿將鋼軌軌距調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)軌距，調(diào)整好軌距后經(jīng)常出現(xiàn)墊板一側(cè)扣件離縫，無(wú)法卡住軌底，另一側(cè)縫隙很小，調(diào)整塊無(wú)法安裝的現(xiàn)象，此時(shí)需要竄動(dòng)軌枕來(lái)平衡兩側(cè)的間距，滿(mǎn)足改道要求。傳統(tǒng)作業(yè)流程是：拆卸被竄動(dòng)軌枕上的全部零部件，清理軌枕竄動(dòng)方向一側(cè)枕頭道碴至枕底深度，用兩臺(tái)液壓起撥道器抬起鋼軌，使鋼軌離開(kāi)軌枕，減少竄動(dòng)時(shí)鋼軌的壓力，利用撬棍撥動(dòng)軌枕。操作時(shí)需要工具較多，程序繁瑣而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，作業(yè)效率很低。

現(xiàn)有技術(shù)中還有一種液壓軌距調(diào)整器，其通過(guò)千斤頂驅(qū)動(dòng)頂頭，頂頭頂靠在軌腰上帶動(dòng)鋼軌相對(duì)軌枕移動(dòng)，操作工程中，頂頭容易發(fā)生豎直方向或者水平方向的滑動(dòng)、錯(cuò)偏，有時(shí)需要用手扶著才能工作，操作很不方便，發(fā)生滑動(dòng)、錯(cuò)偏后還可能磕碰、損傷鋼軌的軌腰，危及軌道運(yùn)輸安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種道岔軌枕竄動(dòng)器，其與鋼軌頂接可靠，不易損傷鋼軌，而且操作方便，效率高。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種道岔軌枕竄動(dòng)器，其包括液壓推進(jìn)裝置和頂鐵，所述頂鐵包括第一頂接部，所述第一頂接部的橫截面形狀與鋼軌橫截面一側(cè)凹陷處相匹配，所述液壓推進(jìn)裝置頂接在所述第一頂接部背對(duì)的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述道岔軌枕竄動(dòng)器還包括橫桿，所述頂鐵至少為兩個(gè)，所述液壓推進(jìn)裝置頂接在所述橫桿的中部，所述橫桿水平布置并與所述液壓推進(jìn)裝置推進(jìn)方向垂直，所述頂鐵固定在所述橫桿的兩端。

進(jìn)一步地，所述頂鐵與橫桿端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述頂鐵還包括第二頂接部，所述第二頂接部的橫截面形狀與另一種鋼軌的橫截面一側(cè)凹陷處相匹配。

進(jìn)一步地，所述第一頂接部和所述第二頂接部與軌腰相對(duì)處設(shè)有開(kāi)口槽。

優(yōu)選地，所述道岔軌枕竄動(dòng)器還包括支撐座、第一螺桿、連接套筒、第二螺桿和連接塊，所述支撐座與液壓推進(jìn)裝置連接，所述第一螺桿與支撐座連接，所述第一螺桿長(zhǎng)度方向與液壓推進(jìn)裝置的推進(jìn)方向一致，所述連接塊固定在所述橫桿的中間位置，所述第二螺桿與所述連接塊固定連接，所述第二螺桿與所述橫桿方向垂直，所述連接套筒連接所述第一螺桿和所述第二螺桿，所述連接套筒兩端分別設(shè)有與所述第一螺桿和所述第二螺桿相匹配的內(nèi)螺紋。

進(jìn)一步地，所述連接套筒外部設(shè)有提手。

進(jìn)一步地，所述第一螺桿和所述第二螺桿螺紋旋向相反。

進(jìn)一步地，所述支撐座和所述液壓推進(jìn)裝置之間設(shè)有絕緣層。

進(jìn)一步地，所述道岔軌枕竄動(dòng)器還包括加長(zhǎng)桿，所述加長(zhǎng)桿一端設(shè)有與所述第一螺桿相同的外螺紋，另一端設(shè)有與所述第一螺桿相匹配的內(nèi)螺紋。

進(jìn)一步地，所述加長(zhǎng)桿長(zhǎng)度為400mm。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置頂鐵，使頂鐵與鋼軌的軌腰完全密貼，起到固定作用，不易發(fā)生滑動(dòng)及錯(cuò)偏，不易損傷鋼軌，使用時(shí)將頂鐵卡在軌腰處，通過(guò)液壓推進(jìn)裝置推動(dòng)頂鐵使鋼軌與軌枕相對(duì)移動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整軌距和支距的效果，操作方便，效率高。通過(guò)加裝400mm長(zhǎng)的加長(zhǎng)桿，達(dá)到增大調(diào)整范圍的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是加長(zhǎng)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施例使用狀態(tài)示意圖。

