本實(shí)用新型涉及高速防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種改進(jìn)型雙波梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

我國(guó)高速公路的建設(shè)與發(fā)展已經(jīng)有20多年的歷史，護(hù)欄多采用雙波梁結(jié)構(gòu)。在高速公路的發(fā)展過(guò)程中，隨著交通流特性的不斷變化以及波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的逐漸規(guī)范，不少早期修建的高速公路波形梁護(hù)欄已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)目前交通流的安全防護(hù)需求，防護(hù)能力也不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，需要進(jìn)行改造。

通過(guò)研究確定波形梁護(hù)欄高度是影響其安全防護(hù)性能的最主要因素，傳統(tǒng)的波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)在車輛碰撞護(hù)欄后，立柱會(huì)向下倒伏，會(huì)將波形梁板帶著向下移動(dòng)，從而導(dǎo)致護(hù)欄有效防護(hù)高度降低，車輛會(huì)穿越或翻越護(hù)欄。目前對(duì)于雙波形梁護(hù)欄的改造主要采用在其上部增加一道波形梁板的方式，這種方式對(duì)于提高波形梁護(hù)欄的防護(hù)功能效果較好，但是造價(jià)高，且操作復(fù)雜，在高速公路上沒(méi)有得到大面積推廣。若能提出一種在保持原有結(jié)構(gòu)不動(dòng)的前提下，僅通過(guò)改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)中小構(gòu)件的方法使其在碰撞過(guò)程中有效保持防護(hù)高度，則可做到經(jīng)濟(jì)的前提下，大幅度提高其安全性能。

基于此，特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種雙波梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種改進(jìn)型雙波梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括立柱、波形梁板、擠壓自升高防阻塊和可脫開(kāi)構(gòu)件，所述立柱的一端與路面固定，所述擠壓自升高防阻塊的一側(cè)與雙波梁板固定連接，所述擠壓自升高防阻塊的另一側(cè)通過(guò)所述可脫開(kāi)構(gòu)件與立柱連接。

進(jìn)一步的，所述的擠壓自升高防阻塊的側(cè)壁邊緣設(shè)有折邊肋板，所述的折邊肋板與側(cè)壁表面垂直。

進(jìn)一步的，所述的可脫開(kāi)構(gòu)件是螺栓一，所述的擠壓自升高防阻塊的另一側(cè)設(shè)有螺紋孔一，所述的立柱上設(shè)有螺紋孔二，所述的擠壓自升高防阻塊和立柱通過(guò)螺栓一穿過(guò)螺紋孔一和螺紋孔二固定連接。

