本實用新型涉及軌道安裝技術領域，具體地說，是一種有軌電車軌道安裝裝置。

背景技術：

近年來,隨著我國經濟的快速發(fā)展,我國城市化水平的不斷提高,交通需求越來越大,城市交通面臨的壓力亦越來越大,交通擁擠、空氣污染、噪聲污染等社會問題日益出現(xiàn)。既要解決交通擁擠,同時又要解決交通污染和交通方式單一的問題,建立一種新的綠色的交通方式就迫在眉睫。“綠色”交通是一種全新的理念,是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所提出和發(fā)展的,旨在緩解交通堵塞、降低環(huán)境污染、促進資源合理利用,滿足城市環(huán)境。為此現(xiàn)代有軌電車將成為新興產業(yè)，在全國范圍內全面發(fā)展。

現(xiàn)代有軌電車多采用無砟軌道進行鋪設，鋼軌鋪設是施工中的技術難點及重點，其鋪設的速度和質量直接影響有軌電車建設周期及行車舒適度。目前，國內完成軌道安裝及調整的方法不盡相同，多采用多種支架分別對軌距、軌頂高程、軌道位置進行調整。采用多架進行調整時由于調整數(shù)據(jù)較多，相互之間會形成一定影響，從而導致調整速度緩慢且精度偏低。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種有軌電車軌道安裝裝置，避免了多架調整時由于調整數(shù)據(jù)較多，相互之間形成影響；加快軌道調整速度及提高了軌道調整精度。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種有軌電車軌道安裝裝置，由沿軌道延伸方向等距分布的多個安裝單元組成，所述安裝單元包括：支撐架、第一頂撐、第二頂撐；

所述第一頂撐用于頂緊槽型鋼軌內側面；所述第二頂撐用于頂緊槽型鋼軌外側面；

所述支撐架包括，橫梁、螺栓安裝塊、絲桿、第一螺栓、第二螺栓；

所述絲桿位于所述橫梁兩端并通過螺紋連接；

所述螺栓安裝塊固定在所述橫梁上表面，所述第一螺栓設置于螺栓安裝塊上，并且其軸線與所述橫梁長度方向平行；

所述第二螺栓設置于所述橫梁與槽型鋼軌接觸處，并且其軸線與所述絲桿平行。

進一步地，所述槽型鋼軌的兩側均設置有所述螺栓安裝塊及所述第一螺栓。

進一步地，所述槽型鋼軌的軌底面沿軌距方向的兩端處，分別設置有所述第二螺栓。

進一步地，所述第二頂撐一端緊頂所述槽型鋼軌外側面，另一端緊頂支撐桿上端部，所述支撐桿固定在道床上。

進一步地，所述第一頂撐、第二頂撐結構為：包括兩根調節(jié)絲桿、一根調節(jié)套筒，兩根所述調節(jié)絲桿由所述調節(jié)套筒連接。

進一步地，所述調節(jié)套筒上沿徑向設置有通孔。

進一步地，所述絲桿在上端部沿徑向設置有通孔。

進一步地，所述橫梁為矩形方鋼。

進一步地，所述第一頂撐、第二頂撐與所述槽型鋼軌接觸處還設置有擋塊。

本實用新型提供的一種有軌電車軌道安裝裝置，結構簡單，避免了多架調整時由于調整數(shù)據(jù)較多，相互之間形成影響；加快了軌道調整速度及提高了軌道調整精度。

附圖說明

圖1是本實用新型的安裝裝置的安裝單元一實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型的安裝裝置的安裝單元一實施例的俯視圖。

圖中：1 絲桿、2 橫梁、3第一螺栓、4 支撐桿、5 第二頂撐、6 第一頂撐、7 第二螺栓、8 槽型鋼軌、9 擋塊、10 道床。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

實施例一：

本實用新型的有軌電車軌道安裝裝置的一個安裝單元，由圖1和圖2所示，所述安裝單元包括：支撐架、第一頂撐6、第二頂撐5；

所述第一頂撐6兩端頂緊槽型鋼軌8內側面，為防止所述第一頂撐6滑移或防止劃傷鋼軌，可在接觸處增加擋塊9；

所述兩根第二頂撐5設置在槽型鋼軌外側面，其一端與道床10固定，另一端頂緊槽型鋼軌8外側面，為防止所述第一頂撐6滑移或防止劃傷鋼軌，可在接觸處增加擋塊9，兩根第二頂撐5在槽型鋼軌外側形成斜支撐；根據(jù)現(xiàn)場施工需要，也可將第二頂撐5一端緊頂所述槽型鋼軌外側面，另一端緊頂支撐桿4上端部，所述支撐桿4固定在道床10上；

所述第一頂撐6、第二頂撐5結構為：包括兩根調節(jié)絲桿、一根調節(jié)套筒，所述調節(jié)絲桿由所述調節(jié)套筒連接，可通過旋轉調節(jié)套筒將兩端的所述調節(jié)絲桿旋入或旋出，可以達到調節(jié)頂撐長度的目的，為方便旋轉調節(jié)套筒，在所述調節(jié)套筒中間部位沿徑向設置有通孔，在調整頂撐長度時方便在所述通孔內穿入工具進行轉動。