圖中：1、液壓推進(jìn)裝置；2、絕緣層；3、支撐座；31、加強(qiáng)筋；4、第一螺桿；5、連接套筒；6、第二螺桿；7、頂鐵；71、第一頂接部；72、第二頂接部；73、開(kāi)口槽；8、連接塊；9、橫桿；10、提手；11、加長(zhǎng)桿；12、待調(diào)整鋼軌；13、固定鋼軌；14、墊板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型一種道岔軌枕竄動(dòng)器的一個(gè)實(shí)施例，一種道岔軌枕竄動(dòng)器，其包括液壓推進(jìn)裝置1和頂鐵7，頂鐵7包括第一頂接部71，第一頂接部71的橫截面形狀與鋼軌橫截面一側(cè)凹陷處相匹配，液壓推進(jìn)裝置1頂接在第一頂接部71背對(duì)的一側(cè)。液壓推進(jìn)裝置1可以是液壓千斤頂、柱塞缸或者其他帶有頂舉頭的液壓油缸，液壓推進(jìn)裝置1一側(cè)頂接在頂鐵7上背對(duì)第一頂接部71的一側(cè)，另一側(cè)頂接在墊板14上，第一頂接部71頂接在待調(diào)整鋼軌12一側(cè)凹陷處，由于第一頂接部71的橫截面形狀與鋼軌橫截面一側(cè)的凹陷處相匹配，第一頂接部71可以與鋼軌側(cè)面完全貼合，使第一頂接部71牢固、可靠地卡接在鋼軌的側(cè)面，在液壓驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)頂鐵7移動(dòng)時(shí)，第一頂接部71便不易與鋼軌發(fā)生滑動(dòng)及錯(cuò)偏，從而可以方便待調(diào)整鋼軌12的調(diào)整操作，提高操作的穩(wěn)定性、可靠性及效率，也避免了對(duì)鋼軌造成損傷的可能。需要說(shuō)明的是，液壓推進(jìn)裝置1與頂鐵7可以是連接在一起的，如通過(guò)焊接或螺紋連接的方式連接，也可以是分開(kāi)的。優(yōu)選地，液壓推進(jìn)裝置1設(shè)有泄壓閥，方便在完成作業(yè)后拆卸設(shè)備。

如圖3和圖4所示，道岔軌枕竄動(dòng)器還包括橫桿9，頂鐵7至少為兩個(gè)，液壓推進(jìn)裝置1頂接在橫桿9的中部，橫桿9水平布置并與液壓推進(jìn)裝置1推進(jìn)方向垂直，頂鐵7固定在橫桿9的兩端。通過(guò)設(shè)置橫桿9，將頂鐵7設(shè)置為至少兩個(gè)，固定在橫桿9的兩端，會(huì)使頂接在軌腰上的第一頂接部71變?yōu)橹辽賰蓚€(gè)，增加了接觸的面積，卡接更加可靠，而且第一頂接部71分布在橫桿9的兩端，有一定的跨度，這樣液壓推進(jìn)裝置1頂接在橫桿9長(zhǎng)度方向的中間位置，推動(dòng)頂鐵7時(shí)更加平穩(wěn)、可靠，不易發(fā)生滑動(dòng)。

如圖3和圖4所示，頂鐵7與橫桿9端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，頂鐵7還包括第二頂接部72，第二頂接部72的橫截面形狀與另一種鋼軌的橫截面一側(cè)凹陷處相匹配。第二頂接部72與另一種鋼軌的橫截面一側(cè)凹陷處相匹配，將頂鐵7與橫桿9端部設(shè)定為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)頂鐵7使第一頂接部71或者第二頂接部72頂接在不同規(guī)格的鋼軌上，即可以使頂鐵7適應(yīng)兩種不同規(guī)格鋼軌的側(cè)面，從而可以調(diào)節(jié)不同規(guī)格的鋼軌軌距。頂鐵7與橫桿9端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式可以是螺紋連接、孔軸套合或者棘輪式的連接，優(yōu)選為螺紋連接，螺紋連接在連接位置的徑向和軸向都有一定的連接強(qiáng)度，加工也比較方便，在作業(yè)時(shí)為了防止頂鐵7與橫桿9相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以在橫桿9端部為頂鐵7設(shè)置防松螺母。同一線(xiàn)路上經(jīng)常會(huì)分布有不同規(guī)格的鋼軌，在頂鐵7上設(shè)置第一頂接部71和第二頂接部72可以使頂鐵7能夠調(diào)整不同規(guī)格鋼軌的軌距，應(yīng)當(dāng)理解，還可以在頂鐵7上設(shè)置更多的不同規(guī)格的頂接部，如三個(gè)或者四個(gè)，使其可以頂接不同規(guī)格的鋼軌，增強(qiáng)實(shí)用性，一物多用，節(jié)約一定的成本。

