本實(shí)用新型涉及無砟軌道的修復(fù)領(lǐng)域，具體地指一種用于CRTSⅢ型板式無砟軌道的小梁式修復(fù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

高速鐵路對軌道的平順性要求極高，當(dāng)軌道不平順度超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會(huì)大大降低乘車舒適度，嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車安全，制約高鐵服務(wù)效能的提升。由于高鐵施工預(yù)壓期短以及區(qū)域沉降、地下采水、填土、基坑開挖等造成周邊環(huán)境變化的原因，局部地段可能出現(xiàn)不同程度的基礎(chǔ)下沉現(xiàn)象。當(dāng)無砟軌道下部的基礎(chǔ)發(fā)生不均勻的沉降時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致路基上無砟軌道線路發(fā)生偏移。由于無砟軌道軌道板剛度大，在出現(xiàn)軌道不平順時(shí)，難以像有砟軌道一樣通過改變道砟厚度、搗固道砟等手段來調(diào)整軌道高低和水平的偏移。

CRTSIII型無砟軌道板是我國自主研發(fā)的軌道板，主要包括底座板、軌道板、扣件，鋼軌等結(jié)構(gòu)。其中底座板作為承載基座需要較大的受力面積，其橫向?qū)挾瘸^軌道板的橫向?qū)挾?。傳統(tǒng)的抬升糾偏方法式通過頂升數(shù)根橫跨軌道板且與底座板連接的橫梁來實(shí)現(xiàn)軌道板修復(fù)，此種機(jī)械抬升的方法工序復(fù)雜，在運(yùn)營高鐵中很難在一個(gè)天窗點(diǎn)時(shí)間內(nèi)完成施工，而橫梁在軌道板之上，且不能在軌道板抬升糾偏到位之前進(jìn)行拆卸，必然造成列車停運(yùn)，在經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面都將造成不好的影響。

為保證在施工過程中高鐵的正常運(yùn)營，將橫梁進(jìn)行一系列的簡化，小型橫梁固定在軌道板兩側(cè)底座板上，不跨過軌道，施工期間，不影響列車的正常運(yùn)營，但是現(xiàn)有的小梁結(jié)構(gòu)有其固有的缺陷，如專利號為“CN104452484A”的名為“無砟軌道基礎(chǔ)沉降的修復(fù)方法” 的中國發(fā)明專利介紹了一種不過軌的機(jī)械抬升修復(fù)模式。該模式使用一塊三角形的角鋼作為承載結(jié)構(gòu)，角鋼的側(cè)部端面與軌道板的側(cè)部固定連接，角鋼的下端面一部分與底座板超出軌道板位置的上端面固定連接，下端面另一部分下方設(shè)置有頂推裝置即豎向千斤頂。通過頂推裝置頂推將底座板和軌道板一起抬升，從而為灌漿提供條件。該專利使用的裝置和結(jié)構(gòu)都較為簡單，因?yàn)檎麄€(gè)抬升的結(jié)構(gòu)不要橫跨軌道，因此在修復(fù)軌道的過程中可以不用停運(yùn)軌道交通。但是該專利使用的角鋼作為承載結(jié)構(gòu)，在受力過程中，角鋼下端面遠(yuǎn)離底座板的前端受到豎直向上的舉升力，而角鋼的下端面與側(cè)部端面連接的位置會(huì)產(chǎn)生一個(gè)扭矩，角鋼結(jié)構(gòu)為兩塊板材形成的結(jié)構(gòu)，本身對于扭轉(zhuǎn)的剪切力的承受能力比較弱。當(dāng)千斤頂?shù)呐e升力很大時(shí)，很容易就會(huì)造成角鋼的損壞，引發(fā)安全事故。另外，當(dāng)?shù)鬃鍍蓚?cè)超出軌道板的寬度較小時(shí)，角鋼的安裝就會(huì)成為一個(gè)難題，或者在底座板兩側(cè)超出軌道板的位置上有其他結(jié)構(gòu)時(shí)，也會(huì)造成角鋼的安裝困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)中提到的現(xiàn)有技術(shù)使用的承載結(jié)構(gòu)容易損壞、且安裝困難的問題，提供一種用于CRTSⅢ型板式無砟軌道的小梁式修復(fù)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種用于CRTSⅢ型板式無砟軌道的小梁式修復(fù)結(jié)構(gòu)，包括安裝在底座板橫向兩側(cè)地面上的支撐墩柱和反力墩柱；所述的支撐墩柱的上端設(shè)置有四氟板；所述的四氟板上設(shè)置有豎向千斤頂，其特征在于：還包括安裝在底座板橫向兩側(cè)端面上的若干橫梁；所述的橫梁端部通過植入鋼筋錨固在底座板橫向兩側(cè)端面上，橫梁水平橫向布置，其下端面被豎向千斤頂?shù)捻斖贫隧斪?；所述的反力墩柱與底座板之間設(shè)置有橫向頂推裝置或/和橫向張拉裝置。

