本實(shí)用新型屬于警用裝備的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一體化道路警示裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)今我國(guó)公路發(fā)展突飛猛進(jìn)，尤其是高速公路的建設(shè)已領(lǐng)先于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，縱橫全國(guó)的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車的擁有量位居世界之首，道路行駛的汽車流量相當(dāng)巨大，交通安全已成為人們十分關(guān)心的問(wèn)題，隨著公路建設(shè)的拓展，道路的交通標(biāo)志和交通標(biāo)線也十分完善，這對(duì)汽車的安全行駛確實(shí)是一個(gè)很好的保障。

但是在夜間行駛或嚴(yán)重雨霧天氣的行駛，進(jìn)入轉(zhuǎn)彎道路的行駛過(guò)程中，尤其是對(duì)小于120°轉(zhuǎn)彎角的路段行駛時(shí)，道路上并沒(méi)有設(shè)置安全警示燈或者警示裝置，駕駛者能見(jiàn)度很差，容易造成交通意外事故，存在很大的人身安全隱患及財(cái)產(chǎn)損失。而傳統(tǒng)的安裝路燈雖然能起著照明作用，但雨霧天氣路燈持續(xù)點(diǎn)亮警示作用不明顯，而且針對(duì)白天、黑夜或者雨霧天氣，不分時(shí)間段的長(zhǎng)期點(diǎn)亮路燈造成電能浪費(fèi)，不利于節(jié)能環(huán)保。

因此，需要在彎道處設(shè)置一種道路警示裝置，使得當(dāng)汽車即將進(jìn)行彎道時(shí)，警示燈具點(diǎn)亮，當(dāng)駛離彎道，警燈自動(dòng)熄滅，這樣就能使得駕駛者從平路行駛轉(zhuǎn)到彎道行駛過(guò)程中提高警惕性，確保彎道路段的行駛安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決目前轉(zhuǎn)彎車道無(wú)安全警示容易造成交通事故的問(wèn)題，提供一種一體化道路警示裝置，在有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)起到警示作用，車輛離開(kāi)后能停止警示合理節(jié)約能源。

為了達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一體化道路警示裝置，包括主警燈，主警燈包括24GHz微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)、第一433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路、第一MCU微處理器控制電路、第一控制開(kāi)關(guān)、LED照明燈組、太陽(yáng)能電池和殼體，所述24GHz微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)、第一433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路、第一MCU微處理器控制電路、第一控制開(kāi)關(guān)設(shè)于殼體內(nèi)部，所述第一MCU微處理器控制電路與24GHz微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)、第一433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路、太陽(yáng)能電池、第一控制開(kāi)關(guān)電連接，LED照明燈組、第一控制開(kāi)關(guān)、太陽(yáng)能電池依次電連接，太陽(yáng)能電池與24GHz微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)、第一433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路連接，所述LED照明燈組設(shè)于殼體的上部。第一控制開(kāi)關(guān)接受MCU微處理器的指令，控制LED照明燈組的點(diǎn)亮和熄滅。燈與電池的連接是通過(guò)第一控制開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而控制開(kāi)關(guān)由MCU微處理器來(lái)控制。

進(jìn)一步，所述太陽(yáng)能電池包括弧形太陽(yáng)能電池板，所述弧形太陽(yáng)能電池板設(shè)于殼體的外側(cè)面。

更進(jìn)一步，所述太陽(yáng)能電池還包括圓環(huán)狀太陽(yáng)能電池板，所述圓環(huán)狀太陽(yáng)能電池板設(shè)于LED照明燈組的上表面。

更進(jìn)一步，所述圓環(huán)狀太陽(yáng)能電池板與第一MCU微處理器控制電路、第一433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路、24GHz微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)連接。

進(jìn)一步，所述裝置還包括主動(dòng)紅外對(duì)射探測(cè)器，所述主動(dòng)紅外對(duì)射探測(cè)器包括主動(dòng)紅外發(fā)射器和被動(dòng)紅外接收器，所述主動(dòng)紅外發(fā)射器發(fā)射紅外光束給被動(dòng)紅外接收器，所述被動(dòng)紅外接收器設(shè)于殼體內(nèi)且與第一433MHz甚高頻收發(fā)射頻電路連接。