所述支撐架包括，橫梁2、螺栓安裝塊11、絲桿1、第一螺栓3、第二螺栓7；

所述橫梁2應該具有一定的可承載性，可以為矩形方鋼。

所述絲桿1位于所述橫梁兩端并通過螺紋連接，為方便旋轉所述絲桿1，在其上端部沿徑向設置有通孔，在調整槽型鋼軌高度或橫梁2高度時方便在所述通孔內穿入工具進行轉動。

所述螺栓安裝塊11固定在所述橫梁2上表面，固定方式可以為焊接、鉚接或螺栓連接，所述第一螺栓3通過螺紋孔連接于所述螺栓安裝塊11上，可以在所述螺栓安裝塊11上旋入或旋出，并且其軸線與所述橫梁2長度方向平行；在每一單根槽型鋼軌8的兩側均設置有所述第一螺栓3和螺栓安裝塊11，所述第一螺栓3的頭部朝向槽型鋼軌8。

所述第二螺栓7通過螺紋孔連接于所述橫梁2與槽型鋼軌8接觸處，并且其軸線與所述絲桿1平行，所述第二螺栓7可在所述橫梁2上旋入或旋出，其螺栓頭部朝向槽型鋼軌8的軌底面，為了方便調整所述槽型鋼軌8的軌底面的水平度，在所述軌底面沿軌距方向的兩端處分別設置有所述第二螺栓7。

本實用新型所述的有軌電車軌道安裝裝置由沿軌道延伸方向等距分布的多個上述實施例中的安裝單元所組成。

本實用新型的有軌電車軌道安裝裝置的安裝使用方法，包括如下步驟：

a：將橫梁2、螺栓安裝塊11、絲桿1、第一螺栓3、第二螺栓7組裝成支撐架；

在場外將所述螺栓安裝塊11通過焊接、鉚接或螺栓連接任一方式將其固定在所述橫梁2的預設位置，并將絲桿1、第一螺栓3、第二螺栓7依次安裝在所述橫梁2上；

將兩根槽型鋼軌8起吊至即將施工的位置后，安裝軌枕，采用鋼軌起道器將鋼軌起道至一定的高度；

b：將所述支撐架中的絲桿1的下端插入道床的預留孔內，沿軌道延伸方向等距安裝多個所述支撐架，通過旋轉絲桿1將橫梁2調整到預設高度；

c：通過所述支撐架承重，移除鋼軌起道器，鋼軌初架完成；

d：將第一頂撐6安裝于槽型鋼軌8內側，將第二頂撐5安裝于槽型鋼軌8外側，沿軌道延伸方向等距分布；

e：通過所述第一螺栓3將所述槽型鋼軌8調整至目標軌距后固定，并將第一頂撐6兩端緊頂所述軌道內側面；

軌距的調整通過所述槽型鋼軌8兩側的第一螺栓3的伸縮來完成，按照設計的標準軌距擰緊一處，松開另一根槽型鋼軌8兩側的第一螺栓3使槽型鋼軌8左右移動達到標準軌距的要求，在達到要求后擰緊第一螺栓3固定住鋼軌。使兩根槽型鋼軌8的距離固定在標準尺寸上不再移動，同時將第一頂撐6頂死。

f：通過調整所述槽型鋼軌8兩側第二頂撐5的長度將所述槽型鋼軌8頂至預設位置；

調整軌道的方向是通過第二頂撐5實現(xiàn)的，實施過程是在槽型鋼軌8的軌距固定后，利用已埋設好的基標控制點測量軌道方向的偏差，確定軌道應向左或向右偏移，然后伸長一側的第二頂撐5的同時收縮另一側的第二頂撐5實現(xiàn)槽型鋼軌8和支撐架整體向一側移動達到兩根槽型鋼軌8平行向一側偏移的目的，達到設計要求后該步驟結束。如軌道方向調整過大，支撐架無足夠的位移空間，可采用將與調整同方向第一螺栓3松開，基本調整到位后再將第一螺栓3固定。

g：轉動絲桿1，將所述軌道調整到預設高度；

調整軌道的高低是通過絲桿1實現(xiàn)的，實施過程是在槽型鋼軌8的方向及軌距固定后，利用已埋設好的基標控制點測量軌道高低的偏差，確定軌道應向上或向下調整，然后根據(jù)測量的數(shù)據(jù)調整絲桿1，轉動絲桿1可以使橫梁2上下移動，從而實現(xiàn)軌道高低的調整。

以上幾個調整步驟需要一次或多次調整，最終達到設計要求后該步驟。

h：通過調整第二螺栓7的旋入量，調整軌底面的水平度;

調整軌道的水平是通過第二螺栓7來實現(xiàn)的，實施過程是在槽型鋼軌8的軌距、方向、高低等數(shù)據(jù)準確后，使用水平尺測量槽型鋼軌8的軌底坡，如果槽型鋼軌8的軌底坡達不到設計要求，即槽型鋼軌8的軌底向一側傾斜時，轉動軌道水第二螺栓7實現(xiàn)槽型鋼軌8的單側水平方向轉動，使槽型鋼軌8的軌底一側升高或降低達到鋼軌水平的目的，當鋼軌的水平到達設計要求后，該步驟結束。

i: 外側鋼模板片的固定與安裝。

在槽型鋼軌8的各項檢測數(shù)據(jù)達到設計要求后進行外側鋼模板片的安裝，外側鋼模板片需牢固固定在準確的位置上，且不能與支撐架間發(fā)生連接，至此全部實施過程結束。

以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。