專利名稱：地鐵短軌枕整體道床道岔起道支架布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將整體道床道岔托起的支架配置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
地鐵短軌枕整體道床道岔施工，以住常用的方法是采用支墩法施工，即先現(xiàn)場(chǎng)拼裝道岔，連接短軌枕和扣配件，用起道機(jī)頂起道岔連接件，按“隔2澆I”的方式安裝支墩模板先澆注支墩混凝土，當(dāng)支墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后，拆除支墩模板，采取于支墩底部支墊的方式進(jìn)行整個(gè)道岔的高程精確調(diào)整，道岔幾何尺寸達(dá)標(biāo)后再澆注道岔整體道床混凝土。此方法需要二次澆筑混凝土，不僅作業(yè)周期長(zhǎng)，增加施工成本，支墩施工高程難以控制，易出現(xiàn)支墩澆注后道岔軌頂標(biāo)高超高或不足現(xiàn)象，同時(shí)也存在支墩處部分短軌枕“空吊”的質(zhì)量病害。I組P60kg/m 9號(hào)單開短軌枕整體道床道岔采用傳統(tǒng)的“支墩法”施工工藝施工周期為12 14天左右，交叉渡線的施工周期則更長(zhǎng)。地鐵短軌枕整體道床道岔傳統(tǒng)的“支墩法”施工工藝中，道岔滑床板處一般采用軌枕底澆筑混凝土支墩來進(jìn)行調(diào)平，現(xiàn)場(chǎng)的施工調(diào)整難度較大，質(zhì)量不易控制，經(jīng)常造成道岔滑床板處的短軌枕平整度不夠，造成個(gè)別滑床板處吊空受力不均或因不平整造成磨擦阻力太大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題針對(duì)地鐵短軌枕整體道床道岔施工中采用支墩法施工時(shí)支墩高度不易控制和工期長(zhǎng)的問題，提供了一種將道岔整體托起的起道支架配置結(jié)構(gòu)。技術(shù)方案
一種地鐵短軌枕整體道床道岔起道支架布置結(jié)構(gòu)，包括尖軌、轍叉、護(hù)軌和軌道，在道岔的尖軌與軌道重疊段的鋼軌下方、轍叉下方、護(hù)軌與軌道重疊段的鋼軌下方設(shè)置特殊起道支架，尖軌和轍叉之間兩股軌道的交匯段的鋼軌下方設(shè)置加高起道支架，尖軌和轍叉之外軌道的鋼軌下方設(shè)置正線起道支架。在軌道和地鐵隧道的墻面之間設(shè)置撥道絲桿，撥道絲桿由橫向螺桿和套筒組成，橫向螺桿安裝在套筒一端連接的螺母中。在尖軌外側(cè)的軌道上搭設(shè)滑床板吊具，滑床板吊具的懸梁上安裝有兩根吊桿絲桿，吊桿絲桿上端安裝有螺母，下端和L形的方墊連接。特殊起道支架中間的托板的兩側(cè)安裝有螺母，螺母中安裝有豎向螺桿，豎向螺桿上端有一個(gè)橫向的通孔。加高起道支架有兩個(gè)承軌板,兩個(gè)承軌板內(nèi)側(cè)安裝加高件,兩個(gè)加高件之間用連接件連接，承軌板外側(cè)安裝有螺母，螺母中安裝有豎向螺桿，豎向螺桿上端有一個(gè)橫向的通孔。正線起道支架有兩個(gè)承軌板，兩個(gè)承軌板之間用連接件連接，承軌板外側(cè)安裝有螺母，螺母中安裝有豎向螺桿，豎向螺桿上端有一個(gè)橫向的通孔。
有益效果
1.設(shè)計(jì)了三種起道支架將整個(gè)道床托起，取代了支墩法中的混凝土支墩，高度可自由調(diào)節(jié)，可以很好的控制道岔軌頂標(biāo)高，提高了道岔澆注的的施工質(zhì)量，加快了道岔的施工周期，可以縮短30 50%的施工周期，同時(shí)起道支架易于拆卸可以重復(fù)利用，大大節(jié)約了施工成本；
2.在道床上鋼軌外側(cè)設(shè)置撥道絲桿，可以精確調(diào)整道岔的水平位置，提高工程質(zhì)量；
3.根據(jù)道岔滑床板結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)滑床板一側(cè)通過彈條扣件扣壓來固定滑床板與鋼軌，另一側(cè)則沒有扣件固定易造成滑床板不平整。針對(duì)這種特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種吊具與扣件共同持力來調(diào)平滑床板。同時(shí)可以升降吊具的吊桿螺母來調(diào)平滑床板，現(xiàn)場(chǎng)易于控制和操作，吊具也可以反復(fù)拆卸使用。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例中轍叉段起道支架布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例中交匯段起道支架布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例中尖軌段起道支架布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明的特殊起道支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明的加高起道支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明的正線起道支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明的撥道絲桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本發(fā)明的滑床板吊具結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例以某地鐵中單開道岔的短軌枕整體道床的施工為例。根據(jù)道岔的道床的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了三種起道支架在道岔的尖軌I與軌道4重疊段的鋼軌下方、轍叉2下方、護(hù)軌3與軌道4重疊段的鋼軌下方設(shè)置特殊起道支架5，尖軌I和轍叉2之間兩股軌道的交匯段的鋼軌下方設(shè)置加高起道支架6，尖軌I和轍叉2之外軌道的鋼軌下方設(shè)置正線起道支架