進(jìn)一步，所述第一MCU微處理器控制電路與亮度傳感器、濕度傳感器連接。

進(jìn)一步，所述一體化道路警示裝置還包括至少一個(gè)副警燈，所述副警燈包括設(shè)于外殼內(nèi)的設(shè)置為接收模式的第二433MHz甚高頻收發(fā)單元射頻電路(副警燈僅需接收功能)、第二MCU微處理器控制電路(也采用STM32F103C8T6型號(hào))、第二控制開(kāi)關(guān)、副LED燈組、副太陽(yáng)能電池板，所述第二433MHz射頻信號(hào)接收電路接收主警燈上的第一433MHz甚高頻收發(fā)電路中的433MHz射頻發(fā)射器發(fā)出的信號(hào)，所述第二MCU微處理器控制電路與副太陽(yáng)能電池板、第二433MHz射頻信號(hào)接收電路、第二控制開(kāi)關(guān)電連接，副LED燈組、第二控制開(kāi)關(guān)、副太陽(yáng)能電池板依次電連接，副太陽(yáng)能電池板與第二433MHz射頻信號(hào)接收電路電連接。

更進(jìn)一步，所述副警燈為若干個(gè)，且相鄰的主警燈、副警燈之間距離或相鄰的兩個(gè)副警燈之間的距離為10-20m。

進(jìn)一步，所述LED照明燈組的燈罩傾斜設(shè)置，且與水平面的夾角為45-60°。

進(jìn)一步，所述第一433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路或第二433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路中采用S14463型射頻模塊。

進(jìn)一步，所述第一MCU微處理器控制電路或第二MCU微處理器控制電路采用STM32F103C8T6型號(hào)。

本實(shí)用新型一體化道路警示裝置的實(shí)現(xiàn)原理：智能技術(shù)控制的警示燈具，由一個(gè)主警燈和若干個(gè)副警燈組合而成，根據(jù)道路彎曲長(zhǎng)度，警燈間隔10～20米，一般一個(gè)主警燈可以控制二十個(gè)或二十個(gè)以上的副警燈工作。主警燈上安裝自動(dòng)測(cè)距雷達(dá)系統(tǒng)，當(dāng)移動(dòng)目標(biāo)汽車距離主警燈50米左右時(shí)，測(cè)速雷達(dá)接收到移動(dòng)目標(biāo)，輸出控制信號(hào)，開(kāi)啟射頻發(fā)射電路，本體射頻發(fā)射器的傳輸距離可達(dá)1公里，這時(shí)副警燈上的射頻接收器收到信號(hào)，開(kāi)啟LED指示燈，二十多個(gè)副警燈將同時(shí)被點(diǎn)亮，彎道路面將清晰可見(jiàn)。當(dāng)汽車駛離彎道后，延時(shí)電路控制警燈同時(shí)熄滅，因而達(dá)到了動(dòng)態(tài)警示的良好效果。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果是：1.本方案的一體化道路警示裝置比較智能化，能根據(jù)車輛經(jīng)過(guò)彎道的距離遠(yuǎn)近，自動(dòng)點(diǎn)亮和熄滅警示燈；2.與傳統(tǒng)路燈的單一燈光相比，該裝置的主警燈與副警燈同時(shí)點(diǎn)亮，使得彎道路面清晰可見(jiàn)；當(dāng)車輛遠(yuǎn)離時(shí)自動(dòng)熄滅，合理節(jié)約能源。3根據(jù)天氣情況，能設(shè)置不同的警示信號(hào)，對(duì)過(guò)彎道的車輛起到動(dòng)態(tài)警示的良好效果提高了車輛過(guò)彎道的安全系數(shù)；4裝置自身采用太陽(yáng)能為主要能源進(jìn)行自動(dòng)供電，無(wú)需額外鋪設(shè)電源電路，節(jié)約社會(huì)成本。

附圖說(shuō)明

圖1是一體化道路警示裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是主警燈的主視圖；

圖3是主警燈的左體圖；

圖4是主警燈的立體圖。

圖中：1主警燈，2副警燈，3主動(dòng)紅外對(duì)射探測(cè)器，4LED照明燈組，5殼體，6弧形太陽(yáng)能電池板，7圓環(huán)狀太陽(yáng)能電池板，8燈罩。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步描述說(shuō)明。

