本實(shí)用新型屬于路障技術(shù)領(lǐng)域，是一種便攜式攔車破胎器，特別涉及警務(wù)人員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，對違章車輛進(jìn)行有效攔截的一種阻車路障。

背景技術(shù)：

阻車路障是執(zhí)勤警察履行職責(zé)時(shí)在道路上設(shè)置的阻攔違反交通規(guī)則車輛逃跑的障礙。交通警察在執(zhí)法時(shí)往往需要截停違反交通規(guī)則的車輛，為防備被截停車輛逃跑，防止沖撞事件發(fā)生，保障執(zhí)勤警察的生命安全，執(zhí)勤警察一般會(huì)采用破胎器攔車路障。破胎器屬于輪胎式放氣路障的一種，破胎器對僵持不配合的司機(jī)可以起到一個(gè)很好的震懾作用。

現(xiàn)有的路障基本分為兩種類型，一種是固定式路障，如反恐破胎器、監(jiān)獄簡易破胎器和路障機(jī)，這種路障是事先鋪設(shè)在路上的破胎器，到目標(biāo)車輛出現(xiàn)時(shí)，通過遙控裝置啟動(dòng)破胎針豎起，達(dá)到刺穿目標(biāo)車輛的輪胎，迫使它停下來的目的，可以有效攔截非法車輛闖關(guān)，這種產(chǎn)品承載噸位大，但安裝需要工程量很大，且一經(jīng)安裝無法移動(dòng)，主要應(yīng)用于固定場所，如監(jiān)獄、政府辦公大樓門前等，這種路障不適用于路邊攔停車輛，原因是路邊攔停車輛的停放位置并不固定，交警在攔車前很難甄別出哪些車輛會(huì)強(qiáng)行闖關(guān)或者逃逸，所以需要在每次攔停車輛時(shí)收放一次路障，而且附近會(huì)有很多其它車輛通過，固定式路障破胎器無法方便地鋪設(shè)及移除，不能防止誤傷其它車輛及行人，而且這種破胎器的體積比較大，攜帶與使用不方便；另一種是事先并不鋪設(shè)在路上自動(dòng)展開收起的路障，如申請?zhí)枮?01210242807.7的發(fā)明專利申請公開的一種能夠拋撒的圓核破胎器，是設(shè)置一個(gè)核，該核為球體，沿核的表面設(shè)置多枚錐尖體，該錐尖體為錐尖形，錐尖體的底部與核的表面相連，且為一整體。該能夠拋撒的圓核破胎器能夠在移動(dòng)中對行駛的車輛實(shí)施破胎，從而能夠縮短對行駛中的違法車輛實(shí)施阻攔的時(shí)間，并能夠減低阻攔的危險(xiǎn)性。但是，該實(shí)用新型很單薄，單一的圓核破胎器很難起到準(zhǔn)確破胎的效果，且不方便使用人員手持拋撒，容易對使用者造成傷害，所以并不實(shí)用；申請?zhí)枮?01210265652.9的發(fā)明專利申請公開的一種能夠拋撒的方核破胎器，與上述發(fā)明專利申請一樣，只是核為正方體，在核的各個(gè)面上分別設(shè)置一錐尖體，存在同樣的問題。申請?zhí)枮?9255667.8的實(shí)用新型公開了一種路障破胎器，由若干連接支條和穿刺支條在中心相互旋轉(zhuǎn)鉸接構(gòu)成，穿刺支條上設(shè)有排氣針套孔，排氣鋼針的一端套裝在排氣針套孔中，穿刺支條的兩側(cè)還設(shè)有與穿刺支條成一夾角的彈性翼，相鄰的連接支條和穿刺支條一端相鉸接。該實(shí)用新型可自由伸縮，但是，排氣鋼針套裝在排氣針套孔中針，排氣針套孔設(shè)置在穿刺支條上，穿刺支條與連接支條相互旋轉(zhuǎn)鉸接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，排氣鋼針只在兩個(gè)方向，會(huì)影響破胎效果。申請?zhí)枮?01520716375.8的實(shí)用新型公開了一種簡易破胎器，包括底座、固定在底座的多個(gè)破胎針、套在底座上遮罩多個(gè)破胎針的保護(hù)警示罩、以及分別固定在底座左、右兩端對所述保護(hù)警示罩進(jìn)行封閉的左端蓋與右端蓋；所述底座由多個(gè)底座基節(jié)串連組裝構(gòu)成。該簡易破胎器方便攜帶與使用，但是存在如下問題，第一，該簡易破胎器底座由多個(gè)底座基節(jié)通過搭扣串連組裝構(gòu)成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且穩(wěn)定性較差，第二，該簡易破胎器保護(hù)警示罩及其左端蓋與右端蓋呈三角形，但是固定在底座的多個(gè)破胎針只是一個(gè)個(gè)垂直向上的中空的破胎針，為了保證一個(gè)個(gè)垂直向上的破胎針能夠始終垂直向上，勢必使底座加重，使得產(chǎn)品重量增加，且在拋撒出去后有一個(gè)調(diào)整時(shí)間，也會(huì)影響破胎的效果，此外，中空的破胎針為無縫鋼管，放氣慢，影響破胎器的破胎效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處與缺陷，提供破胎釘多方向布置且安裝穩(wěn)固，任意拋撒出去都能保證破胎釘發(fā)揮破胎作用的一種阻車路障。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括殼體、左端蓋和右端蓋，在殼體中安裝有支架，所述支架有一個(gè)中心軸，在中心軸的軸向中間部位設(shè)有破胎釘安裝架，在破胎釘安裝架的左端設(shè)有左端長臂和左端短臂，在破胎釘安裝架的右端設(shè)有右端短臂，在破胎釘安裝架的左端長臂、左端短臂和右端短臂的破胎釘安裝孔中安裝破胎釘。

