本實用新型涉及道路工程
技術領域：
，特別涉及一種適用于公交專用道鋪裝的路面鋪裝結構。
背景技術：
：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程明顯加快，為解決城市交通擁堵現(xiàn)狀，各地區(qū)已采用公交專用道來緩解交通壓力。目前一般采用半剛性基層瀝青路面結構，這種路面結構雖能滿足一般路段的路用性能要求，但是針對特殊路段尤其是公交專用道，常出現(xiàn)車轍、裂縫等早期病害。公交專用道屬于完全渠化的方式，車輪作用位置相對集中，路面結構承受很大的剪切推移力，特別是在高溫條件下，瀝青路面的車轍和剪切變形發(fā)展更快，大大縮短了瀝青路面的使用壽命。因此，如何結合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和節(jié)能減排的要求，提出一種適用于公交專用道鋪裝的路面結構，有效解決瀝青路面出現(xiàn)的車轍、開裂等早期病害，成為當前道路研究人員亟待解決的技術問題。技術實現(xiàn)要素：有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型的技術目的在于提供一種適用于公交專用道鋪裝的路面鋪裝結構，改善現(xiàn)有公交專用道易發(fā)送車轍、裂縫等病害，路面使用壽命短等缺陷。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種適用于公交專用道鋪裝的路面鋪裝結構，所述路面鋪裝結構鋪裝于半剛性基層上，所述路面鋪裝結構從上至下依次包括磨耗層、高模量抗車轍變形層、抗疲勞層和半柔性抗開裂層。進一步地，所述高模量抗車轍變形層與所述抗疲勞層之間設有第一粘結層。進一步地，所述抗疲勞層與所述半柔性抗開裂層之間設有第二粘結層。進一步地，所述半柔性抗開裂層與所述半剛性基層之間設有防水封層，所述防水封層為稀漿封層，所述稀漿封層的厚度為6mm-10mm。在鋪設防水封層前，先灑布高滲透乳化瀝青，灑布量為0.7-1.0kg/m2。進一步地，所述第一粘結層和所述第二粘結層均為SBS改性乳化瀝青粘結層，所述SBS改性乳化瀝青粘結層的厚度為1-1.5mm。在鋪裝時，SBS改性乳化瀝青的灑布量為0.3～0.6kg/m2。進一步地，所述磨耗層為復合改性瀝青混合料SMA-20磨耗層，所述磨耗層的厚度為4-5cm。進一步地，所述高模量抗車轍變形層為復合改性瀝青混合料SMA-20高模量抗車轍變形層，所述高模量抗車轍變形層的厚度為6-8cm。進一步地，所述抗疲勞層為密實骨架型瀝青混合料AC-25抗疲勞層，所述抗疲勞層的厚度為8-10cm。進一步地，所述半柔性抗開裂層為乳化瀝青冷再生混合料半柔性抗開裂層，所述半柔性抗開裂層的厚度為12-20cm。本實用新型的有益效果：本實用新型由于采用了上述結構設計，具有以下有益效果：可承受較大的水平剪切推力，提高公交專用道的抗車轍、抗剪切及抗開裂能力，有效解決了普通瀝青路面易于出現(xiàn)的車轍、開裂等早期病害的問題，延長了路面的使用壽命，同時還充分利用了舊瀝青混合料，節(jié)約石油瀝青資源及養(yǎng)護成本。以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。附圖說明圖1為本實用新型的一個較佳實施例的結構示意圖。圖中，1磨耗層；2高模量抗車轍變形層；3抗疲勞層；4半柔性抗開裂層；5半剛性基層；6第一粘結層；7第二粘結層；8防水封層。具體實施方式如圖1所示，本實用新型的一具體實施例，適用于公交專用道鋪裝的路面鋪裝結構鋪裝于半剛性基層5上，本實施例路面鋪裝結構從上至下依次包括磨耗層1、高模量抗車轍變形層2、第一粘結層6、抗疲勞層3、第二粘結層7、半柔性抗開裂層4，半柔性抗開裂層4和半剛性基層5之間還設有防水封層8。本實施例中，磨耗層1為復合改性瀝青混合料SMA-13磨耗層，磨耗層的厚度為4-5cm，本實施例為4cm。復合改性瀝青混合料SMA-13磨耗層1的技術指標如表1所示：技術指標技術要求動穩(wěn)定度(60℃)≥7000次/mm浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度≥80％凍融劈裂試驗的殘留強度比≥80％馬歇爾穩(wěn)定度(60℃)≥6.0kN空隙率3％～4％謝倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失≤0.1％浸水飛散試驗的混合料損失≤15％表1本實施例中，高模量抗車轍變形層2為復合改性瀝青混合料SMA-20高模量抗車轍變形層，高模量抗車轍變形層2的厚度為6-8cm，本實施例中高模量抗車轍變形層2的厚度選用6cm。復合改性瀝青混合料SMA-20高模量抗車轍變形層2的技術指標如表2所示：技術指標技術要求動穩(wěn)定度(60℃)≥5000次/mm抗壓回彈模量≥2000MPa浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度≥80％凍融劈裂試驗的殘留強度比≥80％馬歇爾穩(wěn)定度(60℃)≥6.0kN表2本實施例中，抗疲勞層3為密實骨架型瀝青混合料AC-25抗疲勞層3，抗疲勞層3的厚度為8-10cm，本實施例抗疲勞層3的厚度選用8cm。密實骨架型瀝青混合料AC-25抗疲勞層3的技術指標如表3所示：表3本實施例中，半柔性抗開裂層4為乳化瀝青冷再生混合料半柔性抗開裂層4，半柔性抗開裂層4的厚度為12-20cm，本實施例半柔性抗開裂層4的厚度選用16cm。乳化瀝青冷再生混合料的級配要求如表4所示：表4乳化瀝青冷再生混合料半柔性抗開裂層4的技術指標如表5所示：技術指標技術要求空隙率9％～14％浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度≥75％凍融劈裂試驗的殘留強度比≥70％馬歇爾穩(wěn)定度(40℃)≥5.0kN劈裂強度(15℃)≥0.4MPa表5本實施例中的第一粘結層6和第二粘結層7均為SBS改性乳化瀝青粘結層，SBS改性乳化瀝青粘結層的厚度為1-1.5mm，本實施例鋪裝時，SBS改性乳化瀝青的灑布量為0.3～0.6kg/m2。本實施例中的防水封層8為稀漿封層，稀漿封層的厚度為6mm-10mm，本實施例在鋪設防水封層前，先灑布高滲透乳化瀝青，其灑布量為0.7～1.0kg/m2。本實施例中稀漿的礦料級配要求如表6所示：表6本實施例在鋪設時，磨耗層與高模量抗車轍變形層的層間抗剪強度要求達到1.0MPa以上。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本
技術領域：
中技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。當前第1頁1 2 3