實(shí)施例1

一體化道路警示裝置，包括主警燈1，主警燈主要由24GHz微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)、第一433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路、第一MCU微處理器控制電路、LED照明燈組4、太陽(yáng)能電池和殼體5組成，MCU微處理器控制電路與24GHz微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)、433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路、第一控制開(kāi)關(guān)、太陽(yáng)能電池連接，LED照明燈組4設(shè)于殼體5的上部。LED照明燈組4、第一控制開(kāi)關(guān)、太陽(yáng)能電池依次連接，太陽(yáng)能電池與24GHz微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)、第一433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路連接。

太陽(yáng)能電池設(shè)于殼體5的外部，具體為太陽(yáng)能電池包括弧形太陽(yáng)能電池板6和圓環(huán)狀太陽(yáng)能電池板7，弧形太陽(yáng)能電池板6設(shè)置在殼體的外表面上作為主要的供電電源，圓環(huán)狀太陽(yáng)能電池板設(shè)置在LED照明燈組4的上表面上。圓環(huán)狀太陽(yáng)能電池板作為備用電源，可以與與第一MCU微處理器控制電路、第一433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路、24GHz微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)連接。

LED照明燈組的上方設(shè)有燈罩8，燈罩8傾斜設(shè)置，且與水平面的夾角α為45-60°最佳。第一MCU微處理器控制電路與亮度傳感器、濕度傳感器連接，可以根據(jù)環(huán)境需要設(shè)置對(duì)應(yīng)的照明亮度或者亮燈方式。殼體內(nèi)還設(shè)有延時(shí)電路(或利用程序設(shè)定實(shí)現(xiàn)延時(shí))，利用MCU微處理器控制延時(shí)電路，用于實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輛離開(kāi)后一定時(shí)間內(nèi)自動(dòng)熄滅LED燈。

主警燈：本單元體要完成一體化控制功能，由發(fā)現(xiàn)移動(dòng)目標(biāo)至發(fā)出射頻信號(hào)驅(qū)動(dòng)輔警燈組的操作程序，同時(shí)要進(jìn)行環(huán)境檢測(cè)(環(huán)境亮度和濕度)和太陽(yáng)能電池的能源供給等任務(wù)，其主體結(jié)構(gòu)由六部件組成：

1)24GHz微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)：本系統(tǒng)工作在24GHz的K波段頻率，采用CW制式(連續(xù)波)的微波收發(fā)雙工狀態(tài)，當(dāng)微波的發(fā)射方向上出現(xiàn)移動(dòng)目標(biāo)時(shí)，物體表面反射回來(lái)到接收無(wú)線的微波信號(hào)因多普勒效應(yīng)而發(fā)生頻率變化，接收信號(hào)的頻率變化將與機(jī)內(nèi)本機(jī)振動(dòng)頻率進(jìn)行混頻，即可輸出到移動(dòng)物體的頻率變化，這一變量經(jīng)過(guò)機(jī)內(nèi)采樣電路，數(shù)字濾波電路和輸出控制電路后，輸出驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，去觸發(fā)后級(jí)射頻發(fā)射器進(jìn)入工作狀態(tài)。

微波多普勒雷達(dá)的作用距離決定于微波發(fā)射功率和接收狀態(tài)靈敏度，并與天線指向性密切相關(guān)，微波能量的收發(fā)天線指向性一般為天線矩陣前方水平方向。

30°和垂直方向80°的范圍內(nèi)，呈現(xiàn)在橢圓錐形的空間中，在這一檢測(cè)區(qū)域的移動(dòng)目標(biāo)(如行駛中的汽車)則易被發(fā)現(xiàn)，本品的要求檢測(cè)距離能達(dá)100～50米范圍內(nèi)，這樣才能保證系統(tǒng)的正常工作。24GHz微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)采用深圳市佰譽(yù)達(dá)科技有限公司生產(chǎn)的24G-BML101型號(hào)。

