本實(shí)用新型涉及一種變電站工程混凝土路面拉毛工具。

背景技術(shù)：

隨著電力行業(yè)對(duì)變電站工程施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)及安全可靠性能的提高。變電站混凝土道路施工作為變電站土建施工工藝最直觀的體現(xiàn)之一，對(duì)混凝土路面施工工藝及施工方法要求也在提高。以往常規(guī)的變電站混凝土道路施工中，為了滿足混凝土抗滑要求、減少路面龜裂現(xiàn)象，往往在混凝土路面終凝后采用刨紋機(jī)刨紋或在終凝前采用人工手工拉毛等做法。這種做法既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，機(jī)械刨紋施工周期長(zhǎng)，且在施工時(shí)往往因刨紋時(shí)間控制、人員操作誤差等造成紋路扭曲、深淺不均勻及紋路邊緣損壞等現(xiàn)象，而人工拉毛因操作人員技能差異更加容易造成紋路扭曲、深淺不均勻及軌跡凌亂等現(xiàn)象。加大了現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的難度，更加影響變電站土建施工整體工藝質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，采用變電站工程混凝土路面拉毛工具，保證變電站混凝土路面拉毛施工的工藝質(zhì)量要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種變電站工程混凝土路面拉毛工具。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，主要由軌道、滑車上托架、滑車邊框、滑車夾板、鋼刷以及地錨等六部分組成，在變電站道路混凝土澆筑完成后在模板上架設(shè)軌道和滑車，所述軌道用于支撐滑車，兩端切口，并將地錨嵌于切口內(nèi)用于固定軌道；所述地錨緊貼切口垂直砸入地下40mm；所述滑車上托架與滑車邊框螺栓連接；所述滑車邊框與滑車上托架和滑車夾板螺栓連接；所述滑車夾板與滑車邊框螺栓連接，滑車夾板用于加固固定于兩根扁鋼內(nèi)的雙面泡沫膠帶和鋼刷；所述鋼刷總寬度300mm。

所述的一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述軌道采用φ100mm左右的鋼管。

所述的一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述地錨采用φ25mm的螺紋鋼或圓鋼。

所述的一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述滑車上托架采用∠50×50×5mm角鋼。

所述的一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述滑車邊框采用－50×5mm扁鋼。

所述的一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述滑車夾板采用－50×5mm扁鋼。

所述的一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述鋼刷采用26#鋼絲或鉛絲。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果是:

本實(shí)用新型的一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，保證了混凝土路面拉毛后的紋路順直，深度一致，省時(shí)省力。紋路順直，深度一致，從而保證了混凝土路面的工藝美觀和抗滑要求。

可以保證混凝土路面拉毛質(zhì)量的要求，加快拉毛速度，使混凝土路面拉毛施工更加便捷、高效。保證了混凝土路面的抗滑安全可靠性。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖所給出的實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

圖1是一種變電站工程混凝土路面拉毛工具實(shí)施例1主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是一種變電站工程混凝土路面拉毛工具實(shí)施例1俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖1-2所示，其中：1是軌道、2是滑車上托架、3是滑車邊框、4是滑車夾板、5是鋼刷、6是地錨。

本實(shí)用新型的一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于主要由軌道1、滑車上托架2、滑車邊框3、滑車夾板4、鋼刷5以及地錨6等六部分組成。在變電站道路混凝土澆筑完成后在模板上架設(shè)軌道1、滑車和鋼刷5，所述軌道1采用兩根φ100mm左右的鋼管在現(xiàn)場(chǎng)加工為宜，用于支撐滑車，兩端切口，并將地錨6嵌于切口內(nèi)用于固定軌道；所述地錨6采用φ25mm的螺紋鋼或圓鋼制作，長(zhǎng)度1000mm，將地錨6緊貼切口垂直砸入地下40mm；所述滑車下部安裝鋼刷5，滑車上托架2采用∠50×50×5mm角鋼制作，長(zhǎng)度500mm，距兩端55mm位置各鉆兩個(gè)上下位置的螺栓孔用于與滑車邊框螺栓連接；所述滑車邊框3采用兩根－50×5mm扁鋼制作，長(zhǎng)度380mm，扁鋼兩端各鉆5個(gè)等距離的螺栓孔，用于靈活調(diào)節(jié)與上托架和夾板螺栓連接位置；所述滑車夾板4采用兩根－50×5mm扁鋼制作，長(zhǎng)度500mm，距兩端55mm位置各鉆兩個(gè)上下位置的螺栓孔用于與滑車邊框螺栓連接，兩根扁鋼中間位置對(duì)稱鉆5個(gè)孔距70mm的螺栓孔，用于加固固定于兩根扁鋼內(nèi)的雙面泡沫膠帶和鋼刷5；所述鋼刷5采用110mm長(zhǎng)26#鋼絲或鉛絲等距離布設(shè)，總寬度300mm。這樣整個(gè)一種變電站工程混凝土路面拉毛工具的制作及安裝過(guò)程便已全部完成。

所述一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述軌道1采用φ100mm左右的鋼管。

所述一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述地錨6采用φ25mm的螺紋鋼或圓鋼。

所述一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述滑車上托架2采用∠50×50×5mm角鋼。

所述一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述滑車邊框3采用－50×5mm扁鋼。

所述一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述滑車夾板4采用－50×5mm扁鋼。

所述一種變電站工程混凝土路面拉毛工具，其特征在于，所述鋼刷5采用26#鋼絲或鉛絲。

實(shí)施例1

一、在變電站道路混凝土澆筑完成后在模板上架設(shè)軌道1、滑車和鋼刷5，軌道1的架設(shè)高度應(yīng)高出混凝土路面100—200mm，不宜過(guò)低，長(zhǎng)度應(yīng)比混凝土路面兩邊模板外邊緣間寬度長(zhǎng)出200mm。

二、地錨6嵌入軌道1切口垂直砸入地下40mm；

三、將滑車上托架2、滑車邊框3和滑車夾板4采用螺栓連接牢靠。

四、安裝滑車夾板4之前，在滑車夾板4內(nèi)側(cè)粘貼與滑車夾板4同寬度的雙面泡沫膠帶，然后將鋼刷5夾于粘貼在滑車夾板4內(nèi)側(cè)的雙面泡沫膠帶之間，鋼刷5的安裝高度要保證鋼刷5可插入混凝土路面10mm。

五、人工拉動(dòng)滑車從混凝土路面一側(cè)向另一側(cè)移動(dòng)，即可對(duì)混凝土路面進(jìn)行拉毛作業(yè)；拉毛作業(yè)應(yīng)在混凝土終凝前完成，不宜過(guò)晚，具體可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)情況確定；在進(jìn)行下一個(gè)工作面施工時(shí)可拔出地錨，移動(dòng)該裝置至所需位置，重新架設(shè)；為保證實(shí)施效果，鋼刷應(yīng)及時(shí)更換或清洗。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可顯而易見地得到的技術(shù)方案的簡(jiǎn)單變化或等效替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。