進(jìn)一步的，所述的可脫開(kāi)構(gòu)件為抱箍，所述的擠壓自升高防阻塊和立柱通過(guò)抱箍固定連接。

進(jìn)一步的，所述的擠壓自升高防阻塊后側(cè)設(shè)連接槽，所述的擠壓自升高防阻塊和立柱通過(guò)螺栓穿過(guò)所述的連接槽與立柱連接。

進(jìn)一步的，所述的連接槽包括矩形槽以及與矩形槽一端連接的孔型開(kāi)槽。

進(jìn)一步的，所述的矩形槽的另一端連接有脫開(kāi)口。

進(jìn)一步的，所述的脫開(kāi)口相對(duì)兩側(cè)壁的距離大于矩形槽相對(duì)兩側(cè)壁的距離。

進(jìn)一步的，所述的脫開(kāi)口與連接槽在同一側(cè)壁面，或延伸至擠壓自升高防阻塊的底部側(cè)壁。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：車輛碰撞護(hù)欄初期，擠壓自升高防阻塊變形，使波形梁板高度相對(duì)立柱升高，車輛進(jìn)一步碰撞護(hù)欄后，可脫開(kāi)構(gòu)件通過(guò)自升高防阻塊一側(cè)壁上的連接槽進(jìn)行滑動(dòng)，使波形梁板與立柱之間發(fā)生高度方向的相對(duì)移動(dòng)，能夠有效保證護(hù)欄板防護(hù)高度，當(dāng)螺栓滑動(dòng)至孔型開(kāi)槽時(shí)螺栓從孔型開(kāi)槽脫開(kāi)，或當(dāng)螺栓滑至連接槽底部時(shí)螺栓剪斷，波形梁與立柱之間連接失效，進(jìn)一步保證護(hù)欄有效高度不隨立柱倒伏而降低，在節(jié)省成本的前提下，可以大幅度提高其安全性能。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的一種改進(jìn)型雙波梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的一種改進(jìn)型雙波梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的一種改進(jìn)型雙波梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的一種改進(jìn)型雙波梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的一種擠壓自升高防阻塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的一種擠壓自升高防阻塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的一種擠壓自升高防阻塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的一種擠壓自升高防阻塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的一種擠壓自升高防阻塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、立柱 ；2、雙波梁板 ；3、可脫開(kāi)構(gòu)件 ；4、擠壓自升高防阻塊 ；5、地面； 6、孔型開(kāi)槽；7、矩形槽；8、連接槽；9、脫開(kāi)口；10、折邊肋板；11、抱箍；12、螺栓一；13、螺栓孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種改進(jìn)型雙波梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括立柱1、波形梁板2、擠壓自升高防阻塊4和可脫開(kāi)構(gòu)件3，所述立柱1的一端與路面5固定，所述擠壓自升高防阻塊4的一側(cè)與雙波梁板2固定連接，所述擠壓自升高防阻塊4的另一側(cè)通過(guò)所述可脫開(kāi)構(gòu)件3與立柱1連接，所述的擠壓自升高防阻塊4的側(cè)壁邊緣設(shè)有折邊肋板10，所述的折邊肋板10與側(cè)壁表面垂直。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，如圖3和圖8所示：所述的可脫開(kāi)構(gòu)件3是螺栓一12，所述的擠壓自升高防阻塊4的另一側(cè)設(shè)有螺紋孔一13，所述的立柱1上設(shè)有螺紋孔二，所述的擠壓自升高防阻塊4和立柱1通過(guò)螺栓一12穿過(guò)螺紋孔一13和螺紋孔二固定連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，如圖4和圖9所示：所述的可脫開(kāi)構(gòu)件3為抱箍11，所述的擠壓自升高防阻塊4和立柱1通過(guò)抱箍11固定連接，此時(shí)所述的擠壓自升高防阻塊4的另一側(cè)不需要另設(shè)螺紋孔。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，如圖5-7所示：所述的擠壓自升高防阻塊4后側(cè)設(shè)連接槽8，所述的擠壓自升高防阻塊4和立柱1通過(guò)螺栓12穿過(guò)所述的連接槽8與立柱1連接。其中，所述的連接槽8包括矩形槽7以及與矩形槽7一端連接的孔型開(kāi)槽6，所述的矩形槽7的另一端連接有脫開(kāi)口9，所述的脫開(kāi)口9相對(duì)兩側(cè)壁的距離大于矩形槽7相對(duì)兩側(cè)壁的距離，所述的脫開(kāi)口9與連接槽8在同一側(cè)壁面，或延伸至擠壓自升高防阻塊4的底部側(cè)壁。

在具體使用時(shí)，立柱1通過(guò)打樁或埋樁錨固于路面5上，擠壓自升高防阻塊4位于立柱1和波形梁板2中間 ，框狀防阻塊4和立柱1、波形梁板2之間通過(guò)可脫開(kāi)構(gòu)件3連接。

本實(shí)用新型在車輛失控時(shí)碰撞雙波梁板2，碰撞力使擠壓自升高防阻塊4沿立柱1高度方向擠壓變形，使雙波梁板2有一個(gè)升高的效果；立柱1開(kāi)始折彎，擠壓自升高防阻塊4繼續(xù)變形，并在可脫開(kāi)構(gòu)件的作用下沿立柱1高度方向滑動(dòng)，最終擠壓自升高防阻塊4脫開(kāi)與立柱1的連接，使雙波梁板2不因立柱1倒伏過(guò)多降低高度?？擅撻_(kāi)構(gòu)件的作用根據(jù)不同形式，有三種情況，分別為螺栓一12剪斷，抱箍11滑動(dòng)脫開(kāi)，螺栓滑動(dòng)脫開(kāi)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。