進(jìn)一步的所述的若干橫梁沿底座板縱向方向相互間隔排布。

進(jìn)一步的所述的橫梁為腹板豎向布置的工字鋼結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的所述的橫梁與底座板側(cè)部端面接觸的位置靠近底座板 的上端面。

進(jìn)一步的所述的橫向頂推裝置包括固定在底座板橫向端面與反力墩柱之間的水平布置的反力千斤頂。

進(jìn)一步的所述的橫向張拉裝置包括設(shè)置于反力墩柱遠(yuǎn)離底座板一側(cè)的反力梁；所述的反力梁與反力墩之間設(shè)置有水平布置的張拉千斤頂，反力梁與底座板之間通過拉桿連接；所述的反力墩柱上端設(shè)置有與底座板連接的倒鏈。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)有：1、本實(shí)用新型通過的底座板的橫向兩側(cè)端面上設(shè)置橫梁，避免了在底座板兩側(cè)超出軌道板的位置寬度較窄時(shí)出現(xiàn)承載結(jié)構(gòu)安裝困難的問題，本實(shí)用新型的橫梁安裝結(jié)構(gòu)更為簡單；

2、本實(shí)用新型將橫梁安裝在底座板的側(cè)部端面上，不過軌因此不影響軌道的正常運(yùn)行，軌道修復(fù)過程中不用停運(yùn)軌道交通，使用范圍更廣泛；

3、本實(shí)用新型使用的工字鋼橫梁為小梁結(jié)構(gòu)，安裝搬運(yùn)無需大型的吊運(yùn)設(shè)備，安裝結(jié)構(gòu)更簡單，操作施工也更為方便；

4、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，修復(fù)過程中不影響軌道交通的正常使用，具有極大的推廣價(jià)值。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實(shí)用新型的橫向側(cè)視圖；

圖3：本實(shí)用新型的橫向頂推裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：本實(shí)用新型的橫向張拉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1—底座板；2—軌道板；3—支撐墩柱；4—反力墩柱；5—四氟板；6—豎向千斤頂；7—橫梁；8—鋼筋；9—拉桿；10—反力千斤頂；11—張拉千斤頂；12—反力梁；13—倒鏈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1～4，本實(shí)施例通過在底座板1的橫向兩側(cè)(本實(shí)施例的橫向指垂直軌道延伸方向的方向，縱向?yàn)檠剀壍姥由旆较虻姆较?設(shè)置豎向的頂推結(jié)構(gòu)，通過機(jī)械抬道的方式抬升底座板1和軌道板2調(diào)整整個(gè)軌道的沉降量。本實(shí)施例的抬道裝置包括安裝在底座板1橫向兩側(cè)地面上的支撐墩柱3，支撐墩柱3的上端設(shè)置有四氟板5，四氟板5上設(shè)置有豎向千斤頂6。

如圖1～2所示，本實(shí)施例在底座板1的橫向兩側(cè)端面上設(shè)置有橫梁7，橫梁7一端通過植入鋼筋8錨固在底座板1橫向兩側(cè)端面上，橫梁7與底座板1形成固定連接結(jié)構(gòu)，橫梁7另一端被豎向千斤頂6的頂推端頂住，實(shí)際使用時(shí)，通過豎向千斤頂6提供向上的頂推力，迫使底座板1和軌道板2上升。