所述中心軸為一個(gè)階梯軸，該中心軸的右端細(xì)軸頭為中心軸的中心軸連接端，該中心軸的外壁上設(shè)有軸向凸起，在中心軸的左端設(shè)有限位凹槽。

在所述左端蓋和右端蓋上均設(shè)有3個(gè)氣孔，在所述左端蓋和右端蓋的中心還設(shè)有中心孔。

在所述右端蓋的中心孔中固定安裝有拉環(huán),在所述左端蓋的中心孔中安裝有拉繩，在拉繩上套裝有彈簧。

所述阻車路障至少為2個(gè)，每2個(gè)阻車路障通過拉繩連接，在套裝有彈簧的拉繩的兩端安裝有墊片。

所述破胎釘為中空管形破胎釘，在破胎釘?shù)墓鼙谏显O(shè)有一個(gè)軸向通氣縫，破胎釘?shù)膬啥司O(shè)有斜面。

本實(shí)用新型對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行了改進(jìn)，并在改進(jìn)的過程中進(jìn)行了優(yōu)化，尤其是在將3個(gè)破胎釘互相錯(cuò)開方面進(jìn)行了深度改進(jìn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單，采用多方位破胎釘安裝支架，3個(gè)破胎釘穩(wěn)固安裝在破胎釘安裝架上，且3個(gè)破胎釘互相錯(cuò)開，每個(gè)破胎釘?shù)膬啥硕荚O(shè)有破胎的斜面，使每個(gè)破胎釘?shù)膬啥硕汲蔀橛行У钠铺ダ?，形成了與三角形的左端蓋與右端蓋平行的6個(gè)破胎的斜面，任意拋撒出去都能保證破胎釘發(fā)揮破胎作用的一種阻車路障。

本實(shí)用新型通過在最右端阻車路障的左端蓋的中心孔中、中間各個(gè)阻車路障的左端蓋及右端蓋的中心孔中和最左端阻車路障的右端蓋的中心孔中安裝有拉繩，在拉繩上套裝有彈簧，在套裝有彈簧的拉繩的兩端安裝有墊片，使彈簧只能在拉繩上被壓縮和復(fù)位而不能被延伸，壓縮時(shí)可以使連接使用的2個(gè)或2個(gè)以上阻車路障折疊收起，復(fù)位時(shí)，可以使串聯(lián)使用的2個(gè)或2個(gè)以上阻車路障連在一起，形成較長的阻車路障，且每個(gè)阻車路障中又含有2節(jié)或2節(jié)以上安裝有破胎釘?shù)亩喾轿黄铺メ敯惭b支架，破胎釘?shù)膬啥司O(shè)有破胎的斜面，破胎釘?shù)墓鼙谏嫌衷O(shè)有軸向通氣縫，左端蓋和右端蓋上均設(shè)有3個(gè)氣孔，破胎后可迅速將胎中氣體放掉，因此，本實(shí)用新型破胎能力強(qiáng)，破胎效果好。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖，