2)第一433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路：本品選用Silicon Labs公司生產(chǎn)的S14463型射頻模塊，工作頻率為433MHz，發(fā)射功率100mW，接收狀態(tài)靈敏度-126dBm，供電電壓DV1.8V～3.6V。由于其發(fā)射功率大，傳輸距離可達(dá)1000米，接收靈敏度高，抗干擾性強(qiáng)，功耗也較低，能夠滿足本品使用要求，由于它為單工工作狀態(tài)，因此在主警燈中設(shè)置有二套電路，一套設(shè)置在發(fā)射模式，另一套設(shè)置為接收模式，當(dāng)多普勒雷達(dá)有控制信號(hào)輸入時(shí)，它將發(fā)射射頻信號(hào)，驅(qū)動(dòng)主警燈內(nèi)的置于接收模式的射頻電路工作，點(diǎn)亮主警燈內(nèi)的LED發(fā)光管，持續(xù)時(shí)間在射頻電路內(nèi)已經(jīng)設(shè)定，一般可達(dá)0.5～1分鐘，定時(shí)時(shí)間到時(shí)主警燈熄滅，完成了一次工作循環(huán)。

3)第一MCU微處理器控制電路：微處理器存儲(chǔ)了系統(tǒng)操作過(guò)程的運(yùn)用程序，促使各部分電路按操作指令有序工作，同時(shí)執(zhí)行環(huán)境條件檢測(cè)，亮度傳感器和濕度傳感器將環(huán)境數(shù)據(jù)輸入MCU電路中，執(zhí)行在白天和晴天的條件下系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)的指令，當(dāng)進(jìn)入夜晚或雨霧天氣濕度很高的情況下，系統(tǒng)將執(zhí)行正常應(yīng)用程序，MCU還必須執(zhí)行數(shù)據(jù)通訊業(yè)務(wù)，通過(guò)對(duì)總控室指令信號(hào)的接收，完成總控室傳入的操作程序。

4)LED照明燈組：LED發(fā)射二極管由于具有節(jié)省電能，壽命長(zhǎng)，而震動(dòng)，響應(yīng)速度快，屬冷光源器件等特點(diǎn)，已被廣泛應(yīng)用于信號(hào)燈，指示燈，顯示屏，景觀燈等多種領(lǐng)域。本產(chǎn)品選用的LED照明燈，采用超高亮度的白光LED器件，根據(jù)環(huán)境照度要求，由多個(gè)發(fā)光管組合而成，采用太陽(yáng)能電池作為清潔能源供電。

5)太陽(yáng)能電池：主警燈內(nèi)安裝有二組太陽(yáng)能電池板，在警燈圓柱體面的正南方向±60°位置，裝有四個(gè)弧形太陽(yáng)能電池板，它們組合成主電源單元，由于其受光面大和受光時(shí)間長(zhǎng)，電池容量較大，主警燈所需主要電能由它來(lái)供給；另一組安裝在警燈頂部，為一片圓狀太陽(yáng)能電池板，由于它雖然受光時(shí)間長(zhǎng)但因面積較小，太陽(yáng)能電池容量較小，作為輔助電源使用，如MCU控制器，433MHz射頻收發(fā)電路的接收模式和微波多普勒雷達(dá)等的休眠狀態(tài)的低功耗狀態(tài)，均可由它來(lái)實(shí)現(xiàn)低功耗供電。

6)主體結(jié)構(gòu)(即殼體)：本體主體結(jié)構(gòu)為圓柱體，尺寸約200×450mm，上部為L(zhǎng)ED照明燈發(fā)光面，下部為太陽(yáng)能電池板(主要指弧形)。

移動(dòng)目標(biāo)的探測(cè)，采用的一種方式為上述中2)微波多普勒雷達(dá)無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)。

MCU微處理器控制電路的程序設(shè)置內(nèi)容：

1)檢測(cè)方式設(shè)置：

照度檢測(cè)：由照度傳感器對(duì)環(huán)境光線進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)環(huán)境低照度(如夜間)達(dá)到設(shè)置值時(shí)輸出信號(hào)觸發(fā)雷達(dá)(或紅外)傳感器進(jìn)入工作狀態(tài)。