如圖3和圖4所示，第一頂接部71和第二頂接部72與軌腰相對(duì)處設(shè)有開(kāi)口槽73。通過(guò)在第一頂接部71和第二頂接部72上與鋼軌軌腰相對(duì)的位置處設(shè)置開(kāi)口槽73，可以節(jié)約材料及成本，此外，有的鋼軌軌腰側(cè)面可能存在形狀誤差，這樣第一頂接部71或者第二頂接部72與其連接時(shí)便不能很好的貼合，通過(guò)設(shè)置與軌腰相對(duì)的開(kāi)口槽73，在軌腰側(cè)面存在形狀誤差時(shí)，第一頂接部71和第二頂接部72仍能可靠地頂接在鋼軌的側(cè)面。開(kāi)口槽的截面形狀優(yōu)選為矩形，矩形加工方便，當(dāng)然，還可以選擇三角形、半圓形等形狀。

如圖3和圖4所示，道岔軌枕竄動(dòng)器還包括支撐座3、第一螺桿4、連接套筒5、第二螺桿6和連接塊8，支撐座3與液壓推進(jìn)裝置1連接，第一螺桿4與支撐座3連接，第一螺桿4長(zhǎng)度方向與液壓推進(jìn)裝置1的推進(jìn)方向一致，連接塊8固定在橫桿9的中間位置，第二螺桿6與連接塊8固定連接，第二螺桿6與橫桿9方向垂直，連接套筒5連接第一螺桿4和第二螺桿6，連接套筒5兩端分別設(shè)有與第一螺桿4和第二螺桿6相匹配的內(nèi)螺紋。液壓推進(jìn)裝置1依次推動(dòng)支撐座3、第一螺桿4、連接套筒5、第二螺桿6、連接塊8和頂鐵7，最終帶動(dòng)待調(diào)整鋼軌12相對(duì)軌枕發(fā)生移動(dòng)。在道岔處機(jī)車(chē)可以從一股軌道轉(zhuǎn)到另一股軌道，通過(guò)改變尖軌的位置可以改變道岔的開(kāi)通方向。道岔位置處的導(dǎo)曲線(xiàn)軌與基本軌之間的距離是逐漸變化的，通過(guò)設(shè)置第一螺桿4、連接套筒5及第二螺桿6，使液壓推進(jìn)裝置1與頂鐵7之間的距離可以調(diào)節(jié)，增加了設(shè)備適用的距離范圍，特別適合在道岔處使用。需要說(shuō)明的是，第一螺桿4和第二螺桿6的螺紋旋向可以相同，也可以不同，只要連接套筒5兩端的螺紋分別與之匹配即可。相對(duì)來(lái)說(shuō)，通過(guò)螺桿調(diào)整距離較液壓推進(jìn)裝置1調(diào)整距離更快也更方便一些，在操作前可以先通過(guò)調(diào)整螺桿與連接套筒5，將支撐座3與頂鐵7的長(zhǎng)度達(dá)到一個(gè)合適的范圍，使液壓推進(jìn)裝置1需要推動(dòng)的距離盡可能小，可以提高作業(yè)效率。

需要說(shuō)明的是，支撐座3的形狀優(yōu)選為矩形，第一螺桿4連接在支撐座3水平方向的中間位置，支撐座3與第一螺桿4在豎直方向的連接位置，以保證第一螺桿4水平為宜，這樣在作業(yè)時(shí)液壓推進(jìn)裝置1可以水平地推動(dòng)支撐座3，推動(dòng)更加平穩(wěn)。為了增加支撐座3與第一螺桿4的連接強(qiáng)度，支撐座3底部與第一螺桿4之間設(shè)置有加強(qiáng)筋31。

如圖3、圖4和圖6所示，連接套筒5外部設(shè)有提手10。在連接套筒5外部設(shè)置提手10可以方便設(shè)備的取放及搬運(yùn)。提手10可以采用圓鋼筋以焊接的方式固定在連接套筒5的母線(xiàn)上，提手10與連接套筒5形成封閉的框形，長(zhǎng)度以適合手部握持為宜。