圖4是圖1的D-D剖視圖，

圖5是本實(shí)用新型破胎釘安裝架的立體圖，

圖6是圖3的E部放大圖，

圖7是本實(shí)用新型破胎釘?shù)氖疽鈭D。

圖中：

1.左端蓋，2.殼體，

3.右端蓋，3-1，氣孔，3-2.中心孔，4.拉環(huán)，

5.支架，

5-1.中心軸，5-2.破胎釘安裝架，

5-3.左端長臂，5-4.左端短臂，

5-5.右端短臂，5-6.中心軸連接端，

5-7.軸向凸起，5-8.限位凹槽，

5-9.加強(qiáng)筋，5-10.破胎釘安裝孔，

6.破胎釘，

6-1.斜面，6-2.軸向通氣縫，

7.拉繩,8.彈簧，9.墊片。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式1

如圖1～圖5所示，在單節(jié)使用時(shí)，本實(shí)用新型包括等邊三角形的殼體2、殼體2左右兩端的左端蓋1和右端蓋3，在所述左端蓋1和右端蓋3上設(shè)有3個(gè)氣孔3-1，在左端蓋1和右端蓋3的中心還設(shè)有中心孔3-2，在右端蓋3的中心孔3-2中通過螺栓固定安裝有拉環(huán)4，在等邊三角形的殼體2中安裝有支架5，在支架5上安裝有3個(gè)與等邊三角形殼體2平行的破胎釘6，所述支架5為注塑成型件，該支架5有一個(gè)中心軸5-1，該中心軸為注塑管，可以是實(shí)心軸，也可以是空心軸，本實(shí)用新型優(yōu)選空心軸，在中心軸5-1的軸向中間部位設(shè)有六角形的破胎釘安裝架5-2，為了減輕重量，在六角形的破胎釘安裝架5-2上相應(yīng)設(shè)有6個(gè)減重通孔，在破胎釘安裝架5-2的左端設(shè)有2個(gè)對應(yīng)的左端長臂5-3和2個(gè)對應(yīng)的左端短臂5-4，在破胎釘安裝架5-2的右端設(shè)有2個(gè)對應(yīng)的右端短臂5-5，這樣可以使破胎釘在三個(gè)平面上進(jìn)行安裝并相互錯(cuò)開，每個(gè)破胎釘?shù)膬啥硕汲蔀橛行У钠铺ダ?，形成了與三角形的左端蓋與右端蓋平行的6個(gè)破胎斜面，在破胎釘安裝架5-2的左端長臂5-3、左端短臂5-4和右端短臂5-5的破胎釘安裝孔5-10中安裝有破胎釘6；所述中心軸5-1為一個(gè)階梯軸，該中心軸5-1的右端細(xì)軸頭為中心軸5-1的中心軸連接端5-6，該中心軸5-1的外壁上設(shè)有至少一個(gè)軸向凸起5-7，該軸向凸起5-7沿中心軸5-1的外壁的軸向方向由左至右延伸，右端延伸至中心軸連接端5-6的三分之一或二分之一處，在中心軸5-1的左端設(shè)有限位凹槽5-8，如圖6所示，所述破胎釘6為中空管形破胎釘，破胎釘6的中心為中空腔，在破胎釘6的管壁設(shè)有一個(gè)軸向通氣縫6-2，破胎釘6的兩端均設(shè)有斜面6-1，這樣可以形成多個(gè)破胎利器，并有利于破胎后氣體的排出。

在進(jìn)行2節(jié)或2節(jié)以上支架5連接使用時(shí)，將一節(jié)阻車路障的右端中心軸連接端5-6插入另一節(jié)阻車路障的中心軸5-1左端，中心軸5-1外壁上的軸向凸起5-7插入中心軸5-1左端的限位凹槽5-8中，在階梯軸和限位凹槽的作用下，對2個(gè)或2個(gè)以上連接使用的支架5可以起到軸向限位和徑向限位，為了加強(qiáng)支架5的剛度，在支架5的破胎釘安裝架5-2與中心軸5-1連接處設(shè)有加強(qiáng)筋5-9。

具體實(shí)施方式2

與具體實(shí)施方式1相同，區(qū)別在于，所述阻車路障至少為2個(gè)，每2個(gè)阻車路障通過拉繩7連接，在套裝有彈簧8的拉繩7的兩端安裝有墊片9，以防止將拉繩7拉出彈簧8外。

進(jìn)一步講，在進(jìn)行2個(gè)或2個(gè)以上阻車路障連接使用時(shí)，在最右端的阻車路障的左端蓋1的中心孔3-2中、中間各個(gè)阻車路障的左端蓋1及右端蓋3的中心孔3-2中和最左端的阻車路障的右端蓋3的中心孔3-2中安裝有拉繩7，在拉繩7外套裝有彈簧8，在拉繩7的兩端安裝有墊片9，拉動(dòng)拉繩7，由于端蓋的限位，套裝在拉繩7上的彈簧8在拉繩7上被壓縮，彈簧8被壓縮時(shí)，可以使串聯(lián)使用的2個(gè)或2個(gè)以上阻車路障折疊收起，松開拉繩7，套裝在拉繩7上的彈簧8在拉繩7上復(fù)位，可以使串聯(lián)連接使用的2個(gè)或2個(gè)以上阻車路障連在一起，形成較長的阻車路障。