濕度檢測(cè)：由濕度傳感器對(duì)環(huán)境濕度進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)論環(huán)境照度如何，當(dāng)濕度達(dá)到設(shè)置值時(shí)輸出信號(hào)觸發(fā)雷達(dá)(或紅外)傳感器進(jìn)入工作狀態(tài)。

動(dòng)態(tài)目標(biāo)檢測(cè)：由微波雷達(dá)(或紅外對(duì)射探測(cè)器)對(duì)來(lái)向車輛進(jìn)行檢測(cè)，單檢測(cè)到單個(gè)或多個(gè)車輛時(shí)，輸出單脈沖或連續(xù)脈沖，觸發(fā)LED燈(黃或紅色)進(jìn)行不同方式閃爍。

2)警示方式設(shè)置：

LED燈閃爍方式

1/2亮度(或全亮度)1次(1/2占空比)/秒，2次(1/2占空比)秒；

LED燈亮度

a.夜間1/2亮度，

b.雨霧天(含夜間)：全亮度；

不同天氣條件下的觸發(fā)閃爍方式

a.普通天氣

單車觸發(fā)：黃色1次(1/2占空比)秒，

多車連續(xù)：紅色1次(1/2占空比)秒；

b.雨霧天氣

單車觸發(fā)：黃色，2次(1/2占空比)秒，

多車連續(xù)觸發(fā)：紅色，2次(1/2占空比)秒。

3)工作模式

在常規(guī)道路使用時(shí)，設(shè)置自動(dòng)模式，這時(shí)雷達(dá)(或紅外)在夜間、雨霧天工作。

在特殊道路使用時(shí)(彎道、橋梁、陡坡)，設(shè)置為全天候模式(即24小時(shí)工作)。

4)中心控制模式

當(dāng)受中心控制設(shè)置進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)時(shí)，無(wú)論照度如何，按如下程序運(yùn)行：

a.LED燈(黃色)按1/2亮度1次(1/2占空比)秒閃爍。

b.當(dāng)有單個(gè)車輛通過(guò)雷達(dá)單次觸發(fā)，LED燈(黃色)全亮2次，(1/2占空比)/秒閃爍并延時(shí)5秒后恢復(fù)正常模式。

c.當(dāng)有多車輛通過(guò)雷達(dá)連續(xù)觸發(fā)，LED燈(紅色)全亮2次，(1/2占空比)/秒閃爍并延時(shí)5秒后恢復(fù)正常模式。

實(shí)施例2

與實(shí)施例1不同的是，一體化道路警示裝置除了主警燈1外還包括若干個(gè)副警燈2，所述副警燈與主警燈通過(guò)射頻信號(hào)進(jìn)行關(guān)聯(lián)連接，所述副警燈包括設(shè)于接收狀態(tài)的第二433MHz射頻信號(hào)接收電路、第二MCU微處理器控制電路、第二控制開(kāi)關(guān)、副LED燈組、副太陽(yáng)能電池板，第二433MHz射頻信號(hào)接收電路接收主警燈上的第一433MHz甚高頻收發(fā)射頻電路中的433MHz射頻發(fā)射器發(fā)出的信號(hào)，副LED燈組、第二控制開(kāi)關(guān)、副太陽(yáng)能電池板依次連接，第二MCU微處理器控制電路與第二433MHz射頻信號(hào)接收電路、第二控制開(kāi)關(guān)、副太陽(yáng)能電池板連接，副太陽(yáng)能電池板與第二433MHz射頻信號(hào)接收電路電連接。副警燈的上述部件及設(shè)置關(guān)系與主警燈相同。

副警燈上的副太陽(yáng)能電池板也可以為弧形太陽(yáng)能電池板與圓環(huán)狀太陽(yáng)能電池板，其設(shè)置方式與主警燈的設(shè)置方式相同。

一個(gè)主警燈可以與10-20個(gè)副警燈配套設(shè)置。相鄰的主警燈、副警燈之間距離或相鄰的兩個(gè)副警燈之間的距離可以設(shè)置為為10-20m。副警燈的功能是接收由主警燈上的433MHz射頻發(fā)射器發(fā)出的信號(hào)，打開(kāi)副LED燈組的第二控制開(kāi)關(guān)，使LED燈點(diǎn)亮，當(dāng)發(fā)射信號(hào)終斷時(shí)，關(guān)閉副LED燈組，功能簡(jiǎn)單。