7。共需要安裝正線起道支架7套，加高起道支架6套，特殊起道支架12套，撥道絲桿26套。特殊起道支架5中間的托板21的兩側(cè)安裝有螺母，螺母中安裝有豎向螺桿10，豎向螺桿10上端有一個(gè)橫向的通孔。托板21穿過鋼軌和道床之間的空隙將鋼軌托起。共安裝了 12套特殊起道支架5。加高起道支架6有兩個(gè)承軌板31，分別位于同一條線路上的兩根鋼軌下方，兩個(gè)承軌板31內(nèi)側(cè)安裝加高件32，兩個(gè)加高件32之間用連接件33連接，這樣連接件33的低端平面就比鋼軌的頂部高；承軌板31外側(cè)安裝有螺母，螺母中安裝有豎向螺桿10，豎向螺桿10上端有一個(gè)橫向的通孔。共安裝6套了起道支架6。正線起道支架7有兩個(gè)承軌板31，分別安裝在同一條線路上的兩根鋼軌下方，兩個(gè)承軌板31之間用連接件33連接，承軌板31外側(cè)安裝有螺母，螺母中安裝有豎向螺桿10，豎向螺桿10上端有一個(gè)橫向的通孔。這3種起道支架均可通過旋轉(zhuǎn)豎向螺桿10來達(dá)到調(diào)整軌道高度的目的。在軌道4和地鐵隧道的墻面之間設(shè)置撥道絲桿8，撥道絲桿8由橫向螺桿11和套筒12組成，橫向螺桿11安裝在和套筒12 —端連接的螺母中。通過旋轉(zhuǎn)橫向螺桿11，可以調(diào)整軌道的水平位置。在尖軌I外側(cè)的軌道4上搭設(shè)滑床板吊具9，滑床板吊具9的懸梁41上安裝有兩根吊桿絲桿42，吊桿絲桿42上端安裝有螺母，下端和L形的方墊43連接。方墊43下端將滑床板13托起。
權(quán)利要求
1.一種地鐵短軌枕整體道床道岔起道支架布置結(jié)構(gòu)，包括尖軌(I)、轍叉(2)、護(hù)軌(3)和軌道(4)，其特征在于在道岔的尖軌(I)與軌道(4)重疊段的鋼軌下方、轍叉(2)下方、護(hù)軌(3)與軌道(4)重疊段的鋼軌下方設(shè)置特殊起道支架(5)，尖軌(I)和轍叉(2)之間兩股軌道(4)的交匯段的鋼軌下方設(shè)置加高起道支架(6)，尖軌(I)和轍叉(2)之外軌道(4)的鋼軌下方設(shè)置正線起道支架(7 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵短軌枕整體道床道岔起道支架布置結(jié)構(gòu)，其特征在于在軌道(4)和地鐵隧道的墻面之間設(shè)置撥道絲桿(8)，撥道絲桿(8)由橫向螺桿(11)和套筒(12)組成，橫向螺桿(11)安裝在和套筒(12)連接的螺母中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2或所述的地鐵短軌枕整體道床道岔起道支架布置結(jié)構(gòu)，其特征在于在尖軌(I)外側(cè)的軌道(4)上搭設(shè)滑床板吊具(9)，滑床板吊具(9)的懸梁(41)上安裝有兩根吊桿絲桿(42)，吊桿絲桿(42)上端安裝有螺母，下端和L形的方墊(43)連接，方墊(43)位于尖軌(I下側(cè)滑床板(13)的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的地鐵短軌枕整體道床道岔起道支架布置結(jié)構(gòu)，其特征在于特殊起道支架(5)中間的托板(21)的兩側(cè)安裝有螺母，螺母中安裝有豎向螺桿(10)，豎向螺桿(10 )上端有一個(gè)橫向的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的地鐵短軌枕整體道床道岔起道支架布置結(jié)構(gòu)，其特征在于加高起道支架(6)有兩個(gè)承軌板(31 )，兩個(gè)承軌板(31)內(nèi)側(cè)安裝加高件(32)，兩個(gè)加高件(32)之間用連接件(33)連接，承軌板(31)外側(cè)安裝有螺母，螺母中安裝有豎向螺桿(10 ),豎向螺桿(10 )上端有一個(gè)橫向的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的地鐵短軌枕整體道床道岔起道支架布置結(jié)構(gòu)，其特征在于正線起道支架(7)有兩個(gè)承軌板(31)，兩個(gè)承軌板(31)之間用連接件(33)連接，承軌板(31)外側(cè)安裝有螺母，螺母中安裝有豎向螺桿(10)，豎向螺桿(10)上端有一個(gè)橫向的通孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵短軌枕整體道床道岔起道支架布置結(jié)構(gòu)，包括尖軌(1)、轍叉(2)、護(hù)軌(3)和軌道(4)，在道岔的尖軌(1)與軌道(4)重疊段的鋼軌下方、轍叉(2)下方、護(hù)軌(3)與軌道(4)重疊段的鋼軌下方設(shè)置特殊起道支架(5)，尖軌(1)和轍叉(2)之間兩股軌道(4)的交匯段的鋼軌下方設(shè)置加高起道支架(6)，尖軌(1)和轍叉(2)之外軌道(4)的鋼軌下方設(shè)置正線起道支架(7)。本發(fā)明設(shè)計(jì)了三種起道支架將整個(gè)道床托起，取代了支墩法中的混凝土支墩，高度可自由調(diào)節(jié)，可以很好的控制道岔軌頂標(biāo)高，提高了道岔澆注的施工質(zhì)量，加快了道岔的施工周期，可以縮短30～50%的施工周期，同時(shí)起道支架易于拆卸可以重復(fù)利用，大大節(jié)約了施工成本。
文檔編號(hào)E01B29/04GK103061216SQ20131002665
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者龔楠富, 王國(guó)慶, 尹忠文 申請(qǐng)人:中鐵五局(集團(tuán))有限公司, 中鐵五局集團(tuán)第六工程有限責(zé)任公司