本實(shí)用新型涉及一種平拉索橋結(jié)構(gòu)，屬于橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

平拉索橋是將行車道板直接鋪設(shè)在鋼索上而形成的一種柔性橋梁。為了適應(yīng)鋼索的變形，平拉索橋的橋面通常由寬度較窄的行車道板拼接而成?，F(xiàn)有平拉索橋的行車道板一般采用木結(jié)構(gòu)，例如，本申請(qǐng)人在公開號(hào)為202989775U的專利文件中披露的“平拉索橋的橋面結(jié)構(gòu)”。由于木結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，為承受較大的車輛荷載需要較厚的行車道板，因而對(duì)原木的材質(zhì)及胸徑等要求都比較苛刻。同時(shí)，木結(jié)構(gòu)耐久性差，橋梁使用過程中需要頻繁更換行車道板，后期維護(hù)工作量大且經(jīng)常造成交通中斷。另一方面，木行車道板的防腐處理對(duì)環(huán)境也帶來不利影響。因此，現(xiàn)有行車道板技術(shù)并不完善，采用鋼結(jié)構(gòu)已成為必然的選擇。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種平拉索橋結(jié)構(gòu)。用鋼行車道板單元組件替代現(xiàn)有的木質(zhì)行車道板，以提高行車道板的強(qiáng)度和使用壽命，減小后期的日常維護(hù)工作。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：

一種平拉索橋結(jié)構(gòu)，包括連接兩岸的一組鋼索，一組鋼索上鋪設(shè)有一組緊密排列的鋼行車道板單元組件，鋼行車道板單元組件底部經(jīng)夾板與鋼索固定連接。

前述結(jié)構(gòu)中，所述鋼行車道板單元組件為長方體鋼構(gòu)件；包括上層鋼板和下層鋼板；下層鋼板兩側(cè)設(shè)有90度上翻邊；上層鋼板與下層鋼板之間設(shè)有一組腹板，腹板沿鋼行車道板單元組件長度方向布置，且與上層鋼板和下層鋼板垂直；在鋼行車道板單元組件位于車轍位置附近分別設(shè)有一對(duì)肋板；肋板分別垂直與上層鋼板、下層鋼板和腹板。

前述結(jié)構(gòu)中，所述90度上翻邊的折彎處為圓弧彎角。

前述結(jié)構(gòu)中，所述鋼行車道板單元組件兩側(cè)分別設(shè)有緩沖墊；一側(cè)的緩沖墊位于一對(duì)肋板端部的90度上翻邊處；另一側(cè)的緩沖墊位于另一對(duì)肋板端部的90度上翻邊處。

前述結(jié)構(gòu)中，所述鋼行車道板單元組件的底部設(shè)有一組固定螺栓，固定螺栓穿過一組鋼索之間的縫隙和夾板上的固定孔與螺母連接。

前述結(jié)構(gòu)中，每個(gè)固定螺栓上設(shè)有兩個(gè)螺母，螺母與夾板之間設(shè)有墊圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型解決了原有木結(jié)構(gòu)行車道板耐久性差、需要頻繁更換的缺點(diǎn)，減少了養(yǎng)護(hù)工作量及費(fèi)用。降低了行車道板對(duì)鋼索的磨損和對(duì)鋼絲的彎折破壞，延長了橋梁的使用壽命。行車道板與鋼索的整體性增強(qiáng)，提高了行車穩(wěn)定性和安全性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，橋面板可以重復(fù)使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是鋼行車道板單元組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的俯視圖；

圖6是圖4的仰視圖。

圖中標(biāo)記為：1-鋼索、2-鋼行車道板單元組件、3-夾板、4-上層鋼板、5-下層鋼板、6-90度上翻邊、7-腹板、8-肋板、9-圓弧彎角、10-緩沖墊、11-固定螺栓、12-螺母、13-墊圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。

一種平拉索橋結(jié)構(gòu)，如圖1和2所示，包括連接兩岸的一組鋼索1，一組鋼索1上鋪設(shè)有一組緊密排列的鋼行車道板單元組件2，鋼行車道板單元組件2底部經(jīng)夾板3與鋼索1固定連接。所述鋼行車道板單元組件2如圖3和4所示為長方體鋼構(gòu)件；包括上層鋼板4和下層鋼板5；下層鋼板5兩側(cè)設(shè)有90度上翻邊6；上層鋼板4與下層鋼板5之間設(shè)有一組腹板7，腹板7沿鋼行車道板單元組件2長度方向布置，且與上層鋼板4和下層鋼板5垂直；在鋼行車道板單元組件2位于車轍位置附近分別設(shè)有一對(duì)肋板8；肋板8分別垂直與上層鋼板4、下層鋼板5和腹板7。90度上翻邊6的折彎處為圓弧彎角9。鋼行車道板單元組件2兩側(cè)分別設(shè)有緩沖墊10；一側(cè)的緩沖墊10位于一對(duì)肋板8端部的90度上翻邊6處；另一側(cè)的緩沖墊10位于另一對(duì)肋板8端部的90度上翻邊6處。鋼行車道板單元組件2的底部設(shè)有一組固定螺栓11，固定螺栓11穿過一組鋼索1之間的縫隙和夾板3上的固定孔與螺母12連接。每個(gè)固定螺栓11上設(shè)有兩個(gè)螺母12，螺母12與夾板3之間設(shè)有墊圈13。

實(shí)施例

本例本例平拉索橋的行車道板，是由多個(gè)鋼行車道板單元組件單向排列鋪設(shè)于鋼索1上而成。包括上層鋼板4、下層鋼板5、腹板7、肋板8，下層鋼板5置于鋼索1之上。上層鋼板4與下層鋼板5平行，相互對(duì)稱上、下布置。下層鋼板5的兩側(cè)設(shè)有圓弧彎角9。腹板7位于上層鋼板4和下層鋼板5之間，且分別與上層鋼板4和下層鋼板5垂直。肋板8設(shè)置于車轍附近，其位于上層鋼板4和下層鋼板5之間，且分別與上層鋼板4、下層鋼板5及腹板7垂直。位于兩側(cè)的腹板7其在肋板8的位置分別交錯(cuò)設(shè)有緩沖墊10。下層鋼板5的兩端分別設(shè)有固定螺栓11。固定螺栓11通過與位于鋼索1以下的夾板3擰固，使鋼索1與行車道板固定。上層鋼板4的頂面設(shè)有花紋。