當(dāng)多普勒雷達(dá)有控制信號(hào)輸入時(shí)，主警燈中的433MHz甚高頻收發(fā)單工射頻電路將發(fā)射射頻信號(hào)，驅(qū)動(dòng)主警燈內(nèi)的置于接收模式的射頻電路工作，點(diǎn)亮主警燈內(nèi)的LED發(fā)光管，同時(shí)發(fā)射的射頻信號(hào)將被二十多個(gè)副警燈內(nèi)的設(shè)置在接收狀態(tài)的設(shè)置于接收模式的第二433MHz甚高頻收發(fā)單元射頻電路接收，接收信號(hào)傳送給副警燈內(nèi)的第二MCU微處理器控制電路(STM32F103C8T6)，使其發(fā)出指令給第二控制開(kāi)關(guān)，去執(zhí)行副LED燈組的工作，這時(shí)主警燈和副警燈同時(shí)發(fā)光，照亮了彎道路面，持續(xù)時(shí)間在射頻電路內(nèi)已經(jīng)設(shè)定，一般可達(dá)0.5～1分鐘，定時(shí)時(shí)間到時(shí)全部警燈同時(shí)熄滅，完成了一次工作循環(huán)。

實(shí)施例3

與實(shí)施例1或2不同的是，一體化道路警示裝置還包括主動(dòng)紅外對(duì)射探測(cè)器3，主動(dòng)紅外對(duì)射探測(cè)器3包括主動(dòng)紅外發(fā)射器和被動(dòng)紅外接收器，所述主動(dòng)紅外發(fā)射器發(fā)射紅外光束給被動(dòng)紅外接收器，所述被動(dòng)紅外接收器設(shè)于殼體5內(nèi)且與第一433MHz甚高頻收發(fā)射頻電路連接。被動(dòng)紅外接收器根據(jù)使用需求設(shè)置在道路上。

本實(shí)施例中移動(dòng)目標(biāo)的探測(cè)，采用了另一種方式即紅外對(duì)射探測(cè)法。

1)紅外對(duì)射探測(cè)法：利用主動(dòng)紅外對(duì)射探測(cè)器來(lái)檢測(cè)移動(dòng)目標(biāo)(運(yùn)行車輛)，它有主動(dòng)紅外發(fā)射器和被動(dòng)紅外接收器組成。當(dāng)紅外發(fā)射器發(fā)射的脈沖調(diào)制波束被物體遮斷時(shí)，紅外接收器接收的紅外光束被中斷，形成報(bào)警信號(hào)，也即目標(biāo)的檢測(cè)信號(hào)，它將去控制觸發(fā)主警燈中的433MHz甚高頻收發(fā)射頻電路工作，點(diǎn)亮副警燈中的副LED燈組。

主動(dòng)紅外發(fā)射器：采用互補(bǔ)型自激多諧振蕩器作為驅(qū)動(dòng)源，直接驅(qū)動(dòng)紅外發(fā)光二極管，使其發(fā)出經(jīng)脈沖調(diào)制的，占空比較高的紅外光束，這樣的脈沖信號(hào)，提高了抗干擾能力，又降低了功耗，被動(dòng)紅外接收器中的光電傳感器采用光電二極管，其接收靈敏度很高，同時(shí)必須認(rèn)真調(diào)整接收器的遮光持續(xù)時(shí)間，一般對(duì)車輛目標(biāo)應(yīng)設(shè)置在50ms-80ms范圍內(nèi)，以確保不會(huì)產(chǎn)生誤動(dòng)作。

紅外對(duì)射探測(cè)器，安裝在車道的垂直軸線上，發(fā)射器部分一般安裝在雙向車道的中間隔離帶內(nèi)，接收器部分安裝在路肩邊緣位置，它們間的相對(duì)距離，對(duì)于雙向四車道路面約8米左右，對(duì)于雙向六車道路面約12米，一般紅外對(duì)射探測(cè)器的工作距離可達(dá)30～100米，完全可以確保設(shè)備的正常使用(被動(dòng)紅外接收器單元安裝在主警燈內(nèi))。

以上為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路做出的變形及改進(jìn)，都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。