本實(shí)施例的使用的橫梁7為腹板豎直布置的工字鋼，這樣的結(jié)構(gòu)材料價(jià)廉易得，受力均衡，易于實(shí)施。橫梁7與底座板1連接點(diǎn)靠近底座板1的上端面，這樣的設(shè)置是為了在底座板1的側(cè)方流出足夠的空間放置豎向千斤頂6?，F(xiàn)場實(shí)際安裝時(shí)，如果底座板1橫向兩側(cè)的空間足夠大，也可以直接將橫梁7固定安裝在底座板1橫向端面的中間位置。

本實(shí)施例對軌道進(jìn)行修復(fù)不僅包括抬升修復(fù)還包括糾偏修復(fù)，因此本實(shí)施例在底座板1橫向兩側(cè)的地面上設(shè)置有反力墩柱4用于提供反作用力推動(dòng)底座板1水平橫向偏移。

本實(shí)施例的糾偏裝置如圖3～4所示，糾偏裝置包括兩種情況，第一種橫向頂推結(jié)構(gòu)如圖3所示，該情況下的糾偏裝置包括固定在底座板1橫向端面與反力墩柱4之間的水平布置的反力千斤頂10。通過反力千斤頂10施加橫向的推力迫使底座板1橫向偏移。這種情況下需要有足夠的空間設(shè)置較大的反力墩柱4，墩柱需要足夠的強(qiáng)度。

第二種橫向張拉結(jié)構(gòu)是，使用張拉結(jié)構(gòu)拉扯底座板1迫使其橫向偏移。如圖4所示，橫向張拉裝置包括設(shè)置于反力墩柱4遠(yuǎn)離底座板1一側(cè)的反力梁12，反力梁12與反力墩柱4之間設(shè)置有水平布置的 張拉千斤頂11，反力梁12與底座板1之間通過拉桿9連接，反力墩柱4上端設(shè)置有與底座板1連接的倒鏈13。拉桿9錨固在反力梁12上，通過張拉千斤頂11的頂推作用，拉動(dòng)底座板1移動(dòng)，倒鏈13能夠起到導(dǎo)向的作用。

實(shí)際使用時(shí)可以兩種結(jié)構(gòu)結(jié)合使用，橫向頂推結(jié)構(gòu)和橫向張拉結(jié)構(gòu)可以位于底座板1的同側(cè)也可以不同側(cè)，根據(jù)實(shí)際情況來安排。另外，為了增加反力墩柱4的橫向抗拉強(qiáng)度，本實(shí)施例通過將底座板1橫向兩側(cè)的反力墩柱4連接成為整體用以增加整體的強(qiáng)度。

糾偏是在底座板1被抬升起來后進(jìn)行的，實(shí)際移動(dòng)還包括豎向千斤頂6，為避免豎向千斤頂6與支撐墩柱3之間的摩擦力太大導(dǎo)致移動(dòng)困難，本實(shí)施例在支撐墩柱3上端設(shè)置四氟板5，四氟板5能夠最大程度的減小豎向千斤頂與支撐墩柱3之間的摩擦力，有利于橫向糾偏的進(jìn)行。

施工時(shí)，通過豎向千斤頂6對橫梁7施加向上的作用力，橫梁7帶動(dòng)底座板1上升，底座板1連帶軌道板2上升。底座板1的橫向兩側(cè)位置安裝有位移傳感器，通過位移傳感器能夠精確的測量底座板1上升的距離，當(dāng)?shù)鬃?上升的距離達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，停止頂升豎向千斤頂6。

再使用糾偏裝置對底座板1進(jìn)行糾偏處理，通過頂升反向千斤頂10，頂升底座板1水平橫向移動(dòng)，豎向千斤頂6在四氟板5上滑動(dòng)，底座板1水平橫向移動(dòng)，達(dá)到設(shè)計(jì)值后，停止頂升反向千斤頂10，完成糾偏過程。

或是通過張拉千斤頂11張拉拉桿9迫使底座板1橫向偏移，或是兩種情況的結(jié)合。

在底座板1和軌道板2上鉆孔，向孔內(nèi)灌注砂漿，砂漿流動(dòng)到底座板1的下方，自凝結(jié)填補(bǔ)底座板1下方的空間形成堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，釋放豎向千斤頂6和反力千斤頂10，完成軌道的調(diào)節(jié)過程。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例 的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。