如圖3和圖4所示，第一螺桿4和第二螺桿6螺紋旋向相反。第一螺桿4和第二螺桿6螺紋旋向相反，通過(guò)旋轉(zhuǎn)連接套筒5，使連接套筒5與第一螺桿4之間距離減小時(shí)，由于第二螺桿6與第一螺桿4旋向相反，連接套筒5與第二螺桿6之間的距離也是減小的；反之，通過(guò)旋轉(zhuǎn)連接套筒5，使連接套筒5與第一螺桿4之間距離增大時(shí)，連接套筒5與第二螺桿6之間的距離也是增大的，即通過(guò)設(shè)置第一螺桿4與第二螺桿6旋向相反，可以通過(guò)連接套筒5更快地調(diào)整支撐座3與頂鐵7之間間距，提高作業(yè)效率。

如圖3、圖4、圖6和圖7所示，支撐座3和液壓推進(jìn)裝置1之間設(shè)有絕緣層2。在電氣化鐵路中鋼軌是組成軌道電路的一部分，在操作時(shí)，液壓推進(jìn)裝置1的頂頭頂接的固定鋼軌13與待調(diào)整鋼軌12之間設(shè)有設(shè)置絕緣層2，這樣在帶電狀態(tài)下也可以進(jìn)行竄枕作業(yè)，作業(yè)更加方便，效率高。絕緣層2可以是設(shè)在支撐座3和液壓推進(jìn)裝置1之間的塑料或者橡膠，還可以是涂覆在支撐座3和液壓推進(jìn)裝置1相對(duì)面上的絕緣漆。

如圖5和圖6所示，道岔軌枕竄動(dòng)器還包括加長(zhǎng)桿11，加長(zhǎng)桿11一端設(shè)有與第一螺桿4相同的外螺紋，另一端設(shè)有與第一螺桿4相匹配的內(nèi)螺紋。有時(shí)固定鋼軌13與待調(diào)整鋼軌12間距離非常大，通過(guò)設(shè)置加長(zhǎng)桿11，在作業(yè)時(shí)加長(zhǎng)桿11一端與連接套筒5連接，另一端與第二螺桿6連接，可以使液壓推進(jìn)裝置1與頂鐵7之間可調(diào)節(jié)距離的范圍更大，適用范圍更廣。

如圖5所示，加長(zhǎng)桿11長(zhǎng)度為400mm。國(guó)內(nèi)鋼軌軌距為1435mm，加長(zhǎng)桿11為400mm是結(jié)合軌距考慮的一個(gè)優(yōu)選結(jié)果，組合使用加長(zhǎng)桿11與液壓推進(jìn)裝置1、第一螺桿4、連接套筒5及第二螺桿6，可以適用于兩條鋼軌之間及道岔處不同距離下的竄枕作業(yè)，應(yīng)用的范圍更廣。

使用過(guò)程：

如圖7所示，拆卸待調(diào)整鋼軌12兩側(cè)的扣件，視待調(diào)整鋼軌12的規(guī)格，將第一頂接部71或者第二頂接部72頂接在待調(diào)整鋼軌12的軌腰上，然后將液壓推進(jìn)裝置1的底座頂接在絕緣層2上， 然后調(diào)節(jié)連接套筒5使液壓推進(jìn)裝置1的頂頭頂接在固定鋼軌13一側(cè)的墊板14上，當(dāng)支撐座3與頂鐵7之間距離調(diào)整至最大仍不能使液壓推進(jìn)裝置1的頂頭頂接在墊板14上時(shí)，預(yù)估液壓推進(jìn)裝置1的頂頭與固定的墊板14之間距離是否小于液壓推進(jìn)裝置1的行程，若小于，則操作液壓推進(jìn)裝置1至頂頭頂接在固定鋼軌13一側(cè)的墊板14上，若液壓推進(jìn)裝置1的頂頭與墊板14之間距離大于液壓推進(jìn)裝置1的行程，則在連接套筒5和第一螺桿4之間連接加長(zhǎng)桿11，直到調(diào)整至液壓推進(jìn)裝置1的頂頭頂接在墊板14上為止，再操作液壓推進(jìn)裝置1推動(dòng)頂鐵7移動(dòng)，將待調(diào)整鋼軌12調(diào)整到位，然后將待調(diào)整鋼軌12可靠固定，最后將液壓推進(jìn)裝置1泄壓，將設(shè)備卸下準(zhǔn)備進(jìn)行下一次作業(yè)。

采用上述技術(shù)方案后，通過(guò)設(shè)置頂鐵7，使頂鐵7與鋼軌的軌腰完全密貼，起到固定作用，不易發(fā)生滑動(dòng)及錯(cuò)偏，不易損傷鋼軌，使用時(shí)將頂鐵7卡在軌腰處，通過(guò)液壓推進(jìn)裝置1推動(dòng)頂鐵7使鋼軌與軌枕相對(duì)移動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整軌距和支距的效果，操作方便，效率高。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。